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公开(公告)号：CN103908832B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410157580.5
申请日：2014-04-18
Applicant: 武汉理工大学
IPC: B01D36/04
Abstract: 本发明公开了一种用于吸污车的多级污水处理循环再利用系统。本发明的多级污水处理循环再利用系统包括集污罐和清水箱。当集污罐的水位大于第一阈值，并且，当清水箱的水位小于第二阈值时，多级污水处理循环再利用系统能自动对集污罐的污水作多级过滤和沉淀处理，并将处理后的清水储存在清水箱中。因此，与现有技术相比，本发明的多级污水处理循环再利用系统增加了吸污车作业时间，提高了吸污效率。此外，由于采用多级过滤和多级沉淀装置，本发明的多级污水处理循环再利用系统提高了污水处理粒度，降低了吸污车的使用和维修成本。
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公开(公告)号：CN103104325B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310052423.3
申请日：2013-02-18
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种高度集成的圆筒式热电发电消声装置。它包括n个相同的独立的中空的中部截面如扇形的柱体高温气箱、n个相同的独立的中空的中部截面如扇形的柱体冷却水箱、热电模块、隔热层和紧固装置。其高温气箱和冷却水箱两者形成一个截面接近于环形的柱体，该柱体的外表面通过紧固装置箍紧；热电模块和冷却水箱包在装置内部，高温气箱内部设有导流板、扰流板。本发明较传统的箱式热电发电装置结构紧凑、可利用汽车尾部空间安装更多的热电模块，产生更多电功率，提高汽车的燃油经济性。导流板和扰流板引导尾气的流动，减少尾气压力；冷却水箱和热电模块有效地降低尾气的温度减少尾气能量；紧固装置的箍紧及截面突变的结构，能对整车起到较好的降噪消声作用。
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公开(公告)号：CN103075852B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310052333.4
申请日：2013-02-18
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F25B45/00
Abstract: 一种用于制冷剂回收加注机的双阀块汇流机构。它包括垂直叠加的上下两阀块，两阀块之间由两个“L”肋板限位和通过螺栓紧固连接，上下阀块内部设计有通道，通道之间通断通过分布于阀块上表面的电磁阀经电控系统控制。上下阀块之间分布有若干外露的管道，连通上下阀块内部通道及安装低压传感器、膨胀阀。上阀块上安装较多的电磁阀，实现回收、加注通道及高、低压通道之间的切换及抽真空、加注荧光剂；下阀块连通和安装有干燥过滤器、系统油分离器、压缩机油分离器、压缩机和工作罐，配合外部管路，实现制冷剂回收、净化、充注。采用集成式电磁阀组，实现高低压管路分离，保护低压端元器件，实现回收、净化、加注全智能化控制及各工作流程分步实现。
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公开(公告)号：CN103701365B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310730661.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种改善汽车箱式热电系统热交换器热量传递的方法，热交换器上下端均设置一个热电模块，各热电模块上方设置水箱；其特征在于：通过在热交换器与热电模块之间垫上石英布，使石英布平整的紧贴于热电模块和热交换器的表面，从而使热电系统在正常的工作过程中，可以在增加冷热端温差的情况下使热电模块上的温度分布更均匀，提高输出功率和热电转换效率。
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公开(公告)号：CN103147879B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201310077133.4
申请日：2013-03-12
Applicant: 武汉理工大学
IPC: F02G5/02
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 一种汽车尾气温差发电热交换器。包括一个中空的并有进气口和出气口的壳体，壳体的头部和尾部为楔形，中部为长方体。壳体的内部从进气口到出气口依次装有分流板、支承引流板、八字形扰流板、阻流板，壳体外表面依次覆盖着热电模块、冷却水箱，并由压紧板及π型钢压紧固定。汽车排气管与该热交换器壳体的进气口相通；汽车后排气管尾管与热交换器壳体的出气口相通。本汽车尾气温差发电热交换器空间利用率高、能量利用率大、散热性好、性能稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102427319B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201110415821.8
