公开(公告)号：CN106476598B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201610730334.3

申请日：2016-08-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治

IPC: B60K6/28 ,  B60W20/00 ,  H01M10/42

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/21 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2400/3086 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/907

Abstract: 本发明提供一种既能防止作为蓄电装置的电池组的过放电又能使利用蓄电装置的电力实现的行驶距离的延长的电池系统。ECU算出与电动发电机授受电力的蓄电装置的SOC作为车辆SOC，在车辆SOC降低到切换值以前选择CD(电力消费)模式，在车辆SOC降低到切换值的情况下从CD模式向CS(电力保持)模式切换。蓄电装置是包括串联连接的多个电池单元的电池组。ECU在多个电池单元的SOC中的最大值与最小值的平均值比切换值大的情况下，将比平均值大的SOC(A)作为车辆SOC，在平均值比切换值小的情况下，将比平均值小的SOC(B)作为车辆SOC。切换值被设定为比车辆SOC的上限值与下限值的中心值低的值。

公开(公告)号：CN105781761B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201610006871.3

申请日：2016-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 古谷启裕

IPC: F02D29/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/20 ,  B60W2550/10 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0622 ,  F02D35/026 ,  F02D41/022 ,  F02D41/065 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/50 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/12 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明提供一种在抑制由提前点火引起的车辆振动的同时抑制起步延迟的车辆的控制装置。在存在自动启动要求的情况下(S20)，在与预测的提前点火的强度具有正相关的预测压缩时缸内温度Tp为提前点火阈值Tig以上时(在S60中为否定)，使前进后退切换机构成为分离状态而使发动机自动启动(S110〃S120)，在预测压缩时缸内温度Tp低于提前点火阈值Tig时(在S60中为肯定)，使前进后退切换机构成为接合状态而使发动机自动启动(S70〃S80)。

公开(公告)号：CN109747629A

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201711463472.0

申请日：2017-12-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  曹伊亨 ,  金暎澈 ,  李载文 ,  梁同浩

IPC: B60W20/16 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/103 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  F01N9/00 ,  F01N2590/11 ,  F01N2900/104 ,  F01N2900/12 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1626 ,  F02N11/00 ,  G01C21/3461 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明公开了一种能够考虑进入特定区域来控制发动机起动的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的控制方法。混合动力车辆的发动机起动的控制方法包括：确定催化剂加热是否有必要；确定当前位置是否对应于与排气排放物相关联的特定区域；当确定当前位置对应于特定区域且催化剂加热有必要时，确定第一模式驱动是否可行；当确定第一模式驱动可行时执行第一模式驱动，或者当确定第一模式驱动不可行时执行第二模式驱动。这里，第一模式驱动通过使用电动机来执行，第二模式驱动通过至少使用发动机来执行。

公开(公告)号：CN109291908A

公开(公告)日：2019-02-01

申请号：CN201711259692.1

申请日：2017-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李俊赫 ,  吴坰澈 ,  孙东珍 ,  李镕勋 ,  赵仁檍 ,  申东准 ,  许志旭

IPC: B60W10/06

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0688 ,  F02D41/024 ,  F02D41/062 ,  F02D41/068 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  Y10S903/905 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/06

Abstract: 本发明的混合动力车辆的加热控制方法在接收到导航信息的状态下根据发动机是否起动来控制用于加热的发动机驱动或发动机的每分钟转数(RPM)，以在寒冷天气条件下主动地控制发动机的加热值，并提高实际道路上的燃料效率，并且将发动机的RPM控制到合适的RPM，以通过混合起动发电机(HSG)平稳地为电池充入高电压。

公开(公告)号：CN108688674A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810116163.4

申请日：2018-02-06

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 峯岸由佳 ,  富井圭一 ,  栃冈孝宏

IPC: B60W50/00

CPC classification number: B60W40/09 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W50/085 ,  B60W50/14 ,  B60W2040/0827 ,  B60W2040/0872 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2050/146 ,  B60W2420/42 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B60W2530/14 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/18 ,  B60W2540/22 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/20 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/20 ,  B60W50/0098 ,  B60W2050/0029

Abstract: 本发明提供车辆驾驶支援系统以及车辆驾驶支援方法，通过驾驶支援而驾驶者能够维持驾驶性能。车辆驾驶支援系统(S)具备：要求驾驶能力推测部(D推测部)(22)，基于车辆周围的交通环境以及由车辆(V)向驾驶者(E)提供的驾驶支援，推测为了在交通环境中驾驶车辆(V)而对驾驶者(E)要求的驾驶需求(D)(要求驾驶能力)；当前驾驶能力推测部(P推测部)(21)，推测驾驶者(E)的驾驶性能(P)(当前驾驶能力)；以及变更部(23)，在驾驶性能(P)高于驾驶需求(D)的情况下，执行使驾驶需求(D)增加的增加处理。

