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公开(公告)号：CN105253125B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510397873.5
申请日：2015-07-08
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/18118 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2540/12 , B60W2550/142
Abstract: 本发明涉及一种用于改善发动机驱动的具有自动变速箱或自动离合器的车辆的坡道起步功能的方法。相应地，通过作用在制动装置上的制动踏板的激活将车辆制动到静止状态。然后，一旦已经检测到被检测到相对于车辆纵向方向的水平线处于静止状态的车辆的倾斜角大于临界值，并且释放制动踏板，由于坡道起步功能的肯定判定，于是制动装置的至少一部分被激活和/或保持激活。根据本发明，在释放制动踏板之后及坡道起步功能的肯定判定之前，发动机的扭矩至少部分地作为爬行扭矩传输至车辆的至少一个从动轮。
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公开(公告)号：CN107985306B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201710969817.3
申请日：2017-10-18
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的驾驶员辅助系统，该系统包括用于检测机动车辆正在进行或即将发生的错向驾驶的错向驾驶检测装置，并且包括用于根据该错向驾驶检测向机动车辆驾驶员输出信号的输出装置，上述驾驶员辅助系统配置为根据上述错向驾驶检测来修改至少一个其他信息或信息娱乐装置的操作状态。
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公开(公告)号：CN104773153A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510019400.1
申请日：2015-01-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 卡尔·彼得·黑塞勒 , 麦克·约翰·穆尔德 , 查德·迈克尔·科尔特 , 纳迪亚·维西埃茨基
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/885 , B60T2270/402 , B60T13/74 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于操作带有行车和驻车制动功能的制动装置的方法，该制动装置既可以借助于液压压力发生器以液压的方式来应用，也可以绕过液压变换借助于机电力发生器来应用，液压压力发生器和机电力发生器作用于共用的制动应用部件上，并且机电力发生器通过驱动部件作用于制动应用部件上。一旦活动于制动装置上并且在转换过程中由液压压力发生器施加的制动扭矩和机电力发生器施加的制动扭矩组成的制动扭矩至少跟转换前单独由液压压力发生器施加的制动扭矩一样高时，则发生从运用液压制动应用的压力发生器向运用机电制动应用的力发生器的转换。此外，本发明涉及拥有用于实施该方法的制动装置的机动车辆。
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公开(公告)号：CN103786716A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310507262.2
申请日：2013-10-24
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B62D15/027 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/06 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W2720/10 , B62D15/02 , B60W30/00
Abstract: 控制汽车泊车过程的方法和装置，具有如下步骤：设置一个速度上限（101）；通过限速器（6）将汽车的速度限制在小于或等于速度上限的泊车速度（102）；如果由汽车驾驶员引起的速度升高大于或等于速度上限，则抑制这种速度升高（103）；以泊车速度实施泊车过程（106）。
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公开(公告)号：CN105922992B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201610102186.0
申请日：2016-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及一种用于支持发动机驱动的车辆在斜坡上起动的方法，该车辆具有启停系统和斜坡起步辅助系统(HSA)以及自动变速器或自动离合器，该方法包含以下步骤：‑在斜坡上，通过致动制动踏板来驱动制动装置，从而使移动的车辆减速；‑一旦车辆伴随制动踏板的致动而处于停止，就通过启停系统关闭发动机；‑在车辆伴随发动机通过启停系统关闭和制动装置致动而处于停止之前或之后接合怠速位置(N)；‑一旦制动踏板在车辆停止状态被释放并结合了怠速位置(N)，就通过启停系统起动发动机。根据本发明，当斜坡起步辅助系统(HSA)的干预没有出现时，至少部分地暂时保持制动压力，以便继续保持斜坡上的车辆处于停止状态，制动压力是伴随在车辆停止状态下接合怠速位置(N)通过致动制动踏板而至少预先在制动装置内建立的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105564400B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201510686156.4
申请日：2015-10-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 查德·迈克尔·科尔特 , 麦克·约翰·穆尔德
IPC: B60T7/12
Abstract: 运输车辆具有自动保持选择器，比如按钮开关或其它人机界面(HMI)。车辆中的挡位选择器包括前进挡位置和倒车挡位置。制动踏板可以由驾驶员压下以当减慢或停止车辆时驱动制动执行器。控制电路被配置为响应于包括自动保持选择器开启且随着制动踏板被压下车辆制动到停止的预定条件而启动制动执行器的制动保持事件，其中如果挡位选择器处于倒车挡位置，则阻止启动制动保持事件。如果制动保持事件在进行中，则将挡位选择器转换到倒车挡使制动保持事件终止。低速操纵——比如停放车辆——可以被执行而不需要手动地取消自动保持部件。
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公开(公告)号：CN107985306A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710969817.3
申请日：2017-10-18
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: G05D1/0055 , B60W30/00 , G01C21/26 , G01C21/3697 , G05D1/0094 , G05D1/0246 , G05D1/0255 , G06K9/00818 , G08G1/056 , G08G1/075 , G08G1/09623 , G08G1/166 , B60W30/08 , B60W50/14
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的驾驶员辅助系统，该系统包括用于检测机动车辆正在进行或即将发生的错向驾驶的错向驾驶检测装置，并且包括用于根据该错向驾驶检测向机动车辆驾驶员输出信号的输出装置，上述驾驶员辅助系统配置为根据上述错向驾驶检测来修改至少一个其他信息或信息娱乐装置的操作状态。
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公开(公告)号：CN107054369B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201610901680.3
申请日：2016-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆启动性能的方法，机动车辆具有标准变速器、离合器、利用制动踏板激活的行车制动装置以及发动机控制器，发动机控制器配置为在停车步骤(4)中达到车辆的静止状态之后在手动换挡变速器的怠速位置被接合(3)并且离合器(2)已经被接合的情况下停止驱动发动机的运行，并且在踏板被激活时在时间顺序上的后续启动步骤(10)中启动驱动发动机的运行，其中行车制动装置配置为紧接在制动踏板(5)释放之后提供(6)行车制动压力，行车制动压力在停车步骤和启动步骤(10)之间的时间间隔内持续预定时间段(7)。
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公开(公告)号：CN104773153B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510019400.1
申请日：2015-01-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 卡尔·彼得·黑塞勒 , 麦克·约翰·穆尔德 , 查德·迈克尔·科尔特 , 纳迪亚·维西埃茨基
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/885 , B60T2270/402
Abstract: 本发明涉及一种用于操作带有行车和驻车制动功能的制动装置的方法，该制动装置既可以借助于液压压力发生器以液压的方式来应用，也可以绕过液压变换借助于机电力发生器来应用，液压压力发生器和机电力发生器作用于共用的制动应用部件上，并且机电力发生器通过驱动部件作用于制动应用部件上。一旦活动于制动装置上并且在转换过程中由液压压力发生器施加的制动扭矩和机电力发生器施加的制动扭矩组成的制动扭矩至少跟转换前单独由液压压力发生器施加的制动扭矩一样高时，则发生从运用液压制动应用的压力发生器向运用机电制动应用的力发生器的转换。此外，本发明涉及拥有用于实施该方法的制动装置的机动车辆。
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公开(公告)号：CN103786716B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201310507262.2
申请日：2013-10-24
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 控制汽车泊车过程的方法和装置，具有如下步骤：设置一个速度上限（101）；通过限速器（6）将汽车的速度限制在小于或等于速度上限的泊车速度（102）；如果由汽车驾驶员引起的速度升高大于或等于速度上限，则抑制这种速度升高（103）；以泊车速度实施泊车过程（106）。
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