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公开(公告)号：CN107215164A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710165306.6
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明提供车高控制系统。课题在于：在车高控制系统中，抑制车高控制开始时的不希望的车高的变化。在本车高控制系统中，在流体给排装置连接有致动器侧通路，并且车高控制致动器经由车高控制阀连接于致动器侧通路。在车高控制的开始时，在致动器侧通路与气体给排装置连通后，车高控制阀被从关闭切换为打开。例如，在上升控制的开始时，使流体给排装置的容器与致动器侧通路连通，致动器侧通路的流体的压力变高。然后，在车高控制阀被从关闭切换为打开的情况下，流体难以被从车高控制致动器向致动器侧通路排出，能够抑制不希望的车高的降低。
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公开(公告)号：CN106976371A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201611088342.9
申请日：2016-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/0523 , B60G17/0528 , B60G2202/152 , B60G2400/51222 , B60G2400/952 , B60G2500/02 , B60G2500/205 , B60G2500/30 , F04B41/02 , F04B49/06 , F04B49/065 , F04B53/10 , F04B2205/063 , G01N7/00 , B60G17/015 , B60G17/08 , B60G2500/10
Abstract: 本发明涉及一种气源装置，该气源装置包括：罐体；压缩机；进气阀；以及ECU，该ECU构造成基于罐体压力的增加量来获取进气量，进气量为通过压缩机从外部吸入并被供给至罐体的空气量，罐体压力为容纳于罐体中的空气的压力，该增加量为从推定进气阀由关闭状态改变至打开状态的时间点起的增加量。
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公开(公告)号：CN106965639A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611159528.9
申请日：2016-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/00 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明涉及一种车高调整系统，其能够良好地从不平整路面通过，并能够抑制在返回至平坦路之后的车辆的倾斜。在本车高调整系统中，在不平整路面的情况下，针对与前轮侧和后轮侧的至少一侧的左侧轮和右侧轮分别对应的车高调整促动器的每一个车高调整促动器而使得压力介质的供给量大致相同。这样，若升高车轮的车高则能够良好地从不平整路面通过。另外，由于左侧轮和右侧轮的车高调整促动器的压力介质的供给量相同，因此，能够抑制从不平整路面通过之后的车身的左右方向上的倾斜。
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公开(公告)号：CN109421462B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201810958979.1
申请日：2018-08-22
IPC: B60G17/015 , B60G17/048
Abstract: 本发明涉及车辆高度控制系统。车辆高度控制系统包括流体供给器和车辆高度控制单元。车辆高度控制单元包括连通控制单元。在第一连通状态中，经由第一通路和第二通路，使得高压源和公共通路彼此连通。在第二连通状态中，第一通路被切断，并且经由第二通路使得高压源和公共通路彼此连通。当高度增加控制的开始条件被满足时，连通控制单元基于开始条件的内容、高度增加控制的目标车辆高度和在高度增加控制中将被控制的车轮的数目中的至少一项从该多个连通状态中选择一个连通状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106965639B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201611159528.9
申请日：2016-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/00 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明涉及一种车高调整系统，其能够良好地从不平整路面通过，并能够抑制在返回至平坦路之后的车辆的倾斜。在本车高调整系统中，在不平整路面的情况下，针对与前轮侧和后轮侧的至少一侧的左侧轮和右侧轮分别对应的车高调整促动器的每一个车高调整促动器而使得压力介质的供给量大致相同。这样，若升高车轮的车高则能够良好地从不平整路面通过。另外，由于左侧轮和右侧轮的车高调整促动器的压力介质的供给量相同，因此，能够抑制从不平整路面通过之后的车身的左右方向上的倾斜。
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公开(公告)号：CN107187288A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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公开(公告)号：CN116572687A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310074471.6
申请日：2023-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/056
Abstract: 一种车高调整装置(10)，能分别独立地对前轮侧和后轮侧进行车高调整，并且在分别同时对前轮侧和后轮侧进行车高调整中，前轮侧与后轮侧的车高差为第一车高差以上的情况下，执行暂时中断控制，该暂时中断控制中断接近目标车高的一侧的车高调整，使另一侧的车高调整跟上，其中，在最小车高为第一车高以上的情况下，不执行暂时中断控制而同时进行两侧的车高调整。
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公开(公告)号：CN107215164B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710165306.6
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明提供车高控制系统。课题在于：在车高控制系统中，抑制车高控制开始时的不希望的车高的变化。在本车高控制系统中，在流体给排装置连接有致动器侧通路，并且车高控制致动器经由车高控制阀连接于致动器侧通路。在车高控制的开始时，在致动器侧通路与气体给排装置连通后，车高控制阀被从关闭切换为打开。例如，在上升控制的开始时，使流体给排装置的容器与致动器侧通路连通，致动器侧通路的流体的压力变高。然后，在车高控制阀被从关闭切换为打开的情况下，流体难以被从车高控制致动器向致动器侧通路排出，能够抑制不希望的车高的降低。
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公开(公告)号：CN107187288B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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