公开(公告)号：CN210661230U

公开(公告)日：2020-06-02

申请号：CN201921097758.6

申请日：2019-07-11

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 赵江灵 ,  喻皓 ,  尚阳 ,  陈志峰 ,  祖国强 ,  胡凯 ,  毋存祥 ,  朱旭

IPC: F16H3/44 ,  F16H57/08 ,  F16H61/26

Abstract: 本实用新型公开了一种单行星排电动两挡动力驱动系统及车辆，单行星排电动两挡动力驱动系统包括电机、电机输出轴、太阳轮、行星架、齿圈、离合器、制动器、第一齿轮、第二齿轮、中间轴、第三齿轮和差速器齿轮；其中：该电机通过该电机输出轴与该齿圈固定连接；该制动器用于制动与解锁该太阳轮；该离合器用于接合与断开该齿圈与该行星架或者接合与断开该齿圈与该太阳轮；该第一齿轮与该行星架固定连接；该第二齿轮与该第三齿轮固定在该中间轴上；该第二齿轮与该第一齿轮啮合；该第三齿轮与该差速器齿轮啮合。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208067296U

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201820453329.7

申请日：2018-04-02

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 何建浩 ,  刘艳兵 ,  郑方明 ,  卢俊康 ,  纪塔松 ,  胡凯

IPC: B22D17/22

Abstract: 本实用新型提供一种轴承孔壳体的压铸成型模具，包括用于成型侧向工型轴承孔的侧型芯和嵌件，所述嵌件与所述工型轴承孔的内腔形状相匹配，所述侧型芯与所述工型轴承孔的外腔形状相匹配，所述嵌件经过预热处理后固定连接于所述侧型芯上。本实用新型中轴承孔内腔级位由抽芯嵌件预铸，嵌件随铸件整体带出，人工敲出嵌件重复应用，有效解决了传统加工方法中加工余量大、加工时间长及工装需特殊定制的问题，同时极大地减少了产品缺陷，提升了产品质量及成品率。

公开(公告)号：CN210770065U

公开(公告)日：2020-06-16

申请号：CN201921169845.8

申请日：2019-07-23

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 喻皓 ,  赵江灵 ,  胡凯 ,  毋存祥 ,  朱旭 ,  杨勇 ,  尚阳 ,  董泽庆

IPC: F16H3/20 ,  F16H61/04

Abstract: 本实用新型纯电动两档传动系统及车辆，包括电动机、输入轴、中间轴、同步器、离合器、一档齿轮副和二档齿轮副；输入轴与电动机相连；同步器和离合器设于中间轴上；一档齿轮副和二档齿轮副通过同步器将输入轴的动力输出至中间轴，二档齿轮副还通过离合器将输入轴的动力输出至中间轴；中间轴输出动力至车轮。通过切换同步器能实现一档或二档输出动力，同时在换档过程中保持离合器结合，能保证换档无动力中断，离合器和同步器均与电动机不同轴，提高电动机与输入轴的可靠性，系统简单可靠，易于控制，成本较低。

公开(公告)号：CN212400870U

公开(公告)日：2021-01-26

申请号：CN202021637317.3

申请日：2020-08-07

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 喻皓 ,  毋存祥 ,  祖国强 ,  尚阳 ,  董泽庆 ,  杨勇 ,  胡凯 ,  李罡

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/16 ,  B60K17/08

Abstract: 本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种双电机动力系统及电动汽车。该双电机动力系统包括第一电机、第二电机、差速器、单向离合器和变速器；所述变速器包括第一输出轴、第二输出轴、中间轴以及可控扭矩传递装置；所述第一电机的驱动轴连接所述第一输出轴，所述第二电机的驱动轴连接所述第二输出轴；所述可控扭矩传递装置连接所述第一输出轴；所述单向离合器安装在在所述中间轴或所述差速器上，所述变速器通过所述差速器连接汽车车轮。本实用新型的双电机动力系统在增强了动力性的同时，还减少了汽车正常行驶时的反拖阻力，进而提高了经济性，同时，该双电机动力系统的集成度高，节约了安装空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207447308U

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201721608147.4

申请日：2017-11-27

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 何建浩 ,  刘艳兵 ,  郑方明 ,  卢俊康 ,  纪塔松 ,  胡凯

IPC: B22D17/22

Abstract: 本实用新型提供一种隔热压铸模具，包括定模套板、动模底板、模体部、第一隔热板和第二隔热板，所述模体部压紧于所述定模套板和动模底板之间，所述定模套板和动模底板远离所述模体部的一侧分别与所述第一隔热板和第二隔热板固定连接。本实用新型通过在定模套板和动模底板的背部设置高强度隔热密度板，极大地减少了模具向压铸机的热传递，同时配合油温管路及油温控制系统，在保持模具温度均衡、保证产品质量的前提下，大大降低了能耗。

公开(公告)号：CN210087969U

公开(公告)日：2020-02-18

申请号：CN201920405417.4

申请日：2019-03-27

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 赵江灵 ,  杨勇 ,  郑峰 ,  董泽庆 ,  郭俊 ,  胡凯

IPC: F16H57/04 ,  F16H1/32 ,  F16H55/17 ,  F16H57/08

Abstract: 本实用新型提供一种用于动力耦合装置的冷却润滑结构及动力耦合装置，包括设置在输入轴内的输入轴油道、设置在输入轴的外壁上的第一油孔、设置在输入轴的外壁上的第二油孔、一端与第一油孔连通的第一油路以及一端与第二油孔连通的第二油路，第一油路的另一端延伸至行星排的行星轮，第二油路的另一端延伸至离合器的同步元件。该冷却润滑结构，冷却润滑分两路，第一路是，油液进入输入轴油道后经第一油孔、第一油路后到达行星轮位置，以冷却润滑行星轮；第二路是，油液进入输入轴油道后经第二油孔、第二油路后到达离合器的同步元件位置，以冷却离合器的同步元件。该冷却润滑结构能够减小系统的空间尺寸和减轻系统的重量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利