公开(公告)号：CN108215775A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711326400.1

申请日：2017-12-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宇土肇 ,  木村范孝 ,  香取裕人

IPC: B60K11/04 ,  B60K11/02 ,  B60L11/18 ,  F01P3/00 ,  F01P7/14 ,  F02B29/04

Abstract: 提供车辆的冷却装置，能够尽可能地减少散热器的数量，将管理温度彼此不同的多个设备冷却到适当的温度。具有：高温系冷却回路(10)，其具有高温系设备(3a)、高温系散热器(11)、用于使冷却水在高温系设备与高温系散热器之间循环的冷却水通路(12)和向冷却水通路送出冷却水的高温系泵(13)；低温系冷却回路(20)，其具有多个低温系设备(4、5和6)、低温系散热器(21)、用于使冷却水在低温系设备与低温系散热器之间循环的冷却水通路(22)和按照多个低温系设备而设置的送出冷却水的多个低温系泵(23A、23B和23C)；和冷却水导入通路(31)，其用于将高温系冷却回路的冷却水导入到低温系冷却回路中的多个低温系设备与低温系散热器之间且多个低温系设备各自的上游侧。

公开(公告)号：CN108626000B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201810165480.5

申请日：2018-02-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 上野将树 ,  木村范孝 ,  伊原光祐 ,  香取裕人 ,  山田洋右 ,  宇土肇

IPC: F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D43/00

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在包括增压器及EGR装置的内燃机处于过渡运转状态时，也能够迅速且适当地确保缸内新气量，从而能够提高商品性。控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)算出吸入空气量(GGAScyl)(步骤51)，设定上限目标新气量(GAIR_hisH)(步骤50)，在内燃机(3)的运转区处于预定的增压区时，对增压器(7)的增压动作进行控制(步骤3)，在处于预定的增压区的情况下，控制EGR装置(5)，使得在吸入空气量(GGAScyl)未达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，停止排气回流，并且在吸入空气量(GGAScyl)达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，执行排气回流(步骤30～步骤38)。

公开(公告)号：CN109944718B

公开(公告)日：2020-11-03

申请号：CN201811464177.1

申请日：2016-01-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宇土肇 ,  山田洋右 ,  木村范孝 ,  中村崇义 ,  伊原光祐 ,  松尾嘉则

IPC: F02M26/06 ,  F02B29/04 ,  F02B37/00

Abstract: 提供内燃机的控制装置，在具有增压器、EGR装置和进气冷却装置的内燃机中，在运转区域已从EGR停止区域转移到EGR执行区域时，能够在抑制进气中产生冷凝水的情况下迅速地开始EGR控制，确保良好的燃料效率。内燃机的控制装置具有ECU。当内燃机的运转区域处于EGR执行区域时，ECU执行EGR控制，并执行控制IC水温TWic的第1水温控制，以使通过中间冷却器的进气的温度高于露点温度。此外，当在内燃机的运转区域处于EGR停止区域的情况下，ECU执行控制IC水温TWic的第2水温控制，使得在假定内燃机的运转区域转移到EGR执行区域时，通过中间冷却器后的进气的温度高于露点温度。

公开(公告)号：CN108626038B

公开(公告)日：2020-09-29

申请号：CN201810192253.1

申请日：2018-03-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 上野将树 ,  木村范孝 ,  伊原光祐 ,  香取裕人 ,  宇土肇 ,  山田洋右 ,  飞鹰征志

IPC: F02M26/52 ,  F02M26/51 ,  F02M26/64 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够确保必需的EGR阀差压，并将节流阀的节流抑制为最小限度，由此，能够确保EGR量的控制精度，并且尽可能抑制由节流阀的节流产生的问题。在本发明的内燃机的控制装置中，设置有对EGR阀差压进行调整的进气节流阀，使用目标新气量)来推断EGR阀上游压力(步骤6)，目标新气量越小，则将目标差压设定为越小的值(图5)，将EGR阀上游压力与目标差压之差设定为目标阀下游压力(步骤7)。使用目标新气量、EGR阀上游压力及目标阀下游压力来设定目标EGR阀开度(步骤23)，基于所述目标EGR阀开度来控制EGR阀(步骤24)。

公开(公告)号：CN107208528A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680008564.7

申请日：2016-01-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 木村范孝 ,  伊原光祐 ,  山田洋右 ,  田中住和 ,  宇土肇

IPC: F02B29/04 ,  F02M26/02 ,  F02M26/17 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B29/0493 ,  F01P3/20 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/50 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/14 ,  F02B29/0443 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/21 ,  F02M31/042 ,  F02M31/102 ,  F02M35/10222 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

Abstract: 提供内燃机的冷却控制装置，该冷却控制装置通过抑制发动机冷却回路与中间冷却器冷却回路之间的冷却水的压力差而使得即使增大两个冷却回路间的阀的开度，也能够使冷却水适当地从两个冷却回路中的一方流通至另一方。在发动机冷却回路(50)和中间冷却器冷却回路(60)的连接通路中，冷却水流入通路(71)连接于发动机冷却回路(50)的机械泵(53)的下游且主散热器(51)的上游与中间冷却器冷却回路(60)的副散热器(61)的下游且电动泵(63)的上游之间，冷却水流出通路(72)连接于中间冷却器冷却回路(60)的电动泵(63)的下游且副散热器(61)的上游与发动机冷却回路(50)的机械泵(53)的下游且主散热器(51)的上游之间，冷却回路间阀(73)设置于冷却水流入通路(71)中。

公开(公告)号：CN218325024U

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN202222511268.4

申请日：2022-09-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 鸟居建史 ,  小林広树 ,  髙仓史郎 ,  冈田大辅 ,  木村范孝

IPC: F02B19/12 ,  F02B19/16 ,  F02P15/02 ,  F02P9/00

Abstract: 本实用新型提供一种内燃机，能够抑制主燃烧室内共振的产生，以降低燃烧时产生的噪音。内燃机包括：主燃烧室，具有主燃烧室火花塞；副燃烧室，配置于所述主燃烧室的中央，且具有连通于所述主燃烧室的喷孔、以及副燃烧室火花塞；以及一对吸气阀与一对排气阀，配置于所述副燃烧室的周围，其中所述主燃烧室火花塞与所述副燃烧室相邻配置，且位在所述一对排气阀之间。