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公开(公告)号：CN107187287A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710141045.4
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高调整系统。在车高调整系统中，使得能够良好地进行容器压力的控制。在本车高调整系统中，基于系统内的温度即内部温度、车高来控制容器压力。若内部温度高，则容器压力变高，变得高于排出开始阈值，进行排气控制，但在随后内部温度降低的情况下，容器压力也降低，进行吸气控制。因此，若在系统内的温度即内部温度高的情况下与内部温度低的情况相比使排出开始阈值变大，则能够使得难以进行排气控制，能够使得难以进行无用的动作。
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公开(公告)号：CN107176002A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710134291.7
申请日：2017-03-08
IPC: B60G17/015 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G11/27 , B60G17/0523 , B60G17/0525 , B60G17/0528 , B60G2202/152 , B60G2202/154 , B60G2202/42 , B60G2500/202 , B60G2500/204 , B60G2500/205 , B60G2500/30 , B60G17/08
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，缩短降低车高的下降控制所需要的时间。在降低车高的情况下，在被收纳于容器的压力介质的压力即容器压力比设定压力低的情况下，将气体从气缸排出并向容器供给，但在容器压力为设定压力以上的情况下，将气体从气缸向外部排出。这样，即便在时间t1容器压力变为设定压力以上，下降控制也不中断而是继续进行。因此，与当在下降控制中容器压力变为设定压力以上的情况下下降控制被中断而进行将压力介质从容器向外部排出的排出控制的情况相比较，能够缩短下降控制所需要的时间ΔT。
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公开(公告)号：CN109070680A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780025006.6
申请日：2017-06-08
IPC: B60G17/052
Abstract: 目的是在车辆高度控制系统中降低压缩机装置(40)在压缩机压力供应状态下的较长操作时间的可能性，车辆高度控制系统包括储罐(34)、压缩机装置(40)、车辆高度控制致动器(2)以及设置在储罐(34)与压缩机装置(40)之间的截止阀(63)。为了实现该目的，当在其中储罐压力被供应至车辆高度控制致动器(2)的储罐压力供应状态下储罐压力已经达到阈值时，关闭截止阀(63)以将压力介质供应器的状态切换至压缩机压力供应状态。在压缩机压力供应状态下，储罐压力保持在阈值处，并且车辆高度控制致动器(2)中的压力大于储罐压力。阈值是使得截止阀(63)中的压力差难以变得大于阀打开压力差的值，从而使得截止阀(63)在压缩机压力供应状态下难以打开。该构造实现了压力介质从压缩机(40)向车辆高度控制致动器(2)的良好供应，从而避免了较长时间的车辆高度控制并且实现了压缩机(40)的较短操作时间。
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公开(公告)号：CN106976371A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201611088342.9
申请日：2016-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/0523 , B60G17/0528 , B60G2202/152 , B60G2400/51222 , B60G2400/952 , B60G2500/02 , B60G2500/205 , B60G2500/30 , F04B41/02 , F04B49/06 , F04B49/065 , F04B53/10 , F04B2205/063 , G01N7/00 , B60G17/015 , B60G17/08 , B60G2500/10
Abstract: 本发明涉及一种气源装置，该气源装置包括：罐体；压缩机；进气阀；以及ECU，该ECU构造成基于罐体压力的增加量来获取进气量，进气量为通过压缩机从外部吸入并被供给至罐体的空气量，罐体压力为容纳于罐体中的空气的压力，该增加量为从推定进气阀由关闭状态改变至打开状态的时间点起的增加量。
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公开(公告)号：CN106965639A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611159528.9
申请日：2016-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/00 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明涉及一种车高调整系统，其能够良好地从不平整路面通过，并能够抑制在返回至平坦路之后的车辆的倾斜。在本车高调整系统中，在不平整路面的情况下，针对与前轮侧和后轮侧的至少一侧的左侧轮和右侧轮分别对应的车高调整促动器的每一个车高调整促动器而使得压力介质的供给量大致相同。这样，若升高车轮的车高则能够良好地从不平整路面通过。另外，由于左侧轮和右侧轮的车高调整促动器的压力介质的供给量相同，因此，能够抑制从不平整路面通过之后的车身的左右方向上的倾斜。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106965639B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201611159528.9
