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公开(公告)号：CN107386017B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710439925.X
申请日：2017-06-12
Applicant: 西南交通大学 , 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道岔钢轨结构，涉及轨道交通领域。该道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。该道岔钢轨结构消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。
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公开(公告)号：CN106991262B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201710362170.8
申请日：2017-05-22
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供一种道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置，涉及铁路轨道技术领域。本发明实施例的道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置通过先将尖轨和基本轨视为一体，进行接触区域的初步寻找，再分别对尖轨和基本轨相对于车轮的最小距离进行计算，以找寻车轮与尖轨、基本轨的接触点位置，计算接触点垂向距离差，分析车轮与尖轨、基本轨的接触状态，计算车轮对尖轨和基本轨的轮轨力，最后计算车轮与尖轨和基本轨的法向接触参数。考虑到尖轨和基本轨相对错动对轮轨接触状态的影响，计算准确，且采用数值计算方法，相对于在有限元软件中建立轮轨接触模型，计算效率更高。
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公开(公告)号：CN108647409B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201810377103.8
申请日：2018-04-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路道岔允许通过速度的确定方法及装置，涉及轨道交通运营安全技术领域。方法应用于一电子设备，所述方法包括：获取铁路道岔允许通过速度的显著影响参数后，再基于所述显著影响参数及预设的构建规则，构建所述显著影响参数的随机样本，然后基于所述随机样本及预设的车辆道岔动力学模型，确定所述铁路道岔允许通过速度。实现了能够考虑车辆及道岔在实际运营过程中的真实行为，且更为精确地确定铁路道岔的允许通过速度，提升道岔的通过能力。
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公开(公告)号：CN111198104B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010020765.7
申请日：2020-01-09
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法，属于铁路工程测试领域。该便携式垂向、横向轮轨力标定装置包括垂向标定机构和横向标定机构，垂向标定机构包括两对第一夹具，每对第一夹具包括两个第一子夹具，第一子夹具底部开设有与钢轨上沿侧边缘配合的第一卡槽，每对第一夹具通过第一连接件与两个第一连接杆可拆卸连接，所有第一连接杆与第一顶板可拆卸连接；横向标定机构包括两对第二夹具，每对第二夹具包括两个第二子夹具，第二子夹具上开设有与钢轨上沿配合的第二卡槽，每对第二夹具通过第二连接件与两个第一连接杆可拆卸连接。
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公开(公告)号：CN111400879A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010156317.X
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于道岔钢轨变截面的轮轨几何接触点计算方法，包括以下步骤：构建车轮坐标系，在车轮坐标系中作平面x'＝0切割车轮，并将平面x'＝0与车轮周边的交线作为主轮廓线；将主轮廓线两侧法向角度范围内的车轮法向均分切割为n份，得到n条子轮廓线；通过平面x'＝0切割钢轨，获取基本轨侧和道岔区的廓形数据集；根据车轮的主轮廓线、车轮的子轮廓线、基本轨侧和道岔区的轮廓数据集对轮轨几何接触点进行计算，得到轮轨几何接触点计算结果。本发明考虑了道岔区钢轨变截面特点，避免了现有技术中道岔区轮轨几何接触点计算产生较大误差，计算结果精确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107386017A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710439925.X
申请日：2017-06-12
Applicant: 西南交通大学 , 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道岔钢轨结构，涉及轨道交通领域。该道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。该道岔钢轨结构消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。
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公开(公告)号：CN112697877A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011234632.6
申请日：2020-11-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及道岔钢轨技术领域，具体地说，涉及一种基于非线性超声导波的道岔钢轨损伤检测方法，其特引入低频冲击或振动对道岔钢轨声学响应进行调制，在尖轨尖端发射一列超声波作为扫查波进行检测；本发明能够检测钢轨中与检测波传播方向平行的裂纹缺陷；外加振动和激励超声导波相结合的方式可以检测到双频谱分析技术无法检测到的道岔钢轨盲区。
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公开(公告)号：CN112464524A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011234639.8
申请日：2020-11-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及钢轨道岔技术领域，涉及一种道岔变截面钢轨导波传播特性确定方法，包括以下步骤：一、建立频散曲线：分别计算变截面钢轨断面的频散曲线，将不同断面类似波模式的频散曲线按照纵向位置拟合生成“波数‑频率‑位置”三维频散曲面；二、分析频散特性：基于“波数‑频率‑位置”三维频散曲面，应用半解析有限元方法计算特征断面的波数‑频率频散曲线和导波结构；三、有限元仿真验证：建立尖轨模型进行仿真，然后利用二维快速傅里叶变换2D‑FFT对采集到的数据进行频率波数频散曲线识别，最后将仿真结果与半解析有限元方法计算的频率波数频散曲线进行比较。本发明能够较佳地确定道岔变截面钢轨导波传播特性。
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公开(公告)号：CN109706797A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910027825.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B7/00
Abstract: 本发明涉及高速铁路道岔领域，具体而言，涉及一种低等效锥度的直基本轨及道岔转辙器。一种低等效锥度的直基本轨，用于道岔转辙器，其配置有优化轨道段，并且沿低等效锥度的直基本轨的延伸方向，低等效锥度的直基本轨具备相对的第一侧及第二侧。优化轨道段包括依次间隔的第一位置、第二位置及第三位置，第一位置及第三位置分别位于优化轨道的两端。由第一位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；由第三位置至第二位置，优化轨道段在第一侧的轨顶向第二侧逐渐凹陷；以在第一侧的轨顶处形成弧形的优化面。该低等效锥度的直基本轨工艺简单，可操作性强，采用该低等效锥度的直基本轨的道岔转辙器，能够显著提升行车平稳性。
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公开(公告)号：CN108755285A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810520671.9
申请日：2018-05-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B7/12
CPC classification number: E01B7/12
Abstract: 一种固定辙叉设计制造的方法以及固定辙叉，涉及铁道技术领域。一种固定辙叉设计制造的方法，其包括：通过对不同磨损状态的车轮与固定辙叉的接触作用特征来对固定辙叉进行指导设计制造。其中，不同磨损状态的车轮包括以下磨损状态：标准车轮型面、拟合车轮型面和磨损到限车轮型面。以拟合车轮型面作为设计基准型面对固定辙叉的结构设计制造，更真实地模拟固定辙叉实际受力环境；以磨损到限车轮型面和标准车轮型面作为设计特征型面，对固定辙叉的结构进行调整。保证车轮不利情况下仍能够低动力通过固定辙叉，以减少固定辙叉的伤损概率。
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