公开(公告)号：CN113492917B

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202110264523.7

申请日：2021-03-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川厚 ,  辻圭一郎 ,  吉川晃司 ,  藤井隆之 ,  三浦祐辅 ,  清水友浩 ,  斋藤有美

IPC: B62D21/15 ,  B60R19/26

Abstract: 本发明提供一种车身，其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12)，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22)，结合于侧车架(12)的开放端，朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27)，所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置，且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低，低强度区间(27)越靠近开放端，则在前后方向上具有越低的强度。

公开(公告)号：CN113401221B

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN202110256245.0

申请日：2021-03-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川厚 ,  辻圭一郎 ,  藤井隆之 ,  松浦范和 ,  三浦祐辅 ,  清水友浩

IPC: B62D21/15 ,  B60R19/26

Abstract: 本发明提供一种车身，即使在偏置后方碰撞时，也能够尽可能均等地将碰撞载荷分配至左右的后纵梁。车身(11)包括：左右一对后纵梁(12)，沿车身前后方向延伸；以及后保险杠横梁(14)，沿车身左右方向延伸并在两端结合于各后纵梁(12)，且随着朝向左右中央而向后方鼓出。后保险杠横梁(14)具有：中间体(15)，在左右中央沿左右方向延伸；以及倾斜体(16)，从中间体(15)的两端分别朝向对应的后纵梁(12)而越朝左右扩展，则越朝前方位移。中间体(15)的朝后面包含垂直面(32a)与倾斜面(33a)，所述倾斜面(33a)是从垂直面(32a)的至少上下任一侧连续，且随着远离垂直面(32a)而朝前方位移。

公开(公告)号：CN113492917A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110264523.7

申请日：2021-03-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川厚 ,  辻圭一郎 ,  吉川晃司 ,  藤井隆之 ,  三浦祐辅 ,  清水友浩 ,  斋藤有美

IPC: B62D21/15 ,  B60R19/26

Abstract: 本发明提供一种车身，其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12)，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22)，结合于侧车架(12)的开放端，朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27)，所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置，且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低，低强度区间(27)越靠近开放端，则在前后方向上具有越低的强度。

公开(公告)号：CN111746445A

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN202010122878.8

申请日：2020-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川厚 ,  辻圭一郎 ,  藤井隆之 ,  三浦祐辅 ,  清水友浩 ,  斋藤有美

IPC: B60R19/24

Abstract: 本发明提供一种车体结构，其能够以简易的结构抑制保险杠梁等梁部件的沿着延伸方向的移位。车体结构(1)具备：保险杠梁(11)，其沿左右方向延伸；以及左右的侧梁(23)，其作为支承保险杠梁(11)的两端(11X)的框架部件发挥作用，在保险杠梁(11)设置有连结两端(11X)来抑制两端(11X)间的拉伸的连结部件(51)。

公开(公告)号：CN102233901B

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201110062269.9

申请日：2011-03-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井隆之 ,  秋山昌代 ,  林诚次

IPC: B62D21/00

CPC classification number: B62D25/08 ,  B62D21/11 ,  B62D21/152 ,  B62D23/005 ,  B62D25/087

Abstract: 本发明提供能够高效吸收倾斜地朝向车架轴线的倾斜压缩载荷(冲击)且强度提高的多边形截面车架。多边形截面车架(11)具有切缺凹部(12)，切缺凹部(12)如下形成：从形成四边形的角部中的第一角部的第一侧部、第二侧部将第一角部去除，与第一侧部的残留部、即第一残留部侧部(35)相连地向着位于四边形内侧的图形中心延伸出第一中央支承侧部(36)，将与第二侧部的残留部、即第二残留部侧部(38)相连地延伸的第二中央支承侧部(37)向第一中央支承侧部(36)连接。多边形截面车架(11)应用于从车室(42)的底板、即下车身(44)向后延伸的后车架(46)。第一中央支承侧部(36)垂直配置，第二中央支承侧部(37)水平配置。

公开(公告)号：CN102233901A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201110062269.9

申请日：2011-03-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井隆之 ,  秋山昌代 ,  林诚次

IPC: B62D21/00

CPC classification number: B62D25/08 ,  B62D21/11 ,  B62D21/152 ,  B62D23/005 ,  B62D25/087

Abstract: 本发明提供能够高效吸收倾斜地朝向车架轴线的倾斜压缩载荷(冲击)且强度提高的多边形截面车架。多边形截面车架(11)具有切缺凹部(12)，切缺凹部(12)如下形成：从形成四边形的角部中的第一角部的第一侧部、第二侧部将第一角部去除，与第一侧部的残留部、即第一残留部侧部(35)相连地向着位于四边形内侧的图形中心延伸出第一中央支承侧部(36)，将与第二侧部的残留部、即第二残留部侧部(38)相连地延伸的第二中央支承侧部(37)向第一中央支承侧部(36)连接。多边形截面车架(11)应用于从车室(42)的底板、即下车身(44)向后延伸的后车架(46)。第一中央支承侧部(36)垂直配置，第二中央支承侧部(37)水平配置。