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公开(公告)号：CN107199884A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710315610.4
申请日：2017-05-08
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/348 , B60K17/356
Abstract: 本发明公开了一种用于减小车轴平均滑转率的转矩分配方法，包括以下步骤：首先，初始化寄存器；步骤一、读取传感器测量得到的多个车辆信号；步骤二、判断车辆是否转弯；步骤三、实时计算每一采样时刻左右驱动轮的滑转率；步骤四、识别外驱动轮的最佳滑转率；步骤五、估算外驱动轮的纵向刚度；步骤六、判断左右驱动车轮是否打滑；步骤七、计算出左右驱动轮之间的差动转矩；步骤八、在当前需求驱动转矩下，对两驱动轮进行转矩分配；步骤九、根据计算结果输出两后轮驱动转矩。在汽车转弯时，使用本发明所提供的转矩分配方法后车辆的驱动轴的平均滑转率更低，其驱动轮的驱动效率更高，改善车辆操纵性能。
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公开(公告)号：CN106809054A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710056278.4
申请日：2017-01-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L15/2036 , B60L2240/421 , B60L2240/423
Abstract: 本发明提供了一种转矩定向分配电动驱动桥设计方法，包括以下步骤：依据整车动力性指标完成转矩定向分配电动驱动桥的主驱动电机的参数匹配计算，并根据巡航车速计算转矩定向分配电动驱动桥的圆柱齿轮主减速器速比，并确定主减速器级数；计算双排行星齿轮TV机构特征参数k1、k2和单排双行星齿轮耦合机构的特征参数k0；计算转矩定向分配器的最大差动转矩ΔTmax；确定TV控制电机峰值转矩T1038max范围，以及TV控制电机峰值转速n1038max范围，并据此选取TV控制电机；根据ΔTmax和T1038max计算行星齿轮减速机构传动比C，并确定转矩定向分配电动驱动桥的行星齿轮减速机构的排数、根据各排行星齿轮减速机构特征参数差异化最小的优化目标确定各排特征参数k3、(k4)、(k5)。
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公开(公告)号：CN104727990A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510099103.2
申请日：2015-03-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明设计开发了一种分子膜式车用氮氧分离装置，包括涡轮增压器、氮氧分离器、进气阀门、出气阀门、负压泵、电控节流阀，所述涡轮增压器由汽车涡轮增压器中的涡轮驱动，将空气进行压缩，分别送到两路氮氧分离装置中，氮氧分离装置可将空气中的氧气进行分离，输出含氧量高的空气，经出气阀门供给发动机使用。两路氮氧分离装置交替工作，且当两路氮氧分离装置温度过高影响制氧效率时，通过控制电控节流阀开度，打开主进气管路正常提供空气，避免气路堵塞，发动机熄火。本发明所述的车用氮氧分离装置，通过两条支路交替工作，实现了向发动机不间断的提供高浓度氧气，以供燃料燃烧做功，提高燃料燃烧利用率。
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公开(公告)号：CN104675581A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510100481.8
申请日：2015-03-06
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M25/12
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明设计了一种离心分子膜式车用氮氧分离装置，包括：壳体，转子、以及分子膜，在壳体内形成有容纳空气的容置空腔，转子在容置空腔内旋转带动容置空腔内空气做离心运动并自上而下流动，分子膜，其设置在所述容置空腔内的下部外侧，并与所述壳体围成单独的容纳富氧空气的氧气容纳腔，分子膜拦截空气中的氮气以使空气中的氧气进入所述氧气容纳腔。本发明提供的离心分子膜式车用氮氧分离装置，将离心法与分子膜法结合使用，使用离心法实现氮氧初步分离，再通过分子膜进一步分离，该结构避免了分子膜处的富氮空气的积累，增加了分子膜使用寿命。与现有技术相比，具结构简单、制造成本低、装置体积小、氧提纯效果佳、使用寿命高等特点。
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公开(公告)号：CN107199884B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201710315610.4
申请日：2017-05-08
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/348 , B60K17/356
Abstract: 本发明公开了一种用于减小车轴平均滑转率的转矩分配方法，包括以下步骤：首先，初始化寄存器；步骤一、读取传感器测量得到的多个车辆信号；步骤二、判断车辆是否转弯；步骤三、实时计算每一采样时刻左右驱动轮的滑转率；步骤四、识别外驱动轮的最佳滑转率；步骤五、估算外驱动轮的纵向刚度；步骤六、判断左右驱动车轮是否打滑；步骤七、计算出左右驱动轮之间的差动转矩；步骤八、在当前需求驱动转矩下，对两驱动轮进行转矩分配；步骤九、根据计算结果输出两后轮驱动转矩。在汽车转弯时，使用本发明所提供的转矩分配方法后车辆的驱动轴的平均滑转率更低，其驱动轮的驱动效率更高，改善车辆操纵性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107035823A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710050781.9
