公开(公告)号：CN109278547A

公开(公告)日：2019-01-29

申请号：CN201810792949.8

申请日：2018-07-18

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 彼得·克里斯托夫·沃尔夫 ,  拉尔夫·辛茨恩

IPC: B60K17/16 ,  B60K6/52 ,  B60K17/354 ,  B60K1/00

CPC classification number: B60K6/52 ,  B60G9/003 ,  B60G11/04 ,  B60G2200/31 ,  B60G2200/422 ,  B60G2202/112 ,  B60G2204/18 ,  B60G2204/19 ,  B60G2300/50 ,  B60G2500/40 ,  B60G2800/213 ,  B60G2800/97 ,  B60K1/00 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K17/02 ,  B60K17/12 ,  B60K17/16 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60L15/2036 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2200/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/28 ,  B60Y2400/86 ,  F16H3/006 ,  F16H48/36 ,  F16H2048/364

Abstract: 本发明涉及一种具有连接两个车轮(2)并且由两个片簧单元(4)承载的后桥(1)的机动车辆，其中每个片簧单元(4)一方面可枢转地连接到车辆车身(41)并且另一方面还枢转地连接到可枢转地连接到车辆车身(41)的连接臂(5)。为了提供一种用于具有霍奇基斯驱动装置的机动车辆的改进的驱动装置，根据本发明提出，后桥(1)具有用于车轮(2)的两个驱动轴(6)以及驱动单元(10)，驱动单元(10)相对于车辆车身(41)是自支撑的，并且具有电动马达单元(12)以及与其连接的连接驱动轴(6)的差速器(14)。

公开(公告)号：CN109130882A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810671133.X

申请日：2018-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L15/2081 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/28 ,  B60W30/18009

Abstract: 本发明涉及货运汽车及搭载于货运汽车的行驶用驱动马达的控制方法，在加速踏板的踩下量为0％的情况下，当转速为零时，产生转矩Ta。在坡道起步时发生了后退的情况下，转速减少。若转速减少，则转矩增大。因此，最终后退力和推动力相互平衡。结果，后退最终收敛为匀速运动。在像这样决定转矩时，不需要车重的值。

公开(公告)号：CN109130881A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810661085.6

申请日：2018-06-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博

IPC: B60L15/20 ,  H02P27/06

CPC classification number: H02P29/68 ,  B60L3/003 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/525 ,  B60L2250/28 ,  H02P27/06 ,  B60L2220/42

Abstract: 一种载货汽车及搭载于载货汽车的行驶用驱动马达的控制方法。开关元件的过热在马达的转速为零的情况下容易产生。在转速为零的情况下，在踩踏量为从零％至规定量(P2)期间，确定为电流值相对于加速踏板的踩踏量的增大而单调增加。在踩踏量为从规定量(P2)至100％为止，无论踩踏量多大，电流值都恒定为限制值(Ith)。

公开(公告)号：CN108136921A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201580083493.2

申请日：2015-09-30

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 理查德·谢拜什真

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1833 ,  B60L5/38 ,  B60L5/42 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1837 ,  B60L2200/36 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆(1)的充电装置，所述车辆(1)包括蓄电设备(2)，–所述充电装置(3)被布置成安装到车辆(1)的一部分(102)，所述充电装置(3)包括可移动接触元件(301)，该可移动接触元件用于与静止接触元件(4)电接触以对蓄电设备(2)充电，–所述充电装置(3)还包括促动器(302)，该促动器用于使可移动接触元件(301)在收回位置和伸出位置之间移动，所述充电装置(3)被布置成使得：当车辆(1)相对于静止接触元件(4)处于充电位置时，在可移动接触元件(301)处于伸出位置的同时，静止接触元件(4)能够被所述充电装置(3)触及，以用于可移动接触元件(301)和静止接触元件(4)之间的电接触，–其中，保护元件(303)被布置成在可移动接触元件(301)和静止接触元件(4)彼此电接触时限制接近可移动接触元件(301)和静止接触元件(4)。

公开(公告)号：CN105515227B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201511019548.1

申请日：2015-12-28

Applicant: 华南理工大学 ,  广州汇迪新能源科技有限公司

Inventor： 简弃非 ,  赵晶 ,  康文明 ,  唐强

IPC: H02K1/12 ,  H02K1/32 ,  H02K5/18 ,  H02K5/20 ,  H02K9/20

CPC classification number: B60L3/0061 ,  B60L2200/36 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  H02K1/2786 ,  H02K7/14 ,  H02K9/22 ,  H02K21/22 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 本发明公开了一种强化轮毂电机散热性能的装置，该装置的定子的两侧面上设有凹槽；定子热管包括吸热端和散热端，吸热端包括第一定子热管和第二定子热管；第一定子热管和第二定子热管都弯成圆形结构，分别安装在定子的两侧面上的凹槽中；定子热管两散热端都伸入围绕定轴设置的定子散热翅片内；轮毂电机前端盖的外表面设有散热翅片，或设有散热翅片与热管配合的散热结构；转子的每个凸极上设有至少一个凹槽，凹槽中设有转子热管。本发明从轮毂电机产生热量的源头出发，开辟了从定子、转子、电机外壳三个方面全面地将轮毂电机的热量迅速散发到外界，达到强化轮毂电机内部定子、转子及外壳散热性能的效果。

