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公开(公告)号：CN106321286B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201610515712.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M7/24
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的化油器。在汽车化油器中，使得发动机对空气通道的横截面面积变化作出响应的时间延迟最小化，并且空气通道的连通横截面面积和对于发动机的给定负荷的空燃比的选择自由度较高。该化油器(1)包括：燃料通道(13)，该燃料通道(13)包括用于将燃料供应到所述进入通道的燃料喷嘴(16)；第一空气通道(14)，该第一空气通道(14)与所述燃料通道连通以将空气供应至所述燃料通道；可变连通单元(21，41)，该可变连通单元设置在所述第一空气通道的一部分中并且可在将所述第一空气通道连通的打开位置和将所述第一空气通道断开的关闭位置之间移动；以及切换机构(22，43)，该切换机构用于根据发动机的负荷使所述可变连通单元在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。
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公开(公告)号：CN1833932B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200610056899.4
申请日：2006-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: A01D34/68
CPC classification number: A01D34/824 , A01D34/6806 , A01D2034/6843 , Y10T477/70
Abstract: 一种步行式工作机，包括第一离合器杆(25)、第二离合器杆(22)、以及可通过第一离合器杆和第二离合器杆的每一个来控制打开程度的油门(33)。该工作机还包括枢转部件(52)、连接至枢转部件的油门拉线(51)、以及设在第一离合器杆上以与设在枢转部件上的接合部件(56)接合的第一致动部件(62)。当操作第一离合器杆使第一离合器(34)处于连接状态时，通过操作第一离合器杆而使油门从产生发动机空转速度的第一打开位置移动到产生使工作机致动的发动机速度的第二打开位置。
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公开(公告)号：CN1824927A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200610008391.7
申请日：2006-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F02N19/004 , F01L1/024 , F01L13/08 , F01L13/085 , F01L2101/00 , F01L2820/035 , F02N3/02
Abstract: 发动机的减压装置，在气门传动凸轮轴上设置有能够在动作位置和解除位置之间旋转的减压凸轮轴，所述动作位置是使减压凸轮突出于气门传动凸轮的基面之上、使发动机气门在压缩行程打开少许的位置，所述解除位置是使减压凸轮撤回、允许发动机气门关闭的位置，在该减压凸轮轴上连接有离心机构，在起动旋转区域中，该离心机构将减压凸轮轴保持在动作位置，而在通常运转区域中，该离心机构使减压凸轮轴旋转到解除位置，在这种减压装置中，离心机构构成为：在处于起动旋转区域和通常旋转区域之间的完爆旋转区域中，将减压凸轮轴保持在中间位置，在所述中间位置，减压凸轮的突出高度小于在动作位置上时的突出高度。
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公开(公告)号：CN106321286A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610515712.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M7/24
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的化油器。在汽车化油器中，使得发动机对空气通道的横截面面积变化作出响应的时间延迟最小化，并且空气通道的连通横截面面积和对于发动机的给定负荷的空燃比的选择自由度较高。该化油器(1)包括：燃料通道(13)，该燃料通道(13)包括用于将燃料供应到所述进入通道的燃料喷嘴(16)；第一空气通道(14)，该第一空气通道(14)与所述燃料通道连通以将空气供应至所述燃料通道；可变连通单元(21，41)，该可变连通单元设置在所述第一空气通道的一部分中并且可在将所述第一空气通道连通的打开位置和将所述第一空气通道断开的关闭位置之间移动；以及切换机构(22，43)，该切换机构用于根据发动机的负荷使所述可变连通单元在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。
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公开(公告)号：CN100465424C
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200510085558.5
申请日：2005-07-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
Abstract: 一种自动阻风门系统，其包括：蜡型温度检测部分；和输出部分，其根据温度检测部分的热接收操作而打开化油器的阻风门。该温度检测部分包括：带有底部的柱形壳体，其连接到发动机上且其底部指向发动机的高温部分；带有底部的可移动汽缸；固定活塞，其由该可移动汽缸可滑动地支撑并具有伸出该可移动汽缸的一端；以及蜡，其以密封的方式容纳在该可移动汽缸中，并使得可移动汽缸和固定活塞沿轴向相对于彼此移动。该可移动汽缸在其中固定活塞的外端抵靠着该壳体底部的内表面的状态下可滑动地容纳在壳体中。所述输出部分连接到该可移动汽缸上。因此，阻风门的打开速率在发动机暖机操作刚开始后不久立即增大，且当接近发动机暖机操作完成时而减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100402817C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510051297.5