申请日：2011-12-13
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种单模块独立水冷式汽车尾气热电转换装置及方法，该装置由热电转换单元和电压巡检单元构成，其特点是：发动机排出高温尾气，热电转换单元中的多个热电转换模块其热端吸收高温尾气热量，其冷端与一个独立小水箱紧贴利用发动机自身冷却装置的冷却水或外部独立设计的冷却水回路构建其冷热端温度差产生直流电能；电压巡检单元对每个热电转换模块产生的直流电压进行检测；最后，根据各个热电转换模块的输出特性进行最优串并联组合最大程度的提高汽车尾气热电转换装置的输出功率和转换效率。本发明通过单模块独立水冷方式提高了其冷热端温度差，有效利用了汽车排放废气的热量，将产生的电能用于车载设备有助于汽车的节能与减排。
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公开(公告)号：CN101795011B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010100900.5
申请日：2010-01-25
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及基于发动机废热热电发电的弱混合动力系统，它包括起动/发电一体化的电机、车载蓄电池，电机的电流输入/输出端与车载蓄电池连接，其特征在于：它还包括发动机排气废热温差发电装置、控制系统，发动机排气废热温差发电装置的电流输出端与车载蓄电池连接。本发明弱混合动力系统可利用汽车发动机排气废热发电，为汽车起动、电器和空调等用电设备提供电能，减少燃油损耗，实现节能环保。
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公开(公告)号：CN101701873A
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200910272747.1
申请日：2009-11-13
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机尾气余热热电转换台架试验装置及控制方法。包括：汽车发动机单元、热电转换单元、输出储能单元、温度检测单元、单模块巡检单元、主控制单元，其特点是：汽车发动机单元利用汽车发动机驱动发电机发电与三相市电并网并排出高温尾气；热电转换单元吸收尾气的余热进行热电转换产生直流电能；输出储能单元将产生的直流电能进行电压变换供给负载或加以储存；温度检测单元检测各个单元中的所有温度信息；单模块巡检单元检测各温度梯度下并联的热电转换模块的端电压；主控制单元检测输出电压和电流等参数，发送控制信息并对能量进行综合管理。该装置可模拟车载运行环境，适合汽车发动机尾气余热热电转换的试验与研究。
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公开(公告)号：CN115107502B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210624121.8
申请日：2022-06-02
Applicant: 武汉理工大学
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/659 , H02N11/00
Abstract: 本发明提供一种基于热电及相变材料的混合动力汽车热管理系统，包括：发动机组件、动力电池组件、水箱组件、冷却器组件、温度传感器组件、选择性连接组件、连接管路和控制器；发动机组件内设有温差热电装置用于对发动机冷却出口和排气的热量进行收集，将其转化成电能储存于蓄电池中；水箱组件包括基础水箱和相变储能水箱，相变储能水箱的温度设定为动力电池合理工作温度。控制器根据温度传感器组件的温度监测信息控制选择性连接组件的连接方向，形成第一闭合回路或第二闭合回路。本发明还提供了一种基于上述热管理系统的热管理方法，该方法能够合理利用发动机及回路的热量，实现动力电池的快速预热，提高混合动力汽车的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN115107502A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210624121.8
申请日：2022-06-02
Applicant: 武汉理工大学
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/659 , H02N11/00
Abstract: 本发明提供一种基于热电及相变材料的混合动力汽车热管理系统，包括：发动机组件、动力电池组件、水箱组件、冷却器组件、温度传感器组件、选择性连接组件、连接管路和控制器；发动机组件内设有温差热电装置用于对发动机冷却出口和排气的热量进行收集，将其转化成电能储存于蓄电池中；水箱组件包括基础水箱和相变储能水箱，相变储能水箱的温度设定为动力电池合理工作温度。控制器根据温度传感器组件的温度监测信息控制选择性连接组件的连接方向，形成第一闭合回路或第二闭合回路。本发明还提供了一种基于上述热管理系统的热管理方法，该方法能够合理利用发动机及回路的热量，实现动力电池的快速预热，提高混合动力汽车的经济性和动力性。
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