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公开(公告)号:CN112956111A
公开(公告)日:2021-06-11
申请号:CN201980071857.3
申请日:2019-09-27
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Abstract: 用在车桥组件中的电动马达。电动马达包括具有定子芯的定子和适于在定子芯内围绕转子轴线旋转的转子。定子包括围绕定子芯设置的一系列导电绕组。绕组在大体上平行于转子轴线的方向上缠绕并且从定子芯的第一端和第二端突出。定子芯被形成为包括多个纵向通路,所述通路径向围绕定子芯布置并且适于允许冷却流体流过所述通路。定子芯的通路纵向延伸穿过定子芯,并定位于绕组之间,以使得由绕组产生的热量被传递至冷却流体以从绕组中去除热量。电动马达还包括耦合至定子芯的第一端的计量环和耦合至定子芯的第二端的排放环。所述环适于引导冷却流体流过定子芯的通路,以从绕组中去除因电动马达的运行而产生的热量。
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公开(公告)号:CN112654515A
公开(公告)日:2021-04-13
申请号:CN201980058146.2
申请日:2019-08-16
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Inventor: V·乔普拉 , C·G·贝利 , S·S·R·穆帕尔蒂
Abstract: 电动车桥组件包括驱动壳体和驱动组件。驱动组件容纳在驱动壳体中并且与车辆的车轮接合以使车轮旋转从而使车辆沿着地面移动。驱动组件包括驱动输入装置、一个或多个齿轮组以及车桥轴。一个或多个齿轮组将动力从驱动输入装置传递至车桥轴。
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公开(公告)号:CN112218766A
公开(公告)日:2021-01-12
申请号:CN201980034992.0
申请日:2019-05-10
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Abstract: 本文描述了用于低底盘车辆的车桥组件。车桥组件包括车桥壳体和用于驱动车轮组件的驱动单元。车桥壳体包括第一齿轮箱、第二齿轮箱和将第一齿轮箱耦合至第二齿轮箱的托架组件。车桥组件包括形成第一旋转轴线的第一轮毂组件和第二轮毂组件。第一齿轮箱包括电动马达,该电动马达耦合至用于旋转输出轴的变速器。第一齿轮箱还包括安装成随着变速器旋转的差速器和安装成随着差速器旋转的第一降速箱。车桥组件还包括安装成随着第一降速箱旋转并从第一齿轮箱延伸到第二齿轮箱的门式车桥,其中,门式车桥形成第二旋转轴线,该第二旋转轴线相对于轮毂组件的第一旋转轴线偏移。第二齿轮箱包括第二降速箱,该第二降速箱被安装成随着门式车桥旋转并且适合于驱动第二轮毂组件。
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公开(公告)号:CN107539153B
公开(公告)日:2020-10-16
申请号:CN201710787549.3
申请日:2013-06-13
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Inventor: 布莱恩·J·马斯克 , 德里克·A·达尔林普尔 , 布莱恩·C·莫罗 , 爱德华·贝斯 , 菲利斯·E·贝利 , 史蒂文·T·雷伊伯恩 , 迪安·M·福特 , 克莱德·H·约翰逊 , 斯科特·K·班尼特 , 伦纳德·F·巴克斯特二世 , 布鲁斯·E·米勒 , 马库斯·内格利 , 杰瑞·温德林 , 蒂莫西·A·加萨韦 , 拉塞尔·B·霍普金斯 , 罗伯特·A·劳伦斯 , 丹尼尔·J·杨氏 , 库尔特·比尔 , 艾瑞克·D·施奈特 , 理查德·布莱茨斯
Abstract: 一种能量存储系统,包括:至少一个适于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块。能量存储模块包括包壳,位于包壳内的至少一个电池阵列,以及设置在包壳内并且与电池阵列电连接的能量存储控制模块。能量存储控制模块还通过低电压连接器与混合动力车辆的混合动力控制模块相连。高电压接线箱与包壳的第一端部相连并且具有多个高电压连接端子。至少一个高电压连接端子构造为接收连接在混合动力车辆的能量存储模块和逆变器之间的高电压导体。当多个能量存储模块一起使用时,一个模块用作主模块并且一个模块用作从属模块。
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公开(公告)号:CN110892178A
公开(公告)日:2020-03-17
申请号:CN201880047317.7
申请日:2018-06-20
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Inventor: 埃里克·泰伦 , 查尔斯·F·隆 , 布莱恩·哈格尔斯坎普
IPC: F16H61/02
Abstract: 一种用于具有多个扭矩传输机构的多级变速器的电动液压控制系统包括用于可操作地控制所述变速器的控制器、用于供应液压流体的流体源和多个扭矩传输机构,所述多个扭矩传输机构在受力与未受力状态之间可操作地选择以实现包括至少一个倒档、空档和多个前进档范围的多个范围。所述系统包括具有压力控制电磁阀和微调阀的多个微调系统。所述系统还可包括一或多个换档阀,其设置为与所述流体源流体连通且能够在行进与未行进位置之间移动。在任一给定范围中,仅可对所述多个扭矩传输机构中的两个施力。此外,所述多个压力控制电磁阀中的三个是常高电磁阀,且其余电磁阀是常低电磁阀。