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M1/10 , F02D2009/0205
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，具有阻风门关闭状态保持机构(72)，当受到阻风门(31)打开方向的弹簧力的阻气挺杆(33)转动到关闭位置(C)时，将阻气挺杆保持于该关闭位置，并通过发动机起动后的化油器(23)的节气门操作，解除阻气挺杆的上述保持；该阻风门关闭状态保持机构由锁定臂(49)和被锁定臂(50)构成，当油门杆(40)处于与节气门(32)完全打开位置相对应的打开位置，而使阻气挺杆转动到关闭位置时，则被锁定臂与锁定臂彼此弹性越过，由锁定臂阻止其后退转动。这样，阻风门关闭状态保持机构仅由分别连接于油门杆及阻气挺杆的锁定臂及被锁定臂构成，因此零部件数量少，构造简单，可降低阻风门控制装置的成本。
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公开(公告)号：CN1982686A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610135729.5
申请日：2006-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/10 , F02D31/003 , F02D35/0053 , F02D41/067 , F02D2009/0208 , F02D2011/102 , F02M1/02 , F02M1/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的化油器自动控制装置，其使发动机的转速在通常的怠速转速到高转速的范围内不会引起发动机停转，而可以通过调速器装置控制为期望的设定转速。该装置具有：感温动作装置，其以对应于发动机的温度上升而将阻风门打开的方式进行动作；和调速器装置，其对节气门进行开闭，以便保持发动机的设定转速，所述调速器装置由下列部分构成：步进电动机，其可以使节气门从怠速开度到全开的整个范围内进行开闭；和电子控制单元，其使所述步进电动机动作，以使发动机的转速保持在所述设定转速；在阻风门与所述感温动作装置之间安装有载荷释放机构，该载荷释放机构在发动机的冷态时，使阻风门响应进气道内的进气负压而打开。
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公开(公告)号：CN100449136C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200610135729.5
申请日：2006-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/10 , F02D31/003 , F02D35/0053 , F02D41/067 , F02D2009/0208 , F02D2011/102 , F02M1/02 , F02M1/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的化油器自动控制装置，其使发动机的转速在通常的怠速转速到高转速的范围内不会引起发动机停转，而可以通过调速器装置控制为期望的设定转速。该装置具有：感温动作装置，其以对应于发动机的温度上升而将阻风门打开的方式进行动作；和调速器装置，其对节气门进行开闭，以便保持发动机的设定转速，所述调速器装置由下列部分构成：步进电动机，其可以使节气门从怠速开度到全开的整个范围内进行开闭；和电子控制单元，其使所述步进电动机动作，以使发动机的转速保持在所述设定转速；在阻风门与所述感温动作装置之间安装有载荷释放机构，该载荷释放机构在发动机的冷态时，使阻风门响应进气道内的进气负压而打开。
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公开(公告)号：CN1301370C
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN02127425.8
申请日：2002-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 铃木卓
IPC: F02M1/14
Abstract: 一种用于化油器内的阻风门装置，包含：沿完全打开方向推压阻风门的开口弹簧；设置在化油器内的负压控制腔，从阻风门与下游的进气通道连通；锁紧活塞，带有一朝向负压控制腔的压力接收面，并且该锁紧活塞适于在锁定位置(L)和未锁定位置(U)之间前进和后退；锁紧弹簧，朝着锁定位置(L)推压一锁紧活塞；以及锁定凹部，该凹部设置在与阀杆固定的阻风门杆内，这样，当阻风门杆运动到阻风门完全关闭的位置时，锁定凹部与前进到锁定位置(L)的锁紧活塞接合。当发动机一启动就将等于或者大于预定值的进气负压导入负压控制腔时，锁紧活塞退回到未锁定位置(U)，并脱离锁定凹部，这样，利用开口弹簧的推力作用，阻风门自动地完全打开。因此，阻风门自动打开的操作，可以由减少了部件数量的简单结构来完成。
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公开(公告)号：CN1833932A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610056899.4
申请日：2006-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: A01D34/824 , A01D34/6806 , A01D2034/6843 , Y10T477/70
Abstract: 一种步行式工作机，包括第一离合器杆(25)、第二离合器杆(22)、以及可通过第一离合器杆和第二离合器杆的每一个来控制打开程度的油门(33)。该工作机还包括枢转部件(52)、连接至枢转部件的油门拉线(51)、以及设在第一离合器杆上以与设在枢转部件上的接合部件(56)接合的第一致动部件(62)。当操作第一离合器杆使第一离合器(34)处于连接状态时，通过操作第一离合器杆而使油门从产生发动机空转速度的第一打开位置移动到产生使工作机致动的发动机速度的第二打开位置。
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