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公开(公告)号：CN105539332B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510686503.3
申请日：2015-10-21
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60R19/18 , B60J5/0444 , B60R2019/182
Abstract: 本发明提供一种减小了长度方向端部的外形尺寸的保险杠加强件等汽车用耐碰撞部件，其中，防止端部的强度降低，防止耐碰撞性能降低。汽车用耐碰撞部件由金属制中空型材构成，具有碰撞侧凸缘以及车身侧凸缘、与所述两个凸缘连接的腹板。金属制中空型材的长度方向的端部(2)通过模锻加工而使剖面形状变形，两个凸缘(6a、7a)之间的尺寸减小。在将端部(2)处的腹板的壁厚设为tW、且将不使剖面形状变形的中央部(3)处的腹板的壁厚设为TW时，tW＞TW，在将中央部(3)处的所述腹板与所述凸缘所成的拐角部的内侧拐角半径设为RCI时，RCI≥(tW－TW)。
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公开(公告)号：CN106004748A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610011599.8
申请日：2016-01-08
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明涉及中空剖面的保险杠加强件与由铝合金挤压型材构成的钩托架的安装部构造，其中，无需降低牵引性能就能够实现钩托架以及安装部构造的进一步的轻型化。钩托架(1)在挤压剖面(与挤压方向垂直的剖面)内具有从轴部(2)的后端到达保险杠加强件(5)的中空内部的缺口(3)。钩托架(1)的轴部(2)贯穿在保险杠加强件(5)的前壁(6)与后壁(7)上形成的孔，通过角焊而安装于所述前壁(6)与后壁(7)。在缺口(3)的位置不进行轴部(2)与后壁(7)的角焊。
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公开(公告)号：CN104417466A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410405929.2
申请日：2014-08-18
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60D1/565 , B21J5/066 , B60D1/243 , B60R19/48 , B60R2019/182 , Y10T29/49618
Abstract: 本发明涉及一种保险杠加强件，其在没有另外安装托架等牵引钩安装用构件的情况下具备牵引钩安装构造。在具备中空截面的筒状体(3)的保险杠加强件(1)中，该筒状体(3)具有成为碰撞面的前壁(31)和车身侧的后壁(32)且沿车辆的车宽方向延伸，作为用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造，在所述筒状体(3)的所述前壁(31)及所述后壁(32)双方，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，由壁形成件自身形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部(5、6)，并且在所述双方的突出部(5、6)中的至少一方设置用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部(7、8)。
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公开(公告)号：CN112124055A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011040558.4
申请日：2016-08-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供车门防撞梁以及车门防撞梁的安装结构。该车门防撞梁由具有内凸缘及外凸缘、以及将所述内凸缘与所述外凸缘连结的一对平板状的腹板的铝合金挤压型材构成，并且在长度方向的端部具有沿所述腹板的高度方向被压扁的塑性加工部，在所述塑性加工部以外所述腹板未被压扁而保持平板状，在所述塑性加工部处所述腹板向外侧压弯，其中，在所述塑性加工部处，所述外凸缘位于原来的位置，所述内凸缘位于比原来的位置更接近所述外凸缘侧的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107921848A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680044727.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法。车门防撞梁(1)由具有外凸缘(2)及内凸缘(3)、与连结它们的一对腹板(4、5)的铝合金挤压型材构成，在长度方向的端部具有沿腹板(4、5)的高度方向被压扁的塑性加工部(9)。在所述塑性加工部(9)处，腹板(4、5)朝外侧压弯。另外，在所述塑性加工部(9)处，外凸缘(2)实质上不移动而停留在原来的位置，但内凸缘(3)移动至相比原来的位置朝外凸缘(3)侧接近与基于压扁加工的压扁量(H)相同的距离的位置。
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公开(公告)号：CN104417465B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410403930.1
申请日：2014-08-15
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/182 , C22C21/10 , C22F1/053
Abstract: 本发明提供一种保险杠缓冲梁，其由7000系铝合金的中空挤压件构成，在长边方向的一部分被实施压扁加工，并且在保险杠托架的接合位置具有局部的硬度降低区域。对由热处理型铝合金挤压件的调质件构成的保险杠缓冲梁的端部的一部分(加热部分)实施回归处理，此时在保险杠托架的接合位置产生热影响部分。对加热部分的端的区域(压扁加工部分)实施冷压扁加工，之后对保险杠缓冲梁整体实施时效硬化处理。加热部分以及非热影响部分借助时效硬化处理而硬化，在热影响部分的一部分形成与所述接合位置重叠的硬度降低区域。
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公开(公告)号：CN103966491B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310726289.0
申请日：2013-12-25
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 制造一种对于7000系铝合金挤压型材实施压扁加工，没有裂纹发生、高强度且耐应力腐蚀裂纹性优异的铝合金构件。对含有Zn：3.0～8.0质量％、Mg：0.4～2.5质量％、Cu：0.05～2.0质量％、Ti：0.005～0.2质量％，且以模压淬火制造的7000系铝合金挤压型材，实施以0.4℃／秒以上的升温速度加热，在200～550℃的温度范围保持超过0秒，接着以0.5℃／秒以上的冷却速度进行冷却的回归处理，在回归处理后72小时以内，对所述挤压型材实施压扁加工，接着实施时效处理。时效处理后的拉伸残余应力σrs和0.2％屈服强度值σ0.2之比Y(σrs／σ0.2)，与Mg和Zn的合计含量X的关系满足下式(1)。Y≤-0.1X+1.4…(1)。
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公开(公告)号：CN102729792B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210077972.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B60K1/04
CPC classification number: H01M2/1083
Abstract: 本发明提供一种机动车的蓄电池框架结构，减少了构成蓄电池框架的外部框架的部件件数，且消除或减小了焊接变形。蓄电池框架包括俯视下为大致矩形的外部框架(1)和与其下表面接合的铝合金制底板(2)。外部框架(1)由一对相同形状的框架部件(3、4)构成。各框架部件(3、4)由在长度方向上的两处进行了90度的弯曲加工的铝合金制中空挤压件构成，在相对的端部(3a、4a)相互接合。
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公开(公告)号：CN104417465A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410403930.1
申请日：2014-08-15
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/182 , C22C21/10 , C22F1/053
Abstract: 本发明提供一种保险杠缓冲梁，其由7000系铝合金的中空挤压件构成，在长边方向的一部分被实施压扁加工，并且在保险杠托架的接合位置具有局部的硬度降低区域。对由热处理型铝合金挤压件的调质件构成的保险杠缓冲梁的端部的一部分(加热部分)实施回归处理，此时在保险杠托架的接合位置产生热影响部分。对加热部分的端的区域(压扁加工部分)实施冷压扁加工，之后对保险杠缓冲梁整体实施时效硬化处理。加热部分以及非热影响部分借助时效硬化处理而硬化，在热影响部分的一部分形成与所述接合位置重叠的硬度降低区域。
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