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公开(公告)号：CN105253125B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510397873.5
申请日：2015-07-08
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/18118 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2540/12 , B60W2550/142
Abstract: 本发明涉及一种用于改善发动机驱动的具有自动变速箱或自动离合器的车辆的坡道起步功能的方法。相应地，通过作用在制动装置上的制动踏板的激活将车辆制动到静止状态。然后，一旦已经检测到被检测到相对于车辆纵向方向的水平线处于静止状态的车辆的倾斜角大于临界值，并且释放制动踏板，由于坡道起步功能的肯定判定，于是制动装置的至少一部分被激活和/或保持激活。根据本发明，在释放制动踏板之后及坡道起步功能的肯定判定之前，发动机的扭矩至少部分地作为爬行扭矩传输至车辆的至少一个从动轮。
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公开(公告)号：CN109131283A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810615653.9
申请日：2018-06-14
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 一种被设置为调节车辆的自动车辆制动保持系统的激活制动压力阈值的方法。如果当车辆处于静止时通过致动车辆制动器产生的制动压力超过激活制动压力阈值，则激活车辆制动保持系统的制动保持状态并且启动用于确定时间的程序。在制动保持状态激活期间在启动确定时间的程序以来的监测程序时间段内确定车辆运动。如果在监测程序时间段内发生运动，则增加所确定的运动的数量的值。如果该值超过运动阈值，则增加激活制动压力阈值并且减小所确定的运动的数量的值。
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公开(公告)号：CN106347368A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610544479.4
申请日：2016-07-12
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆(50)的坡道启动辅助的控制系统(1、1a、1b、1c)，机动车辆(50)具有前车桥(51)和后车桥(52)，其中控制系统(1、1a、1b、1c)被设计为评估来自至少一个传感器(3-9)的传感器数据。为了提供具有增强相应特性的坡道启动辅助，根据本发明的规定，控制系统(1、1a、1b、1c)被设计为至少在车桥(51、52)中的确切一个的区域内的行驶表面(100)中存在局部向上坡度(102、104)时，根据来自所述传感器(3、4、5、6、7、8、9)的传感器数据自动并且与机动车辆(50)是否向上倾斜独立地激活坡道启动辅助。
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公开(公告)号：CN106347368B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201610544479.4
申请日：2016-07-12
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆(50)的坡道启动辅助的控制系统(1、1a、1b、1c)，机动车辆(50)具有前车桥(51)和后车桥(52)，其中控制系统(1、1a、1b、1c)被设计为评估来自至少一个传感器(3‑9)的传感器数据。为了提供具有增强相应特性的坡道启动辅助，根据本发明的规定，控制系统(1、1a、1b、1c)被设计为至少在车桥(51、52)中的确切一个的区域内的行驶表面(100)中存在局部向上坡度(102、104)时，根据来自所述传感器(3、4、5、6、7、8、9)的传感器数据自动并且与机动车辆(50)是否向上倾斜独立地激活坡道启动辅助。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105922992B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201610102186.0
申请日：2016-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及一种用于支持发动机驱动的车辆在斜坡上起动的方法，该车辆具有启停系统和斜坡起步辅助系统(HSA)以及自动变速器或自动离合器，该方法包含以下步骤：‑在斜坡上，通过致动制动踏板来驱动制动装置，从而使移动的车辆减速；‑一旦车辆伴随制动踏板的致动而处于停止，就通过启停系统关闭发动机；‑在车辆伴随发动机通过启停系统关闭和制动装置致动而处于停止之前或之后接合怠速位置(N)；‑一旦制动踏板在车辆停止状态被释放并结合了怠速位置(N)，就通过启停系统起动发动机。根据本发明，当斜坡起步辅助系统(HSA)的干预没有出现时，至少部分地暂时保持制动压力，以便继续保持斜坡上的车辆处于停止状态，制动压力是伴随在车辆停止状态下接合怠速位置(N)通过致动制动踏板而至少预先在制动装置内建立的。
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公开(公告)号：CN107054369B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201610901680.3
申请日：2016-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆启动性能的方法，机动车辆具有标准变速器、离合器、利用制动踏板激活的行车制动装置以及发动机控制器，发动机控制器配置为在停车步骤(4)中达到车辆的静止状态之后在手动换挡变速器的怠速位置被接合(3)并且离合器(2)已经被接合的情况下停止驱动发动机的运行，并且在踏板被激活时在时间顺序上的后续启动步骤(10)中启动驱动发动机的运行，其中行车制动装置配置为紧接在制动踏板(5)释放之后提供(6)行车制动压力，行车制动压力在停车步骤和启动步骤(10)之间的时间间隔内持续预定时间段(7)。
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公开(公告)号：CN107054369A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610901680.3
申请日：2016-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/101 , B60W2520/04 , B60W2520/16 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/182 , F02N11/0818 , F02N2200/0802 , F02N2200/10 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , F02N2300/2011 , B60W30/18118 , B60W10/184 , B60W2550/142 , B60W2710/06
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆启动性能的方法，机动车辆具有标准变速器、离合器、利用制动踏板激活的行车制动装置以及发动机控制器，发动机控制器配置为在停车步骤(4)中达到车辆的静止状态之后在手动换挡变速器的怠速位置被接合(3)并且离合器(2)已经被接合的情况下停止驱动发动机的运行，并且在踏板被激活时在时间顺序上的后续启动步骤(10)中启动驱动发动机的运行，其中行车制动装置配置为紧接在制动踏板(5)释放之后提供(6)行车制动压力，行车制动压力在停车步骤和启动步骤(10)之间的时间间隔内持续预定时间段(7)。
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公开(公告)号：CN105922992A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610102186.0
申请日：2016-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及一种用于支持发动机驱动的车辆在斜坡上起动的方法，该车辆具有启停系统和斜坡起步辅助系统(HSA)以及自动变速器或自动离合器，该方法包含以下步骤：-在斜坡上，通过致动制动踏板来驱动制动装置，从而使移动的车辆减速；-一旦车辆伴随制动踏板的致动而处于停止，就通过启停系统关闭发动机；-在车辆伴随发动机通过启停系统关闭和制动装置致动而处于停止之前或之后接合怠速位置(N)；-一旦制动踏板在车辆停止状态被释放并结合了怠速位置(N)，就通过启停系统起动发动机。根据本发明，当斜坡起步辅助系统(HSA)的干预没有出现时，至少部分地暂时保持制动压力，以便继续保持斜坡上的车辆处于停止状态，制动压力是伴随在车辆停止状态下接合怠速位置(N)通过致动制动踏板而至少预先在制动装置内建立的。
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公开(公告)号：CN105253125A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510397873.5
申请日：2015-07-08
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/18118 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60T7/12
Abstract: 本发明涉及一种用于改善发动机驱动的具有自动变速箱或自动离合器的车辆的坡道起步功能的方法。相应地，通过作用在制动装置上的制动踏板的激活将车辆制动到静止状态。然后，一旦已经检测到被检测到相对于车辆纵向方向的水平线处于静止状态的车辆的倾斜角大于临界值，并且释放制动踏板，由于坡道起步功能的肯定判定，于是制动装置的至少一部分被激活和/或保持激活。根据本发明，在释放制动踏板之后及坡道起步功能的肯定判定之前，发动机的扭矩至少部分地作为爬行扭矩传输至车辆的至少一个从动轮。
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