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公开(公告)号：CN103189259A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201280003451.X
申请日：2012-10-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 若城辉男
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60L11/02 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W2420/54 , B60W2540/04 , B60Y2400/214 , Y02T10/6217 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其具有：利用内燃机的动力来发电的发电机；能够蓄积上述发电机的发电电力的蓄电装置；至少利用上述发电机的发电电力或上述蓄电装置的蓄电电力产生车辆行驶用的动力的电动机；掌握驾驶员的请求驱动力的请求驱动力掌握部；设定与上述驾驶员能够感知的声音有关的参数的声音参数设定部；根据由上述请求驱动力掌握部掌握的上述请求驱动力与由上述声音参数设定部设定的上述参数控制上述发电机的发电输出的发电控制部。
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公开(公告)号：CN101062654A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200710096113.6
申请日：2007-04-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0001 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆驱动控制装置，综合发动机的运转状态、发电机或电动机运转状态，能够最有效驱动，混合动力车辆驱动控制装置具备：发动机，其具备V6运转和停缸运转模式；第二电动机，其由该发动机驱动或者辅助驱动所述发动机；第一电动机，其通过来自第二电动机的电力或蓄电装置的电力产生车辆的驱动力；离合器，其设置在第二电动机和驱动轮之间，该混合动力车辆驱动控制装置的特征在于：上述发动机在停缸运转中，使离合器处于接合状态，根据运转状态选择第一电动机和第二电动机中之一，由此，具备辅助驱动发动机的停缸ASSIST模式S065、S066、S068。
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公开(公告)号：CN1262438C
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN02152447.5
申请日：2002-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , F02D2200/503 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/918 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种双动力型车辆用的控制装置，它能够借助防止电池的放电倾向而防止由于劣化失效引起的燃料消耗，如果失效是这样的，比如产生不能操作灭能汽缸的灭能系统。在具有发动机和电动机作为其驱动源的双动力型车辆内的控制装置，在车辆的减速时它停止燃料供给至发动机，以及根据减速的状态借助电动机进行回收制动，在这里发动机是一种灭能发动机，它能够在操作全部汽缸用的全部汽缸操作和一个或多个汽缸用的灭能操作之间转换，此汽缸灭能操作是在车辆的减速的状态下进行的，以减少发动机的泵送损失，从而使电动机的回收效率改进，以及控制装置还具有不正常性探测器件，它可以探测汽缸灭能发动机的不正常性，以及具有电动机输出限制器件，当汽缸灭能发动机内的不正常性被不正常性探测器件探测到时，它可以限制电动机的输出。
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公开(公告)号：CN1251903C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN00133748.3
申请日：2000-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0622 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/917
Abstract: 本发明提供一种为了再生还原净化排放气体中的氮氧化物的排放气体净化装置，即使暂时把排放气体的空燃比与理论空燃比相比从稀空燃比变更为浓空燃比，也可以防止在车辆行驶状态中产生不舒服感。在步骤S251中判定是否在稀空燃比控制的状态下，当判定结果是“否”时，在步骤S254中判定是否处于浓掺料的实施中。当判定结果是“是”时，在步骤S252以及步骤S253中，求出稀空燃比燃烧控制时使用的吸气管负压辅助起动的高阈值MASTH以及低阈值MASTL。
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公开(公告)号：CN1671570A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN03817934.2
申请日：2003-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60H1/00 , B60H1/00421 , B60H1/3208 , B60H1/323 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2510/0208 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于具有再生部分的车辆的空调装置。该空调装置包括经由电磁离合器(5)与发动机(1)的输出轴(1a)相连接的第一压缩机(6)、在减速期间用于电动地回收(100)的动能的电动发电机(2)、用于存储由电动发电机(2)回收的能量的蓄电池(9)以及由电动机(13)驱动的第二压缩机。当车辆(100)处于减速状态时，通过使电磁离合器(5)脱开而使第一压缩机(6)与发动机(1)断开，并且通过由电动机驱动的第二压缩机(13)进行空气调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1514907A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN02811606.2
