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公开(公告)号：CN100360777C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200510051296.0
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M1/10 , F02D2009/0203 , F02D2009/0205
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，具有：阻风门关闭状态保持机构(72)，其当阻气挺杆(33)受到阻风门(31)打开方向上的弹力，而转动到关闭位置(C)时，使阻气挺杆(33)保持于该关闭位置，再通过其后的节气门操作，可解除阻气挺杆(33)的上述保持；控制杆(53)，其在低温位置(L)及高温位置(H)间转动，将阻气挺杆控制于中间位置(M)或打开位置(O)；第1控制弹簧(66)，其对该控制杆施加朝向低温位置(L)的力；以及第2控制弹簧(67)，当发动机温度到达规定的高温时，使控制杆(53)转动到高温位置(H)。根据该结构，可对应于发动机温度的变化，合理控制阻风门的开度，从而能够提高预热运转的稳定化和降低燃料消耗。
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公开(公告)号：CN104929740B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201510115308.5
申请日：2015-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/34
CPC classification number: F01N13/082 , F01L9/02 , F01N1/14 , F01N3/20 , F01N3/30 , F01N3/303 , F01N3/34 , F01N13/002 , F01N13/1805 , F01N13/1833 , F01N2270/00 , F01N2340/04 , F01N2450/24 , F01N2470/18 , F02B63/048 , Y02T10/20
Abstract: 提供带二次空气供给装置的发动机，不将尾管向下方延伸就能够适当地确保尾管的长度。带二次空气供给装置的发动机(12)具备：燃料箱(16)，其配置在气缸盖(33)的上方；排气消声器(41)，其配置在燃料箱(16)的下方、并且比排气口(42)靠下方的位置；排气管(43)，其将排气口(42)与排气消声器(41)连结；二次空气导入管(81)，其与排气管(43)连结；和尾管(44)，其将排气消声器(41)的排放气体放出到外部(61)。在排气消声器(41)与燃料箱(16)之间形成有上空间(56)，尾管(44)以蜿蜒的方式配置在上空间(56)。
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公开(公告)号：CN101245746A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810005514.0
申请日：2008-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02D41/067 , F02M1/10
Abstract: 发动机控制装置包括：调速器杆(7)；离心调速器(13)；在低速位置和高速位置之间进行摆动操作的控制杆(12)；和张设在该控制杆与调速器杆之间的调速器弹簧(16)，在化油器(C)的阻风门(4)上连接有自动阻风门装置(A)，在调速器杆与调速器弹簧之间设有游隙(g)，该游隙在控制杆从低速位置向高速位置侧转动预定角度(α)期间使调速器弹簧处于自由状态，在固定结构体与调速器杆之间连接有始终对调速器杆向使节气门(3)开启的方向施力的辅助弹簧(15)，将该辅助弹簧的弹簧常数设定为比调速器弹簧的弹簧常数小。这样提供能从发动机起动时到负荷运转状态根据发动机温度的高低极细微地控制空燃比的带自动阻风门装置的发动机控制装置。
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公开(公告)号：CN1727661A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200510085558.5
申请日：2005-07-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
Abstract: 一种自动阻风门系统，其包括：蜡型温度检测部分；和输出部分，其根据温度检测部分的热接收操作而打开化油器的阻风门。该温度检测部分包括：带有底部的柱形壳体，其连接到发动机上且其底部指向发动机的高温部分；带有底部的可移动汽缸；固定活塞，其由该可移动汽缸可滑动地支撑并具有伸出该可移动汽缸的一端；以及蜡，其以密封的方式容纳在该可移动汽缸中，并使得可移动汽缸和固定活塞沿轴向相对于彼此移动。该可移动汽缸在其中固定活塞的外端抵靠着该壳体底部的内表面的状态下可滑动地容纳在壳体中。所述输出部分连接到该可移动汽缸上。因此，阻风门的打开速率在发动机暖机操作刚开始后不久立即增大，且当接近发动机暖机操作完成时而减小。
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公开(公告)号：CN1683774A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510051297.5
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M1/10 , F02D2009/0205
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，具有阻风门关闭状态保持机构(72)，当受到阻风门(31)打开方向的弹簧力的阻气挺杆(33)转动到关闭位置(C)时，将阻气挺杆保持于该关闭位置，并通过发动机起动后的化油器(23)的节气门操作，解除阻气挺杆的上述保持；该阻风门关闭状态保持机构由锁定臂(49)和被锁定臂(50)构成，当油门杆(40)处于与节气门(32)完全打开位置相对应的打开位置，而使阻气挺杆转动到关闭位置时，则被锁定臂与锁定臂彼此弹性越过，由锁定臂阻止其后退转动。这样，阻风门关闭状态保持机构仅由分别连接于油门杆及阻气挺杆的锁定臂及被锁定臂构成，因此零部件数量少，构造简单，可降低阻风门控制装置的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1683773A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510051296.0