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公开(公告)号:CN110416656A
公开(公告)日:2019-11-05
申请号:CN201910504304.4
申请日:2014-03-06
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Inventor: 爱德华·贝斯 , 菲利斯·E·贝利 , 理查德·布莱茨斯 , 德里克·A·达尔林普尔 , 迪安·M·福特 , 布鲁斯·E·米勒 , 马库斯·内格利 , 史蒂文·T·雷伊伯恩
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6569 , H01M10/6572
Abstract: 本发明描述了用于冷却蓄电池组电池阵列的各种系统。在一个实施例中,能量存储系统包括封闭蓄电池组电池阵列的壳体、蒸发器以及循环泵。在另一个实施例中,蒸发器邻近蓄电池组电池以有助于热量传递。在另一个实施例中,热电元件设置为邻近蓄电池组电池以利于热量传递。
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公开(公告)号:CN104969410B
公开(公告)日:2019-07-12
申请号:CN201480007446.5
申请日:2014-03-06
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Inventor: 爱德华·贝斯 , 菲利斯·E·贝利 , 理查德·布莱茨斯 , 德里克·A·达尔林普尔 , 迪安·M·福特 , 布鲁斯·E·米勒 , 马库斯·内格利 , 史蒂文·T·雷伊伯恩
IPC: H01M10/6569 , H01M10/6563 , H01M10/655
Abstract: 本发明描述了用于冷却蓄电池组电池阵列的各种系统。在一个实施例中,能量存储系统包括封闭蓄电池组电池阵列的壳体、蒸发器以及循环泵。在另一个实施例中,蒸发器邻近蓄电池组电池以有助于热量传递。在另一个实施例中,热电元件设置为邻近蓄电池组电池以利于热量传递。
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公开(公告)号:CN105021396B
公开(公告)日:2019-07-05
申请号:CN201510389072.4
申请日:2010-11-10
Applicant: 艾里逊变速箱公司
IPC: G01M13/02 , F16H61/12 , F16H61/664 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/664 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2059/683 , F16H2061/1264 , G01M13/02
Abstract: 一种变换器控制回路,其包括:与无级变速器的变换器流体连通以选择性地向变换器输送液压流体压力的多个变换器控制装置,以及最多为两个的传感装置,所述传感装置被构造为检测在所述多个变换器控制装置中的任一个中发生的故障。
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公开(公告)号:CN106164848B
公开(公告)日:2019-06-18
申请号:CN201580019114.3
申请日:2015-04-10
Applicant: 艾里逊变速箱公司
Inventor: 杰瑞德·S·沙特克 , 伯顿·万斯·克雷比尔
IPC: G06F7/00
CPC classification number: F16H59/54 , B60Y2400/76 , F16H61/0202 , F16H61/16
Abstract: 本发明涉及一种动力传动系,其包括自动变速器和控制该自动变速器的电控单元,所述电控单元具有档位回复特征,即:当事先起用行车制动器并然后在保持行车制动器起用的情况下松开驻车制动器时,自动变速器将返回到之前选择的前进挡位(在某些实施例中是倒车挡位)。本发明还公开了其它实施例。
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公开(公告)号:CN104822972B
公开(公告)日:2019-02-12
申请号:CN201380053204.5
申请日:2013-08-09
Applicant: 艾里逊变速箱公司
IPC: F16H37/08
Abstract: 本发明公开了一种无级变速传动系统。该系统包括输入轴(10)和输出轴(14)。传动装置操作性地在输入轴(10)与输出轴(14)之间传输旋转驱动。传动装置包括变速器(20),变速器(20)能以在最小变速器比与最大变速器比之间的连续式无级变速器比传输驱动。传动装置能以低速状态和高速状态操作。传动装置能在低速状态以空挡低状态变速器比操作,传动装置处于齿轮空挡,在齿轮空挡,传动装置的输出是静止的,与传动装置的输入速度无关,并且在最大低状态变速器比,传动装置的输出从传动装置的输入以最大低状态传动比驱动。在高速状态,在最小高状态变速器比,传动装置的输出从传动装置的输入以最小高状态比例驱动,并且在最大高状态变速器比,传动装置的输出从传动装置的输入以最大高状态传动比驱动。
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