申请日：2002-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/485 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D31/005 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , Y02T10/18 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y10T477/23 , Y10T477/677
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制装置，该装置能够通过气缸停用操作来改善油耗同时保持制动性能。该混合动力车辆具有用于输出动力以便驱动车辆的一发动机(E)和一电动机(M)，其中在车辆的减速行驶期间根据其减速状态来使用一再生制动器，并且该发动机包括至少一个可停用气缸，该气缸在车辆减速行驶期间可以停用。该控制装置包括：一停用确定部分，用于根据车辆的行驶状况来确定是否允许所述可停用气缸停用；一停用取消确定部分，用于在停用操作期间取消气缸停用；一进气压力传感器(S1)；一总泵真空动力装置负压传感器(S3)；以及一控制阀(34)，用于打开/关闭辅助气道(33)以便将辅助空气提供给进气通道(30)，其中在所述进气压力在车辆减速行驶期间为低于预定阈值的负值时所述控制阀(34)关闭。
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公开(公告)号：CN1138651C
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN00135308.X
申请日：2000-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2260/26 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，该装置在蓄电装置残存容量倾向于减少且初始残存容量减少了规定量时能够进行蓄电装置的充电，该装置设有用于对行驶开始时的蓄电池初始残存容量设定发电量下限阈值和上限阈值的下限阈值设定装置S060及上限阈值设定装置S061；在蓄电池残存容量减少至下限阈值时、改变马达控制以使蓄电池恢复的模式设定装置S054；模式设定解除装置S062，其在蓄电池残存容量残存容量达到上限阈值时，解除由模式设定装置改变的模式的设定；用于检查与蓄电池初始残存容量有关的当前残存容量放电量的放电深度检测装置。根据放电深度，改变用于判定可否由马达进行发动机驱动辅助的阈值。
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公开(公告)号：CN1421336A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN02152447.5
申请日：2002-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , F02D2200/503 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/918 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种双动力型车辆用的控制装置，它能够借助防止电池的放电倾向而防止由于劣化失效引起的燃料消耗，如果失效是这样的，比如产生不能操作灭能汽缸的灭能系统。在具有发动机和电动机作为其驱动源的双动力型车辆内的控制装置，在车辆的减速时它停止燃料供给至发动机，以及根据减速的状态借助电动机进行回收制动，在这里发动机是一种灭能发动机，它能够在操作全部汽缸用的全部汽缸操作和一个或多个汽缸用的灭能操作之间转换，此汽缸灭能操作是在车辆的减速的状态下进行的，以减少发动机的泵送损失，从而使电动机的回收效率改进，以及控制装置还具有不正常性探测器件，它可以探测汽缸灭能发动机的不正常性，以及具有电动机输出限制器件，当汽缸灭能发动机内的不正常性被不正常性探测器件探测到时，它可以限制电动机的输出。
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公开(公告)号：CN1313724C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN02817894.7
申请日：2002-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种减速停缸发动机车辆中的故障检测装置，能主要通过监视工作油的油压来可靠地进行故障检测。本发明的故障检测装置包括减速停缸发动机，该减速停缸发动机通过传动装置使工作油的油压作用于停缸一侧路径并通过关闭吸气阀和排气阀双方来使一部分气缸停止，能使工作油的油压相对地作用于停缸解除一侧路径来解除吸气阀和排气阀双方的闭锁状态，其特征在于：该故障检测装置包括：判定检测所述停缸解除一侧路径的油压的POIL传感器的输出值是否满足各车辆运转状态中的工作油的油压的阈值条件的油压条件判定装置(步骤S204、S212)；和当通过所述油压条件判定装置判定为工作油的油压未满足阈值条件时判定为异常的异常判定装置(步骤S207、S215)。
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公开(公告)号：CN1261321C
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN02147564.4
申请日：2002-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/6203 , Y10T477/624 , Y10T477/6425 , Y10T477/6939 , Y10T477/69395 , Y10T477/78
Abstract: 本发明的动力传递装置包括由多个气缸构成的发动机(E)、对发动机回转进行变速的无级变速器(CVT)、对变速控制用的管线压力进行可变设定的控制阀(CV)、及计算出发动机在部分气缸运行状态下减速行驶时的发动机的输出轴转矩的电控装置(ECU)。当具有该动力传递装置的车辆在发动机的部分气缸运行状态下进行减速行驶时，控制阀(CV)相应于如上述那样计算出的发动机的输出轴转矩设定管线压力。
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