公开(公告)号：CN106795962B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201580046179.7

申请日：2015-08-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾贤治 ,  日野顕 ,  近藤宏纪 ,  深尾光博 ,  井上大辅 ,  绫部笃史 ,  二谷啓允 ,  坂本和也

IPC: F16H61/28 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W30/18018 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/30 ,  F16D25/061 ,  F16D25/14 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0245 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/2807 ,  F16H2061/047 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6433

Abstract: 在用于车辆的控制装置中包括：犬牙式离合器机构，其布置在动力传递路径中并且由液压致动器操作，在所述动力传递路径中驱动力从发动机传递到车轮；以及电动油泵，其向所述液压致动器供应液压，在发动机停止操作期间的一时刻，在所述犬牙式离合器机构由从所述电动油泵供应的液压接合的状态下，停止所述发动机的旋转，在所述发动机再起动操作期间的一时刻，在所述犬牙式离合器机构由从所述电动油泵供应的液压接合的状态下，开始所述发动机的旋转，从而防止了犬牙式离合器机构的锁止的发生。

公开(公告)号：CN108372800A

公开(公告)日：2018-08-07

申请号：CN201810074775.1

申请日：2018-01-25

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 贾斯汀·鲁埃尔·巴杰 ,  大窪俊介 ,  肯特·汉考克 ,  托马斯·佛朗西斯·罗莱维奇

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W30/18109 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60L7/10 ,  B60L15/2081 ,  B60L2240/642 ,  B60L2260/22 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2306/09 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/10 ,  B60L2240/423 ,  B60L2270/14

Abstract: 一种方法包括在电动车辆处于驻车状态并且已经接收到发动机起动或停止请求的情况下，通过自动地控制来自电机的输出扭矩以控制电动车辆。道路坡度可以用来确定是否控制输出扭矩。

公开(公告)号：CN105082978B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201510263911.8

申请日：2015-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桑原清二 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/48 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W10/30 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1083 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

Abstract: ECU实行控制过程,所述控制过程包括:当执行DN操作(S100为是)时,实行对K0离合器的接合控制的步骤(S102);保持K0离合器接合,直到执行ND操作(S104为否)的步骤(S108);当执行ND操作(S104为是)时,实行对C1离合器的接合控制的步骤(S106);当继经过预定时间α(S110)后发出发动机运转要求时,保持K0离合器接合的步骤(S114);以及当还没发出发动机运转要求(S112为否)时,实行对K0离合器的释放控制的步骤(S116)。

公开(公告)号：CN108313050A

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201711382079.9

申请日：2017-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎武司

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/08 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/06

Abstract: 本发明提供混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法。在混合动力车辆中，为了使发动机起动，ECU执行使用起动电动机来起动所述发动机的第一发动机起动控制和在所述混合动力车辆的行驶中使用离合器使所述发动机与所述驱动轮连结而起动所述发动机的第二发动机起动控制中的任一控制。所述ECU构成为，在电动行驶中判定为下述条件i)及ii)全都满足的情况下，使用通知装置将催促使所述混合动力车辆停止的意思的信息以预先确定的通知方式通知给所述用户，i)所述电动发电机处于异常状态且需要进行所述发动机的起动，ii)所述混合动力车辆的速度小于阈值。

公开(公告)号：CN108297675A

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201810028532.4

申请日：2018-01-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  B60W20/15 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/424 ,  F16H45/02 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在动力分配机构的输出侧设置能够差动旋转的连接器，通过控制该连接器的转速差，可以改善动力的传递效率，改善耗油率或者耗电性能。本发明的控制装置还配备有：由差动机构构成的动力分配机构；被连接到第一旋转元件上的发动机；被连接到第二旋转元件上的第一电动机；被连接到第三旋转元件上的第二电动机；被从第三旋转元件传递转矩的驱动轮；具有被传递第三旋转元件的转矩的驱动侧构件和将转矩输出给驱动轮的从动侧构件、并且能够控制驱动侧构件与从动侧构件的转速差的连接器；以及控制第一电动机、第二电动机和连接器的控制器，控制器变更连接器中的转速差(步骤S2),伴随着转速差的变更，变更第一电动机和第二电动机中的至少第一电动机的转速或者转矩(步骤S4)。