申请日：2016-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/00 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明涉及一种车高调整系统，其能够良好地从不平整路面通过，并能够抑制在返回至平坦路之后的车辆的倾斜。在本车高调整系统中，在不平整路面的情况下，针对与前轮侧和后轮侧的至少一侧的左侧轮和右侧轮分别对应的车高调整促动器的每一个车高调整促动器而使得压力介质的供给量大致相同。这样，若升高车轮的车高则能够良好地从不平整路面通过。另外，由于左侧轮和右侧轮的车高调整促动器的压力介质的供给量相同，因此，能够抑制从不平整路面通过之后的车身的左右方向上的倾斜。
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公开(公告)号：CN107053988B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201611063597.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/018 , B60G17/0155 , B60G17/0525 , B60G2204/62 , B60G2204/80 , B60G2400/252 , B60G2400/51 , B60G2400/952 , B60G2500/30 , B60G2800/914
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统，其包括：悬架(4FL、4FR、4RL、4RR)，所述悬架分别包括车辆高度控制致动器(8FL、8FR、8RL、8RR、10FL、10FR、10RL、10RR)；压力介质给排装置(24)；以及被配置成控制压力介质给排装置以控制车辆高度的车辆高度控制器(80)，其中，在车辆高度的变化期间，在悬架中的一个或更多个悬架处产生的阻力的大小大于在悬架中的另外的一个或更多个悬架处产生的阻力的大小，并且车辆高度控制器包括顺序控制部，所述顺序控制部被配置成：在针对与悬架中具有小阻力的另外的一个或更多个悬架对应的车轮执行车辆高度控制之前，针对与悬架中具有大阻力的一个或更多个悬架对应的车轮执行车辆高度控制。
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公开(公告)号：CN107042739A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611042468.2
申请日：2016-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/052 , B60R16/033
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G17/0157 , B60G17/016 , B60G17/017 , B60G17/0525 , B60G2204/62 , B60G2204/80 , B60G2400/252 , B60G2400/51 , B60G2400/952 , B60G2500/30 , B60G17/015 , B60G2500/201 , B60G2500/202 , B60R16/033
Abstract: 一种车辆高度调节系统，包括：针对车辆的每个车轮所设置的车辆高度调节致动器；压力介质进入和排出装置，其被配置成向车辆高度调节致动器供给压力介质以及排出来自车辆高度调节致动器的压力介质；以及车辆高度调节单元，其被配置成通过控制压力介质进入和排出装置来调节车辆高度，该车辆高度是车轮与车身之间的距离，其中，车辆高度调节单元包括：(a)乘车时车辆高度调节单元，其被配置成当满足乘车估计条件时调节车辆高度；以及(b)次数限制单元，其被配置成将乘车时车辆高度调节单元在设定时段内对车辆高度进行调节的次数限制成小于设定次数。
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公开(公告)号：CN106976371B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201611088342.9
申请日：2016-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/0523 , B60G17/0528 , B60G2202/152 , B60G2400/51222 , B60G2400/952 , B60G2500/02 , B60G2500/205 , B60G2500/30 , F04B41/02 , F04B49/06 , F04B49/065 , F04B53/10 , F04B2205/063 , G01N7/00
Abstract: 本发明涉及一种气源装置，该气源装置包括：罐体；压缩机；进气阀；以及ECU，该ECU构造成基于罐体压力的增加量来获取进气量，进气量为通过压缩机从外部吸入并被供给至罐体的空气量，罐体压力为容纳于罐体中的空气的压力，该增加量为从推定进气阀由关闭状态改变至打开状态的时间点起的增加量。
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公开(公告)号：CN111038475A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201910923413.X
申请日：2019-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 德满淳
IPC: B60W10/06 , B60W10/22 , B60W30/182 , B60W10/18
Abstract: 本发明提供一种车辆行驶控制装置，具备：路面翘曲量运算单元，运算左前轮车高与右后轮车高的和与右前轮车高与左后轮车高的和之差的绝对值即路面翘曲量；打滑量取得单元，取得4个车轮中的驱动轮的各个的打滑量；模式选择单元，在判定为在至少路面翘曲量为规定的阈值翘曲量以下这一第一条件成立的情况下成立的模式选择条件成立时，基于路面翘曲量和所有的驱动轮的打滑量中的至少一个打滑量，从以分别与路面的种类对应的方式预先确定的多个控制模式中选择一个控制模式作为使用控制模式；及驱动轮控制单元，按照使用控制模式来控制向驱动轮施加的驱动转矩。
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