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公开(公告)号：CN107054369A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610901680.3
申请日：2016-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/101 , B60W2520/04 , B60W2520/16 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/182 , F02N11/0818 , F02N2200/0802 , F02N2200/10 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , F02N2300/2011 , B60W30/18118 , B60W10/184 , B60W2550/142 , B60W2710/06
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆启动性能的方法，机动车辆具有标准变速器、离合器、利用制动踏板激活的行车制动装置以及发动机控制器，发动机控制器配置为在停车步骤(4)中达到车辆的静止状态之后在手动换挡变速器的怠速位置被接合(3)并且离合器(2)已经被接合的情况下停止驱动发动机的运行，并且在踏板被激活时在时间顺序上的后续启动步骤(10)中启动驱动发动机的运行，其中行车制动装置配置为紧接在制动踏板(5)释放之后提供(6)行车制动压力，行车制动压力在停车步骤和启动步骤(10)之间的时间间隔内持续预定时间段(7)。
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公开(公告)号：CN105922992A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610102186.0
申请日：2016-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及一种用于支持发动机驱动的车辆在斜坡上起动的方法，该车辆具有启停系统和斜坡起步辅助系统(HSA)以及自动变速器或自动离合器，该方法包含以下步骤：-在斜坡上，通过致动制动踏板来驱动制动装置，从而使移动的车辆减速；-一旦车辆伴随制动踏板的致动而处于停止，就通过启停系统关闭发动机；-在车辆伴随发动机通过启停系统关闭和制动装置致动而处于停止之前或之后接合怠速位置(N)；-一旦制动踏板在车辆停止状态被释放并结合了怠速位置(N)，就通过启停系统起动发动机。根据本发明，当斜坡起步辅助系统(HSA)的干预没有出现时，至少部分地暂时保持制动压力，以便继续保持斜坡上的车辆处于停止状态，制动压力是伴随在车辆停止状态下接合怠速位置(N)通过致动制动踏板而至少预先在制动装置内建立的。
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公开(公告)号：CN105564400A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510686156.4
申请日：2015-10-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 查德·迈克尔·科尔特 , 麦克·约翰·穆尔德
IPC: B60T7/12
Abstract: 运输车辆具有自动保持选择器，比如按钮开关或其它人机界面(HMI)。车辆中的挡位选择器包括前进挡位置和倒车挡位置。制动踏板可以由驾驶员压下以当减慢或停止车辆时驱动制动执行器。控制电路被配置为响应于包括自动保持选择器开启且随着制动踏板被压下车辆制动到停止的预定条件而启动制动执行器的制动保持事件，其中如果挡位选择器处于倒车挡位置，则阻止启动制动保持事件。如果制动保持事件在进行中，则将挡位选择器转换到倒车挡使制动保持事件终止。低速操纵——比如停放车辆——可以被执行而不需要手动地取消自动保持部件。
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公开(公告)号：CN105253125A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510397873.5
申请日：2015-07-08
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/18118 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60T7/12
Abstract: 本发明涉及一种用于改善发动机驱动的具有自动变速箱或自动离合器的车辆的坡道起步功能的方法。相应地，通过作用在制动装置上的制动踏板的激活将车辆制动到静止状态。然后，一旦已经检测到被检测到相对于车辆纵向方向的水平线处于静止状态的车辆的倾斜角大于临界值，并且释放制动踏板，由于坡道起步功能的肯定判定，于是制动装置的至少一部分被激活和/或保持激活。根据本发明，在释放制动踏板之后及坡道起步功能的肯定判定之前，发动机的扭矩至少部分地作为爬行扭矩传输至车辆的至少一个从动轮。
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