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公开(公告)号：CN116678337B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310675889.2
申请日：2023-06-08
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01B11/16 , G06V20/52 , G06V20/10 , G06V10/22 , G06V10/24 , G06V10/26 , G06V10/774 , G01B11/06 , G08B21/24
Abstract: 本发明提供了一种基于图像识别的架桥机主梁前后支点处高差和主梁变形监测预警系统及方法，包括标靶、图像采集模块、输入模块、目标检测模块、图像分割模块、畸变矫正模块、架桥机主梁前后支点处高差和主梁变形计算模块和预警模块。该系统基于计算机视觉技术的架桥机监测预警技术，可利用架桥机现有的视频监控设备，对架桥机架梁过程前后支点处高差、主梁变形等影响架梁过程架桥机稳定性的指标进行监测，可避免复杂的监测设备的和电缆的布置，方便现场使用。
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公开(公告)号：CN114821514A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210754849.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06V20/56 , G06V10/762 , G06V10/774 , G06K9/62
Abstract: 本发明涉及一种用于检测隧道路面湿滑状态的移动检测系统，包括：轨道，沿隧道的长度方向设置在隧道路面上方，长度与隧道长度大致相同；移动检测设备，设置在轨道上并且能够沿轨道移动，同时采集隧道路面的路面湿滑状态数据，路面湿滑状态数据至少包括由不同检测点位的路面湿滑系数值构成的检测数据集；以及数据处理单元，用于通过执行聚类算法对检测数据集进行聚类分析，获得表示隧道路面湿滑状态的分析结果。通过本发明的移动检测系统，能够对隧道内的路面湿滑状态进行及时、可靠的检测，有效地避免了隧道交通流对检测的干扰以及固定式检测结果的不可靠性，为客观地判断隧道内的路面湿滑状态以及科学有效地对隧道内的交通流管控提供决策依据。
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公开(公告)号：CN112991747A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110503341.0
申请日：2021-05-10
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种道路作业区域的风险监测方法、装置及电子设备，涉及交通安全技术领域，包括：采集道路作业区域的安全风险指标；其中，安全风险指标包括第一风险指标和第二风险指标，第一风险指标用于表征所述道路作业区域内部的风险，第二风险指标用于表征所述道路作业区域外部的风险；将第一风险指标与第一预设阈值进行比对得到第一比对结果，以及将第二风险指标与第二预设阈值进行比对得到第二比对结果；基于第一比对结果和/或第二比对结果确定道路作业区域的风险监测结果。可以实时监测道路作业区域存在的风险，并有效提高规避风险的能力。
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公开(公告)号：CN119672954A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411876979.9
申请日：2024-12-19
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G08G1/01 , G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种基于管控单元的高速公路行车风险预测方法及系统，首先能够自动从目标行车路况数据中提取出关键的风险区域，即X个行车风险路况数据，随后通过对这些风险区域进行细致的风险知识点估计，生成详尽的风险知识点估计数据，通过采用经过参数优化的目标行车风险估计网络，本发明显著提高了行车风险预测的准确性与可靠性。在训练过程中，通过样例行车路况数据的先验风险知识点与估计风险知识点之间的对比，不断优化网络参数，直至满足训练终止要求，确保了网络模型的预测性能。由此，本发明不仅能够有效识别潜在的高速公路行车风险，还能为交通管理部门提供科学、合理的管控方案建议，从而提升高速公路的行车安全，减少交通事故的发生。
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公开(公告)号：CN118486130A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410608220.6
申请日：2024-05-16
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了基于驾驶员适岗状态的分级监测预警方法，具体涉及驾驶员适岗状态监测技术领域；首先，通过判断车辆是否存在异常行驶状态，从而生成异常或正常信号；再对驾驶员对异常信号的应急响应程度进行分析，评估监测系统引导驾驶员采取行动的准确性；根据驾驶员调整后的驾驶行为数据频率，结合车辆行驶稳定状态，评估驾驶行为数据的有效性；综合分析驾驶行为数据的有效性与监测系统引导的准确性，评估监测结果的准确程度，并将其划分为准确性、可能准确性和不准确性监测结果；当系统出现可能准确性监测结果时，进行进一步的分析预测，对异常情况进行提前预警，以提升系统的可靠性，为驾驶员提供更好的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118350642A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410592284.1
