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公开(公告)号：CN1371822A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02103396.X
申请日：2002-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供了混合式动力车的控制设备,用于在减速时产生适量的再生能。混合式动力车的控制设备包括用于驱动该混合式动力车的发动机和电动机,其中发动机包括能够减活操作的汽缸,且在车辆减速时电动机执行再生制动。本发明的控制设备包括汽缸减活判断装置,用于判断车辆速度是否适于执行汽缸减活操作,再生量计算装置,用于检测车辆状态是否适于再生并计算再生量;并进而包括补偿量计算装置,该装置基于所有汽缸减活操作和发动机转速而补偿再生量。
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公开(公告)号：CN100420839C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN01817706.9
申请日：2001-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L1/022 , F01L1/267 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F02D13/04 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02D2250/41 , F02N11/006 , F02N11/0818 , F02N11/10 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226
Abstract: 一种具有作为机车的驱动源的发动机和马达的混合机车的控制装置，在减速时该控制装置停止给发动机供应燃料并通过再生制动产生能量。发动机是汽缸暂停型发动机并且能够在所有的汽缸都在运行的所有的汽缸驱动状态和至少一个汽缸暂停的汽缸暂停驱动状态之间进行切换，该混合机车的控制装置包括汽缸暂停状态确定装置和再生量补充装置，该汽缸暂停状态确定装置用于确定该发动机是否处于所有的汽缸驱动状态或者处于汽缸暂停驱动状态，该再生量补充装置用于通过使用在汽缸暂停运行中所获得的再生能相对于在所有的汽缸驱动状态中所获得的再生能的增量通过马达补充再生能。
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公开(公告)号：CN100364827C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN02147566.0
申请日：2002-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D41/062 , F02N11/0814 , F02N15/043 , F02P5/1506 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16H61/662 , Y02T10/46 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/918 , Y10S903/946 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/675 , Y10T477/679
Abstract: 本发明的车辆用动力传递控制装置由将发动机(E)的输出传递到车轮的无级变速器(CVT)、在该无级变速器进行驱动传递控制的起步离合器(5)、可辅助发动机的驱动的电动发电机(M)、及与发动机输出轴相连地配置的液压泵(P)构成。该动力传递控制装置在从车辆停止并对发动机进行怠速运行停止控制的状态使车辆起步时，在停止向发动机的燃料供给的状态下由电动发电机驱动发动机的输出轴、驱动液压泵，由从液压泵的液压供给在起步离合器开始接合动作时进行使发动机起动的控制。
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公开(公告)号：CN1265985C
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN02104755.3
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 在以一个发动机和一个马达作为动力源的多动力型汽车的控制装置中，控制装置在减速期间通过一个供油切断设备切断对发动机的供油，并且根据减速状态通过马达进行再生发电制动，其中发动机是一种能够执行至少一个汽缸的休缸操作的发动机，并且控制装置包括根据汽车的行驶状态确定汽缸是否适于进入制动操作的休缸操作执行标志F_ALCS，和一个在确定进行休缸操作时制动发动机汽缸的操作的可变阀门定时机构。并且，当在减速期间停止对发动机供油时，依靠全休缸操作执行标志F_ALCS和可变阀门定时系统进行休缸操作。
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公开(公告)号：CN1251899C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN01119139.2
