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    电动车辆
    12.
    发明公开
    电动车辆 失效

    公开(公告)号：CN103129364A

    公开(公告)日：2013-06-05

    申请号：CN201210495668.9

    申请日：2012-11-28

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 小林千智 ,  井上直己 ,  天野敦史 ,  久米泰尚 ,  友影良二

    IPC: B60K1/04 ,  B60L15/00

    Abstract: 本发明提供一种抑制电动压缩机等的大型化的电动车辆。电动车辆(10)具备使用电池(18)对行驶用电动机进行驱动控制的动力控制单元(30)和空调压缩机(118)，该电动车辆(10)具有导电构件(180)，其具有分支点(181～185)，从而一端与电池(18)侧连接，另一端与电力转换模块(60)和空调压缩机(118)侧分别连接，其中，该电力转换模块(60)设置在动力控制单元(30)内，且将电池(18)的直流电转换成交流电，在导电构件(180)的分支点(181～185)与空调压缩机(118)之间夹装有线圈(117、200)，导电构件(180)和线圈(117、200)配置在动力控制单元(30)内。

    车辆和驱动电路单元
    13.
    发明公开
    车辆和驱动电路单元 有权

    公开(公告)号：CN109256963A

    公开(公告)日：2019-01-22

    申请号：CN201810768115.3

    申请日：2018-07-13

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 友影良二 ,  岛田昌浩 ,  后藤成一

    IPC: H02M7/00

    Abstract: 本发明提供一种车辆和驱动电路单元。在车辆(10)的驱动电路单元(28)中，第1端子(110)与进行电功率转换的驱动电路(220)电气连接，且通过第1电缆(32)从驱动电路单元(28)的外部输入电功率或者向驱动电路单元(28)的外部输出电功率。通过驱动电路单元(28)的前侧的侧表面(270)的一部分在车辆(10)的前后方向上向前方延伸而形成前方突出部(260)。第1端子(110)在比前方突出部(260)的前端靠后方的位置上被朝向上方设置于前方突出部(260)。据此，能够提高向驱动电路单元的端子安装电缆或从驱动电路单元的端子拆下电缆的可操作性。

    动力控制单元
    15.
    发明公开
    动力控制单元 有权

    公开(公告)号：CN103373241A

    公开(公告)日：2013-10-30

    申请号：CN201310098952.7

    申请日：2013-03-26

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 铃木智幸 ,  天野敦史 ,  友影良二

    IPC: B60L15/00

    Abstract: 一种在将抑制噪声的噪声除去装置设在动力控制单元内时也可实现小型化的动力控制单元。动力控制单元(30)具备一体形成有电容器收容部(124a)和铁芯收容部(124b)的壳体，电容器收容部(124a)对缓冲电容器模块(100)进行收容，铁芯收容部(124b)以使长度方向与缓冲电容器模块(100)的长度方向平行的方式对共用铁芯(102)进行收容，电容器收容部(124a)在长度方向的面中与电力转换模块(40)对置的面上设有用于供缓冲电容器模块(100)插入的第一开口部(130)，铁芯收容部(124b)在上表面设有用于供共用铁芯(102)插入的第二开口部(134)，从第一开口部(130)及第二开口部(134)投入树脂构件(132、136)而将缓冲电容器模块(100)及共用铁芯(102)固定。

    电动汽车
    16.
    发明公开
    电动汽车 失效

    公开(公告)号：CN103298636A

    公开(公告)日：2013-09-11

    申请号：CN201280004341.5

    申请日：2012-11-02

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 友影良二 ,  铃木雄一

    IPC: B60K1/00

    CPC classification number: B60K28/14 ,  B60K1/00 ,  B60K11/04 ,  B60K2001/003 ,  B60L11/00 ,  B60Y2306/01 ,  B60Y2400/61

    Abstract: 一种电动汽车，其动力控制单元具备：散热装置，其固定有电气元件，并且与所述电气元件之间进行换热；壳体，其安装于所述散热装置的、固定所述电气元件的面，覆盖所述电气元件，在所述散热装置的前端面，借助托架安装有用于贮存循环液体的储存罐，在所述储存罐的前方，沿车宽方向设有用于保持散热器的隔板框架，所述储存罐配置于前面看与所述隔板框架重叠的位置，所述动力控制单元的前表面在前面看与所述储存罐及所述隔板框架重叠的位置具有向前方突出的突出部。

    动力控制单元
    18.
    发明公开
    动力控制单元 有权

    公开(公告)号：CN103129363A

    公开(公告)日：2013-06-05

    申请号：CN201210491354.1

    申请日：2012-11-27

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 友影良二 ,  久米泰尚

    IPC: B60K1/04

    CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K2001/001 ,  B60K2001/0438 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1877 ,  B60Y2400/61 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

    Abstract: 本发明提供一种使母线的散热精度提高的动力控制单元。动力控制单元(30)具备：配置在散热器(50)的上表面的电力转换模块(60)；由第一平面板状部(200)、第二平面板状部(204)、在所述第一平面板状部与所述第二平面板状部之间设置的弯曲部(202)形成的三相端子(64)；设置在所述散热器的上表面且对所述第二平面板状部进行支承的三相端子台(66)，其中，所述第一平面板状部与所述电力转换模块的三相输出端子(148)的接触面(210)接触固定，所述第二平面板状部与所述三相端子台的固定面(212)接触固定，在将所述第二平面板状部固定的状态下解除所述第一平面板状部的固定时，在所述第一平面板状部与所述接触面之间形成规定的间隙。

    驱动单元
    20.
    发明公开
    驱动单元 有权

    公开(公告)号：CN109249799A

    公开(公告)日：2019-01-22

    申请号：CN201810759165.5

    申请日：2018-07-11

    Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  三菱电机株式会社

    Inventor： 友影良二 ,  岛田昌浩 ,  后藤成一 ,  保西直纪 ,  大村尚史

    IPC: B60K6/405

    Abstract: 本发明涉及一种驱动单元。驱动单元(14)的电路单元(16)具有板状的散热器(30)和下壳体(28)，其中，所述板状的散热器(30)沿与马达(18)的旋转轴(C)正交的方向延伸；所述下壳体(28)被配置在散热器(30)的下侧。在驱动单元(14)中，形成于下壳体(28)的紧固部(60)与外壳(22)紧固连接，位于紧固部(60)的上端(64)的紧固面(80)的高度位于从散热器(30)的下表面(34)到上表面(32)的高度范围(H)内。

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