申请日：2024-05-14
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06Q50/40 , G06F18/241
Abstract: 本发明公开了面向客运枢纽运营风险识别的指标获取方法及系统，具体涉及客运枢纽运营技术领域，包括指标类型确认模块、指标数据收集模块、指标数据分类模块、指标数据筛选模块、指标数据重分配模块、分析模块、评估模块、预警模块；通过指标类型确认模块确认风险类型，通过指标数据收集模块、指标数据分类模块分别收集和分类相关指标数据，通过指标数据筛选模块、指标数据重分配模块进行筛选和重分配来优化指标，分析模块进行分析操作，评估模块产生单体和综合风险信号；预警模块根据这些信号决定是否触发预警操作；本发明可以能够帮助管理者更好的对各种潜在的风险因素进行识别、分析和评估，从而为客运枢纽的安全运营提供强有力的支持。
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公开(公告)号：CN118124589A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410544939.8
申请日：2024-05-06
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广州市高速公路有限公司
Abstract: 本发明提供了一种弯道行车的安全诱导方法及相关设备，应用于数据处理技术领域。本申请获取目标驾驶终端发送的车辆信息、目标车辆的行驶路线信息、与目标车辆的行驶路线信息对应的弯道信息和目标车辆对应的驾驶人生理状态信息；基于车况信息和目标驾驶人的驾驶水平信息和目标车辆的驾驶事件重要性对目标车辆的行驶路线信息进行处理，生成驾驶影响因子；对弯道信息进行处理，生成弯道类型图像；基于目标服务器所存储的与待评估区域的标识信息相匹配的道路预警模型，对弯道类型图像和驾驶影响因子进行处理，生成目标弯道的路况信息；基于道路预警模型对目标弯道的路况信息进行处理，生成预警信息。
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公开(公告)号：CN114819001A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210754784.1
申请日：2022-06-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种基于移动检测设备的隧道路面湿滑状态的评价方法，移动检测设备设置在隧道路面的上方并能够受控地沿隧道路面的长度方向往复移动，能够检测隧道路面上不同位置的路面湿滑系数值，所述方法包括：将隧道路面划分为若干个单元网格；控制移动检测设备在隧道路面上方移动，并采集每个单元网格所对应的路面湿滑状态数据；对每个单元网格的所述路面湿滑状态数据进行聚类分析；根据所述聚类分析的结果，确定每个单元网格的路面湿滑系数。通过本发明的评价方法，能够对隧道内的路面湿滑状态进行及时、可靠的检测与评价，进而为客观地判断隧道内的路面状态以及科学有效地对隧道内的交通流管控提供决策依据，有效地保障车辆的通行安全和效率。
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公开(公告)号：CN112991746A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110488315.5
申请日：2021-05-06
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种道路作业区临时交通安全设施布局方案的确定方法及装置，涉及道路交通安全管理技术领域，包括：获取第一道路指标；基于第一道路指标和智能终端的用户图形界面获取多个备选道路作业区临时交通安全设施布局方案，和各个备选道路作业区临时交通安全设施布局方案分别对应的第二道路参数；根据各个备选道路作业区临时交通安全设施布局方案的第二道路参数，从各个备选道路作业区临时交通安全设施布局方案中确定目标道路作业区临时交通安全设施布局方案。本发明可以提升作业区临时交通安全设施布局方案编制的效率和标准化程度，同时提升作业区临时交通安全设施布局方案展示效果。
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公开(公告)号：CN109326121B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201710638022.4
申请日：2017-07-31
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 北京中交华安科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速公路施工区上游车辆合流控制方法，包括：步骤一：根据施工区道路封闭情况确定施工区道路所允许的最大通行量QN；步骤二：根据施工区车道合并的情况，确定启动合流控制的提醒阈值Q0；步骤三：将实际测得的施工区上游的交通量Q与所述提醒阈值Q0进行比较，如果Q≥Q0，则启动对车辆驾驶员的变道提醒。通过本发明的方法，对于不同的施工区道路封闭情况、不同的交通组成和/或不同的车流量，能够容易地确定有必要启动变道提醒的车流量阈值，为施工区上游的交通组织提供了可靠的依据，从而避免了车辆因过度集中地合流而形成拥堵甚至发生事故，提高施工区的通行效率并且保障行车安全。此外，本方法也可以用于车辆的自动驾驶。
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