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公开(公告)号：CN105034830B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201510494062.7
申请日：2011-11-07
Applicant: 通用电气公司
Inventor： R.S.库施 , R.D.金 , R.L.施泰格瓦尔德
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/005 , B60L11/1812 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2270/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/406
Abstract: 本发明涉及用于对电动车辆充电的设备和方法。能量管理系统(ESMS)(11)包括：耦合于车辆动力传动系统(18，26，14，24)并且配置成存储DC能量的一个或多个能量存储装置(32，34，36)；具有能量端口(102)的功率电子转换系统(42)，该功率电子转换系统包括DC电转换器(104，106，108)，每个DC电转换器(104，106，108)配置成提升和降低DC电压，其中能量端口(102)的每个能耦合于能量存储装置(32，34，36)的每个并且能量端口(102)的每个能耦合于充电系统(44)。该ESMS(11)包括控制器(46)，其配置成确定每个能量端口(102)(其具有与其耦合的能量存储装置(32，34，36)或DC充电系统(44))的电压，并且电连接第一能量端口与第二能量端口使得DC电转换器(104，106，108)中的至少一个基于每个能量端口(102)的确定的电压提升或降低输入DC电压。
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公开(公告)号：CN102957188B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201210304501.X
申请日：2012-08-24
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L11/1864 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2200/36 , B60L2200/42 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , Y02P90/60 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种用于对电动车辆充电的设备和方法。一种能量存储和管理系统(ESMS)包括：能量存储装置，其联接到功率装置上；功率电子转换系统，其包括多个DC电转换器，每个DC电转换器被配置成升高和降低DC电压，其中，ESMS 的能量端口可联接到能量存储装置中的每一个上，并且能量端口中的每一个可联接到充电系统上。ESMS 包括控制器，控制器被配置成：确定第一能量存储装置的第一状况和第二能量存储装置的第二状况，其中，第一能量存储装置和第二能量存储装置各自连接到功率转换系统的相应能量端口上；基于第一状况和第二状况确定功率分流因素；以及基于功率分流因素来调节通往第一能量存储装置和第二能量存储装置的功率。
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公开(公告)号：CN105034830A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510494062.7
申请日：2011-11-07
Applicant: 通用电气公司
Inventor： R.S.库施 , R.D.金 , R.L.施泰格瓦尔德
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/005 , B60L11/1812 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2270/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/406
Abstract: 本发明涉及用于对电动车辆充电的设备和方法。能量管理系统(ESMS)(11)包括：耦合于车辆动力传动系统(18，26，14，24)并且配置成存储DC能量的一个或多个能量存储装置(32，34，36)；具有能量端口(102)的功率电子转换系统(42)，该功率电子转换系统包括DC电转换器(104，106，108)，每个DC电转换器(104，106，108)配置成提升和降低DC电压，其中能量端口(102)的每个能耦合于能量存储装置(32，34，36)的每个并且能量端口(102)的每个能耦合于充电系统(44)。该ESMS(11)包括控制器(46)，其配置成确定每个能量端口(102)(其具有与其耦合的能量存储装置(32，34，36)或DC充电系统(44))的电压，并且电连接第一能量端口与第二能量端口使得DC电转换器(104，106，108)中的至少一个基于每个能量端口(102)的确定的电压提升或降低输入DC电压。
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公开(公告)号：CN103419615A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310189949.6
申请日：2013-05-21
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: H01H47/001 , H01H47/002 , H01H2231/026 , Y10T307/826
Abstract: 一种接触器单元包括：可连接到能量输出装置的第一导线上的输入导线；可连接到电压母线的第一导线上的输出导线；使输入导线与输出导线连接和断开的接触器；配置成操作接触器的驱动器；可连接到接触器单元的外部的系统控制器上的串行数据链路；以及集成电路(IC)，其安置在接触器单元内，并且配置成基于输入导线或输出导线中的电流和接触器两端的电压差中的至少一个，对驱动器输出控制命令，以打开接触器；以及通过串行数据链路，输出接触器控制状态。
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