申请日：2001-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/005 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , Y02T10/6226 , Y02T10/7022 , Y10S903/903 , Y10S903/917 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种用于混合车辆的控制装置，它在电容器的放电深度超过根据车辆速度设定的预定放电深度时，执行电容器的充电。该混合车辆备有一台发动机，一台电动机，以帮助发动机的输出，和一个电容器，以对电动机供给电力，并且存储再生能量。该控制装置包括一个放电深度探测装置(S063)，以探测电容器的放电深度DOD，其中当电容器的放电深度DOD降到放电深度限值DODLMT之下时(S053)，对电容器充电，以便恢复电容器的放电深度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1246168C
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN02105063.5
申请日：2002-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947 , Y10T477/26 , Y10T477/6433
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力型车辆的控制装置本发明提供一种能够改善燃料消耗的混合动力型车辆控制装置。所述控制装置包括：汽缸切断确定部分(F-ALCSSTB)，用于确定汽缸是否应当被切断；汽缸切断撤销确定部分(F-ALCSSTP)，用于确定汽缸切断是否应当被撤销；汽缸切断执行部分(F-ALCSSOL)，用于当所述汽缸切断确定部分确定可以进行汽缸切断时，操作一个启动器(SV)；以及汽缸切断控制部分(F-ALCS)，用于根据汽缸切断确定部分、汽缸切断撤销确定部分和汽缸切断执行部分的操作状态切断发动机的汽缸。当作为滑阀的驱动源的辅助电池(4)的电压大于或等于预定的电压时，并且油温(TOIL)温度在预定范围内时，汽缸切断确定部分确定汽缸切断是可能的。
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公开(公告)号：CN1134588C
公开(公告)日：2004-01-14
申请号：CN00124106.0
申请日：2000-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机自动启动停止控制设备，根据车辆的行驶状态控制车辆的发动机(10)。具体地说，该设备适于为减少排放气体进行空转停止控制的车辆。这里，设备根据用来在发动机停止模式下重新启动发动机的判定控制发动机重新启动。即，在其中发动机速度成为零的发动机熄火期间，如果驾驶员压下离合器踏板或没有压下刹车踏板，则设备控制发动机重新启动。这改进了驾驶员的可驾驶性。
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公开(公告)号：CN1371824A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02104755.3
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 在以一个发动机和一个马达作为动力源的多动力型汽车的控制装置中,控制装置在减速期间通过一个供油切断设备切断对发动机的供油,并且根据减速状态通过马达进行回收发电制动,其中发动机是一种能够执行至少一个汽缸的汽缸制动操作的发动机,并且控制装置包括根据汽车的行驶状态确定汽缸是否适于进入制动操作的汽缸制动操作执行标志F_ALCS,和一个在确定进行汽缸制动操作时制动发动机汽缸的操作的可变阀门定时机构。并且,当在减速期间停止对发动机供油时,依靠全汽缸制动操作执行标志F_ALCS和可变阀门定时系统进行汽缸制动操作。
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公开(公告)号：CN1284603A
公开(公告)日：2001-02-21
申请号：CN00124106.0
申请日：2000-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D17/00
Abstract: 一种发动机自动启动停止控制设备,根据车辆的行驶状态控制车辆的发动机(10)。具体地说,该设备适于为减少排放气体进行空转停止控制的车辆。这里,设备根据用来在发动机停止模式下重新启动发动机的判定控制发动机重新启动。即,在其中发动机速度成为零的发动机熄火期间,如果驾驶员压下离合器踏板或没有压下刹车踏板,则设备控制发动机重新启动。这改进了驾驶员的可驾驶性。
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公开(公告)号：CN1313724C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN02817894.7
申请日：2002-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种减速停缸发动机车辆中的故障检测装置，能主要通过监视工作油的油压来可靠地进行故障检测。本发明的故障检测装置包括减速停缸发动机，该减速停缸发动机通过传动装置使工作油的油压作用于停缸一侧路径并通过关闭吸气阀和排气阀双方来使一部分气缸停止，能使工作油的油压相对地作用于停缸解除一侧路径来解除吸气阀和排气阀双方的闭锁状态，其特征在于：该故障检测装置包括：判定检测所述停缸解除一侧路径的油压的POIL传感器的输出值是否满足各车辆运转状态中的工作油的油压的阈值条件的油压条件判定装置(步骤S204、S212)；和当通过所述油压条件判定装置判定为工作油的油压未满足阈值条件时判定为异常的异常判定装置(步骤S207、S215)。
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