-
公开(公告)号：CN106549432A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510824603.8
申请日：2015-11-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2240/545 , B60L2240/549
Abstract: 本发明提供用于电动车辆的充电控制方法和系统。充电控制方法包括通过控制器监测包括辅助电池的充电状态(SOC)、温度和充电电流的辅助电池状态。电动车辆的充电模式然后基于所监测的辅助电池的状态确定。辅助电池的充电电压基于所监测的辅助电池的SOC和温度来设置，然后辅助电池用所设置的充电电压充电。
-
公开(公告)号：CN117360241A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202310158228.2
申请日：2023-02-23
IPC: B60L7/10
Abstract: 本申请涉及一种电动化车辆的控制方法，可以包括：确定行驶环境水平；当满足预设减速条件时，根据行驶环境水平确定再生制动持续范围和再生制动保留量；以及当车辆速度小于或等于预设再生制动终止车辆速度时，基于车辆速度是否包括在再生制动持续范围内来确定是否保持再生制动量作为再生制动保留量。
-
公开(公告)号：CN109552306B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201810239382.1
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明涉及一种空间分区类型的停止控制方法以及利用该方法的车辆。提供了一种控制车辆停止的方法，所述方法包括：将开放空间与设有出入口的地面的封闭空间区分开，以对开放空间应用开放空间停止控制模式，对封闭空间应用封闭空间停止控制模式。此外，执行空间分区停止控制，其中，在所述空间分区停止控制中，用于发动机功率、车辆内部温度以及电池充电状态(SOC)中的每一个的控制条件在开放空间停止控制模式和当车辆进入封闭空间时的封闭空间停止控制模式之间变化。
-
公开(公告)号：CN109969162B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201811317940.8
申请日：2018-11-07
Abstract: 本发明涉及在电量消耗模式供热期间控制发动机功率的方法。在插电式混合动力电动车辆(PHEV)的电量消耗(CD)模式供热期间控制发动机功率的方法中：当车辆以CD模式行驶时，如果全自动温度控制器(FATC)运行发动机进行供热，则发动机功率根据供热所需的发动机的热量值进行控制，所述发动机的热量值利用发动机运行开始时的空调鼓风机的水平、外部空气温度以及冷却液温度而确定。
-
公开(公告)号：CN106476794B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201510937943.1
申请日：2015-12-15
IPC: B60W20/10 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明提供环境友好型车辆的发动机操作控制系统及方法，以通过基于电池充电状态(SOC)的区域和驾驶员需要的扭矩，改变用于使用发动机操作点的区域，以达到最佳的发动机操作效率。该系统和方法通过基于电池充电状态(SOC)和驾驶员需要的扭矩将发动机操作点改变至最小化电池放电量且最大化电池充电量的发动机操作点，满足驾驶员需要的扭矩且达到保护电池充电状态(SOC)和最佳的发动机操作效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106004513B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201510811096.4
申请日：2015-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于提高混合动力电动车辆的行驶阻力评价性能的电动机速度控制方法和系统。该方法包括，确定车辆是否满足行驶阻力评价开始条件。当车辆满足行驶阻力评价开始条件时，调节电动机的速度，这将变速器的输入速度调节为等于变速器的输出速度。然后，使用电动机速度和变速器的输出速度完成电动机的速度调节。
-
公开(公告)号：CN106256627A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510671686.1
申请日：2015-10-16
Inventor： 李晙赫
Abstract: 本发明涉及用于在混合动力车辆中控制发动机启动时间的方法和装置。一种在混合动力车辆中控制发动机的启动时间的方法包括：响应于从加速踏板传感器输出的加速信号，由控制器在执行发动机启动控制之前生成发动机启动命令；由控制器确定混合动力车辆所行驶的道路的坡度；当确定出存在道路坡度时，由控制器通过根据发动机启动命令控制发动机启动，由此控制混合启动发电机操作；以及由控制器控制混合启动发电机的电力，以对向电动机提供电力的蓄电池进行充电。控制器控制发动机离合器，使得电动机不与发动机接合。
-
公开(公告)号：CN106476793B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201510962611.9
申请日：2015-12-21
Abstract: 本发明涉及一种用于控制HEV的驱动模式的装置和方法。所述装置即使是在上坡路上以HEV模式驱动车辆的时候，当加速踏板被接合时，在强制释放发动机离合器之前的适当时间释放HEV模式，以减少当发动机离合器被强制脱离接合时引起的冲击，并且提高驾乘舒适性和驾驶性能。所述方法包括当以HEV模式驱动车辆时，由当前道路的坡度信息确定是否在上坡路上驱动车辆；当在上坡路上驱动车辆时，确定对应于当前道路的坡度的离合器接合不可能速度。当电动机的速度等于或小于所确定的离合器接合不可能速度时，使发动机离合器脱离接合以释放HEV模式。
-
-
公开(公告)号：CN107433859A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610947284.4
申请日：2016-10-26
CPC classification number: F01P5/02 , B60L11/1816 , F01P3/20 , F01P7/164 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/00 , H02J7/0029 , B60L11/1809 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60L11/1851
Abstract: 本发明提供一种用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法，所述系统和方法可在高压电池充电时车载充电器(OBC)的温度上升的情况下，在通过使冷却剂循环冷却OBC时调节冷却器的操作频率来提高插电式混合动力车辆的车载充电效率。通过确定高压电池的电压在参考电压范围之内或之外来控制水泵和散热器风扇的操作，在其中执行高压电池的车载充电。这因此可以防止功率通过冷却器的操作而不必要地消耗，使得充电效率提高并且OBC被适当地冷却。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.025 seconds)