公开(公告)号：CN105189180B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201380076401.9

申请日：2013-05-08

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 玛利亚·布鲁斯

IPC: B60L1/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L1/003 ,  B60H1/00642 ,  B60L1/00 ,  B60L5/36 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/182 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/36 ,  B60L2200/40 ,  B60M1/12 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/904

Abstract: 本公开涉及一种用于混合电动车辆或电动车辆(1)的能量管理系统，车辆(1)包括电力收集器(3)，该电力收集器(3)用于在车辆(1)的驾驶期间从外部供电轨道(2)间歇地收集电力。能量管理系统被布置为当从外部供电轨道(2)收集电力时将电力从电力收集器(3)分配给车辆的至少一个电辅助负载(4，25，26)。能量管理系统包括控制单元(5，24)，该控制单元被配置为取决于车辆(1)是在电力收集模式还是在非电力收集模式下操作，控制至少一个辅助负载(4，25，26)的操作特性。

公开(公告)号：CN104044477B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201410087173.1

申请日：2014-03-11

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： F.迈尔 ,  M.黑泽尔

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60K1/04 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/36 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60Q1/50 ,  B60Y2200/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及一种带有插入式充电装置的机动车，具体而言，涉及一种机动车(1)，优选插入式混合动力汽车，优选商用车。该机动车(1)包括：存储装置(2)，其用于存储用于机动车(1)的电机的电能；充电装置(3)，其带有用于联接充电部件的充电接口以用于在外部为存储装置(2)充电；和侧部车身区段(4.1,4.2)。侧部车身区段(4.1,4.2)优选包括车门(6)以用于打开和闭合人员进入区域(5)，其通向机动车(1)的驾驶员和/或乘客容纳室(F)。充电接口在机动车(1)的横向方向(Q)上布置在侧部车身区段(4.1,4.2)之后，优选如此使得该充电接口可通过侧部车身区段(4.1,4.2)来防止环境影响和/或未经允许的接近。

公开(公告)号：CN104205555B

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201380015676.1

申请日：2013-02-19

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： N·瓦尔德 ,  P·科尔劳施

IPC: H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1822 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1887 ,  B60L2200/12 ,  B60L2200/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/0068 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y02T90/34 ,  Y04S30/14

Abstract: 提出一种用于电能的存储器以及一种用于电能的至少两个存储器的容纳装置，在所述至少两个存储器中分别设置有一个分压器，所述分压器可分别通过一个外部的电附加接触接通。通过设置在容纳装置内部的分压器的分压比表征确定的容纳部，可以通过存储器的电阻之间的抽头点上的电压测量确定所述存储器设置在容纳装置的哪个容纳部中。因为在没有容纳装置的充电过程中没有分压器与存储器连接，所以不仅可以辨识相应的容纳部而且可以确定所述存储器没有位于用于充电的容纳装置中。通过存储器或者其电池管理系统自身可以负责其固有的分压器的通电，也可以不依赖于以下地进行识别：充电设备与容纳装置还是存储器直接连接。此外，通过存储器的电附加接触部设置唤醒功能。

公开(公告)号：CN104936816B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201480004804.7

申请日：2014-01-28

Applicant: 姜美涓

Inventor： 高永锡

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H02J50/10

CPC classification number: B60L11/1812 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B66C13/12 ,  H02J7/025 ,  H02J50/10 ,  H02J50/40 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及用于港湾的集装箱基地或集装箱码头所使用的起重机及牵引车，具体地，提供充电系统，在上述充电系统设置可以以非接触式向起重机供电的供电装置，且在牵引车设置可从上述供电装置接收电源的集电装置，由此，当牵引车在起重机的下部进行装载/卸载工作时，可从设于起重机的供电部接收电源来对牵引车的移动所需的电源进行充电。

公开(公告)号：CN105452569B

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201480046454.0

申请日：2014-08-20

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J.沃尔夫 ,  H.T.杨 ,  T.布朗 ,  M.卡特

IPC: E02F9/20

CPC classification number: B60L11/08 ,  B60L7/12 ,  B60L7/26 ,  B60L9/22 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L15/2063 ,  B60L2200/36 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2253 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902

Abstract: 一种用于车辆的控制系统包括构造成电联接于车辆的传动系统的控制单元。传动系统包括用于将原动力提供至车辆的至少一个牵引马达。控制单元构造成控制牵引马达的转矩输出，以在不知道关于坡度和/或车辆的负载的至少一个操作模式中的信息的情况下和在不触动车辆的行车制动器的情况下保持坡度上的车辆的零速或接近零速。