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公开(公告)号：CN106194359A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510229245.6
申请日：2015-05-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 南基勋
Abstract: 本发明提供一种用于控制在发动机系统内的排气流的方法和系统。所述方法包括：检测发动机的运行状况，并且基于运行状况，操作布置在绕开催化单元的管路上的阀门，以使得排气绕开催化单元。所述运行状况包括：车辆速度、发动机转速、喷油量、加速踏板信号、冷却液温度或者排气的拉姆达值。本发明具有如下优点：通过阻止在未燃烧的排气经过催化单元时的催化单元的温度降低，来保持排气净化率和排气质量。
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公开(公告)号：CN105386858A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510544141.4
申请日：2015-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F01N3/20 , F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/04 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/35 , F02M35/10157 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统，其包括涡轮增压器和机械增压器，发动机系统用涡轮增压器形成进气中的推进压力、用机械增压器补足不足的推进压力、并且将废气从排气管线供应至进气管线。
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公开(公告)号：CN104713679A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410211138.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气流速率；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与检测的气流速率进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
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公开(公告)号：CN102486143A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110289861.2
申请日：2011-09-20
Applicant: 现代自动车株式会社 , 汉阳大学校产学协力团
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M25/0754 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机的排放气体控制方法，可以包括通过使用进入气缸的空气质量和供给进入发动机的目标空气质量来计算EGR气体的目标质量流量；通过使用所述EGR气体的目标质量流量和所述EGR气门的前/后条件来计算所述EGR气门的目标有效流动面积(EFAd)；以及通过使用预定曲线拟合公式和所述目标有效流动面积(EFAd)来计算所述EGR气门的气门开度比率。因此，计算出流动通过EGR管线的EGR气体的目标质量流量，以应用EGR气门的开度比率，从而准确、快速的控制EGR气体的流量。
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公开(公告)号：CN107304733B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201610881902.X
申请日：2016-10-09
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 南基勋
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的排气系统及其控制方法。用于车辆的排气系统包括：第一通道，包括通过堆叠设置有热交换翅片的多个热交换板形成的多个第一单元流动路径；第二通道，与第一通道平行地设置，并且包括多个热交换管，所述多个热交换管分别形成具有比第一单元流动路径的横截面积更大的横截面积的多个第二单元流动路径；打开和关闭单元，设置成选择性地遮挡第一通道和第二通道；以及控制器，设置成根据车辆的驱动条件控制打开和关闭单元，以便控制流向第一通道和第二通道的排气的流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103089431B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210265126.2
申请日：2012-07-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B77/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/222 , F02P19/028 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种用于判断燃烧压力传感器异常条件的系统和方法，其可以包括确定是否可以满足车辆驱动条件、燃油喷射条件和进气条件；从实时测量的空气的量和燃烧压力传感器测量的燃烧压力之中推导出关系式；并且当驱动条件、燃油喷射条件和进气条件可以满足时，监测关系式斜率和y轴截距；确定斜率和y轴截距是否可以在预定的正常范围内；累计斜率和y轴截距超过预定的正常范围的次数的数量；并且当累计的数量到达预定为燃烧压力传感器异常条件的数量时发出警报。
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公开(公告)号：CN102767437B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201110333787.X
申请日：2011-10-28
Abstract: 本发明公开了一种排放气体冷凝物控制方法及其排放气体再循环系统。所述排放气体冷凝物控制方法包括：从排放气体再循环系统(EGR)中选择建模对象；从所述建模对象获取控制因数，例如排放气体和气体混合物的质量、温度、压力、绝对湿度、相对湿度、部分水蒸气压力；通过所述EGR系统的估计相对湿度值和容许相对湿度界限以及当前相对湿度值来计算估计相对湿度值、预期相对湿度值；并且通过利用对所述预期相对湿度值进行补偿的所应用的控制值，通过对混合管道线的进气流量、LP-EGR(低压)气门的开口量以及增压压力进行反馈控制而在所述EGR系统中排除冷凝物的产生。EGR系统可以是LP-EGR类型的或者HP-EGR(高压)+LP-EGR类型的。
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公开(公告)号：CN102767437A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201110333787.X
申请日：2011-10-28
CPC classification number: F02M25/0709 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0072 , F02D2041/1433 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种排放气体冷凝物控制方法及其排放气体再循环系统。所述排放气体冷凝物控制方法包括：从排放气体再循环系统(EGR)中选择建模对象；从所述建模对象获取控制因数，例如排放气体和气体混合物的质量、温度、压力、绝对湿度、相对湿度、部分水蒸气压力；通过所述EGR系统的估计相对湿度值和容许相对湿度界限以及当前相对湿度值来计算估计相对湿度值、预期相对湿度值；并且通过利用对所述预期相对湿度值进行补偿的所应用的控制值，通过对混合管道线的进气流量、LP-EGR(低压)气门的开口量以及增压压力进行反馈控制而在所述EGR系统中排除冷凝物的产生。EGR系统可以是LP-EGR类型的或者HP-EGR(高压)+LP-EGR类型的。
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公开(公告)号：CN106194359B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201510229245.6
申请日：2015-05-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 南基勋
Abstract: 本发明提供一种用于控制在发动机系统内的排气流的方法和系统。所述方法包括：检测发动机的运行状况，并且基于运行状况，操作布置在绕开催化单元的管路上的阀门，以使得排气绕开催化单元。所述运行状况包括：车辆速度、发动机转速、喷油量、加速踏板信号、冷却液温度或者排气的拉姆达值。本发明具有如下优点：通过阻止在未燃烧的排气经过催化单元时的催化单元的温度降低，来保持排气净化率和排气质量。
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公开(公告)号：CN104713679B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201410211138.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的空气流量；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的空气流量与检测的空气流量进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的空气流量和计算的空气流量之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
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