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
CPC classification number: F02M1/10 , F02D2009/0203 , F02D2009/0205
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，具有：阻风门关闭状态保持机构(72)，其当阻气挺杆(33)受到阻风门(31)打开方向上的弹力，而转动到关闭位置(C)时，使阻气挺杆(33)保持于该关闭位置，再通过其后的节气门操作，可解除阻气挺杆(33)的上述保持；控制杆(53)，其在低温位置(L)及高温位置(H)间转动，将阻气挺杆控制于中间位置(M)或打开位置(O)；第1控制弹簧(66)，其对该控制杆施加朝向低温位置(L)的力；以及第2控制弹簧(67)，当发动机温度到达规定的高温时，使控制杆(53)转动到高温位置(H)。根据该结构，可对应于发动机温度的变化，合理控制阻风门的开度，从而能够提高预热运转的稳定化和降低燃料消耗。
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公开(公告)号：CN1124409C
公开(公告)日：2003-10-15
申请号：CN00126450.8
申请日：2000-09-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B43/00 , F02B63/00 , F02B75/16 , F02B2063/045 , Y02T10/32
Abstract: 一种燃气发动机操纵的机器包括一个机械单元，该单元包括一个燃烧气体燃料的发动机和一个由所述发动机驱动的工作装置，所述机械单元被一个刚性框架包围并固定到其上，该刚性框架通过将一种长条形的框架材料制成框架而形成，所述机械单元的上部被一个顶盖覆盖，该顶盖包括一个上盖和一个安装到上盖下表面的下盖，并通过减震元件支承在一个刚性框架上。彼此串联的一个气体燃料压力调节器、一个气体截流阀及一个连接调节器和截流阀的连接管安装在下盖的上表面。
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公开(公告)号：CN1287221A
公开(公告)日：2001-03-14
申请号：CN00126450.8
申请日：2000-09-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B43/00 , F02B63/00 , F02B75/16 , F02B2063/045 , Y02T10/32
Abstract: 一种燃气发动机操纵的机器包括一个机械单元,该单元包括一个燃烧气体燃料的发动机和一个由所述发动机驱动的工作装置,所述机械单元被一个刚性框架包围并固定到其上,该刚性框架通过将一种长条形的框架材料制成框架而形成,所述机械单元的上部被一个顶盖覆盖,该顶盖包括一个上盖和一个安装到上盖下表面的下盖,并通过减震元件支承在一个刚性框架上。彼此串联的一个气体燃料压力调节器、一个气体截流阀及一个连接调节器和截流阀的连接管安装在下盖的上表面。
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公开(公告)号：CN100436804C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510073333.8
申请日：2005-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M37/0017 , B60K15/03177 , B60K15/077 , B60K2015/03105 , B60K2015/03236 , B60K2015/0344 , B60Y2200/223 , F02M37/007 , F02M37/0082 , F02M37/22
Abstract: 一种燃料箱装置，可以避免在发动机的燃料箱倾斜时，混有水、沉渣等杂质的残留燃料流入过滤室内，防止这些混入杂质被吸入化油器中。在燃料箱(10)的底壁(10a)设置收容凹部(12)，用来容纳混有沉渣等的残留燃料。在收容凹部(12)上设置上面开有吸入口(15a)的过滤室(14)，并与燃料排出管(18)连接。在过滤室(14)的外侧设置燃料流动通道(20)，在过滤室前后外侧设置挡板(21、22)，当燃料箱倾斜时将进入收容凹部(12)的燃料引导到燃料流动通道(20)中。
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公开(公告)号：CN104929740A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510115308.5
申请日：2015-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/34
CPC classification number: F01N13/082 , F01L9/02 , F01N1/14 , F01N3/20 , F01N3/30 , F01N3/303 , F01N3/34 , F01N13/002 , F01N13/1805 , F01N13/1833 , F01N2270/00 , F01N2340/04 , F01N2450/24 , F01N2470/18 , F02B63/048 , Y02T10/20
Abstract: 提供带二次空气供给装置的发动机，不将尾管向下方延伸就能够适当地确保尾管的长度。带二次空气供给装置的发动机(12)具备：燃料箱(16)，其配置在气缸盖(33)的上方；排气消声器(41)，其配置在燃料箱(16)的下方、并且比排气口(42)靠下方的位置；排气管(43)，其将排气口(42)与排气消声器(41)连结；二次空气导入管(81)，其与排气管(43)连结；和尾管(44)，其将排气消声器(41)的排放气体放出到外部(61)。在排气消声器(41)与燃料箱(16)之间形成有上空间(56)，尾管(44)以蜿蜒的方式配置在上空间(56)。
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