申请日：2017-01-23
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6247 , F16H3/093 , B60K6/44 , B60K6/547 , F16D25/10 , F16H3/001 , F16H37/0806 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种采用两挡湿式离合器的插电式混合动力汽车变速器。该变速器集成了ISG电机与驱动电机，发动机起动时可驱动ISG电机发电产生电能储存在蓄电池中或者直接给驱动电机供电，并可通过湿式离合器一总成将发动机的动力与驱动电机的动力耦合共同驱动汽车。该变速器有两个挡位，分别为高速挡和低速挡，可通过湿式离合器二总成选择接合，变速器适合安装于前置前驱的汽车上，结构紧凑，从而省去了单独布置电机的空间，极大的提高了空间利用率，在一定程度上提高了整个动力耦合装置的经济性和动力性，使得动力接入更加平稳，换挡冲击小，可靠性高。
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公开(公告)号：CN104727991B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510099114.0
申请日：2015-03-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明设计开发了一种电磁式车用氮氧分离装置，包括涡轮增压器和氮氧分离器，所述氮氧分离器内设置有磁场发生装置，所述磁场发生装置产生梯度磁场，以拦截流过所述梯度磁场的空气中的氧气，完成氮气和氧气的分离，所述氮氧分离器将分离后的富氧空气提供给汽车发动机并将富氮空气排出。本发明应用电磁学理论中的粒子运动规律，充分利用电磁铁磁场强度远远高于永磁铁的特点，极大地改善了现有制氧装置体积大，布置困难，与采用永磁铁时氧浓度增量低的缺点。其装置结构简单，制造成本与加工难度低，工艺简单，制造容易，易于实现量产，易于实现车载。
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公开(公告)号：CN104808691A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510242593.7
申请日：2015-05-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种周向定位式电机实验台架多自由度快速对中装置，包括，主支架、移动台架、垂直升降机构、电机安装板和组合夹具，移动台架通过连接的导轨和滑块能够相对于主支架前后移动，设置在移动台架两侧的垂直升降机构带动组合夹具上下移动，安装有电机安装板的电机放置于组合夹具上，电机安装板上设置有定心凸台，与设置于主支架上的定心孔相配合，从而实现电机轴线与主支架定心孔的对中。本发明实现了快速对中功能，电机型号适应性度好，即保证更换电机型号首次装夹电机时的对中效率，也实现了同型号电机二次安装的精确性及快速性。
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公开(公告)号：CN104670010B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510072725.6
申请日：2015-02-11
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/16
Abstract: 本发明公开了一种具备转矩定向分配功能的电动主动正齿轮差速器，包括：驱动电机、主差速器、耦合传动装置。主差速器包括驱动轴、传动装置、可绕轴线旋转的第一输出轴和第二输出轴；耦合传动装置包括第一行星轮系和第二行星轮系，第二行星轮系与电机输出轴连接，接收电机输出轴输出的转矩，并输出另一转矩，第一行星轮系与所述第二行星轮系连接，接收第二行星轮系输出的转矩，第一行星轮系与传动装置连接，为第一输出轴和第二输出轴提供方向相反的转矩。本发明可以将经过其传输的驱动转矩选择性的定向分配给两侧半轴，通过直接强制连接两个输出轴的行星齿轮对自转来进行两输出轴间的转矩分配的，即转矩分配是直接在差速器内部完成的。
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公开(公告)号：CN106809054B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710056278.4
申请日：2017-01-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供了一种转矩定向分配电动驱动桥设计方法，包括以下步骤：依据整车动力性指标完成转矩定向分配电动驱动桥的主驱动电机的参数匹配计算，并根据巡航车速计算转矩定向分配电动驱动桥的圆柱齿轮主减速器速比，并确定主减速器级数；计算双排行星齿轮TV机构特征参数k1、k2和单排双行星齿轮耦合机构的特征参数k0；计算转矩定向分配器的最大差动转矩ΔTmax；确定TV控制电机峰值转矩T1038max范围，以及TV控制电机峰值转速n1038max范围，并据此选取TV控制电机；根据ΔTmax和T1038max计算行星齿轮减速机构传动比C，并确定转矩定向分配电动驱动桥的行星齿轮减速机构的排数、根据各排行星齿轮减速机构特征参数差异化最小的优化目标确定各排特征参数k3、(k4)、(k5)。
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