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公开(公告)号：CN112100742A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010885940.9
申请日：2020-08-28
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于船体结构三维模型的出图处理方法、装置及存储介质，其中方法包括：识别大组立基面拼板零件并显示，标注设计信息并生成大组立基面拼板子图；识别大组立纵骨零件并显示，标注设计信息并生成大组立纵骨子图；识别中组立部件并根据装配顺序分步显示中组立部件，并对每一步对应的中组立部件标注设计信息，生成对应的中组立子图；识别小组立部件并根据装配顺序分步显示小组立部件，并对每一步对应的小组立部件标注设计信息，生成对应的小组立子图；识别得到未出图零件，并标注设计信息生成剩余子图。与现有技术相比，本发明根据装配顺序，分批次显示，标注设计信息的同时也可清楚的指导装配人员按顺序装配零部件。
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公开(公告)号：CN111929017A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010747315.8
申请日：2020-07-29
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种超大型集装箱船绑扎桥结构力学行为的测试方法，包括以下步骤：1)构建耦合结构有限元模型；2)通过静力学分析获得耦合结构原型的平均刚度，并通过动力学模态分析获得耦合结构原型的低阶模态频率和振型；3)绑扎桥结构的等效变换；4)横舱壁结构的等效变换；5)构建绑扎桥和横舱壁耦合结构的缩尺模型；6)搭建绑扎桥结构静力学试验装置，进行静力学试验；7)搭建模态试验装置，并进行模态试验；8)进行试验结果与数值模拟结果对比分析并修正有限元模型。与现有技术相比，本发明能快速有效的侦测到装箱船绑扎桥的刚度、低阶固有频率及振型特征，克服原型结构试验测试过程中，对场地、加载设备、人员和经费等需求较高的限制。
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公开(公告)号：CN110110407A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910334092.X
申请日：2019-04-24
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于三维模型的工艺信息标注及报表生成方法，标注方法包括以下步骤：遍历三维模型的节点，得到零件节点列表；将用于写入工艺信息的数据集节点插入各零件节点；将工艺信息写入所述数据集节点；读取所述数据集节点的工艺信息，将读取到的工艺信息标注在三维模型上.与现有技术相比，以三维模型为载体，将产品工艺信息、加工信息、焊接信息及装配信息，以特定的形式，集成在三维模型中。定义信息与创建模型在同一个设计平台上进行，确保了信息的一致性与准确性。
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公开(公告)号：CN102095630B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201010606154.7
申请日：2010-12-15
IPC: G01N3/00
Abstract: 本发明涉及一种立管立式疲劳试验装置，它包括立式塔架、顶部作用缸、底部作用缸、水平作用缸、卧式沙槽。当模拟立管上部疲劳试验时，在立式塔架上横向固定一刚性上底板，两个顶部作用缸连接到刚性上底板上，两个顶部作用缸的活塞杆铰接到一刚性连接板，刚性连接板下端固定连接试验立管；试验立管的下端由一底部作用缸支撑连接，在与试验立管中下部位置对应的位置固定一水平作用缸，水平作用缸的活塞杆能抵触到所述试验立管上。当模拟立管下部疲劳试验时，刚性连接板下端铰接试验立管，立管的另一端伸入到卧式沙槽中，并由固定装置固定；沙槽内放有沙，水。本发明既可模拟立管上部疲劳状况，也可模拟立管下部疲劳状况，做到一装置多用。
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公开(公告)号：CN119845532A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510033952.1
申请日：2025-01-09
Applicant: 上海交通大学 , 沪东中华造船(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于局部凹陷结构的流体冲击量化评估方法及装置，方法包括以下步骤：将局部凹陷结构试验模型划分为3个测试区域，3个测试区域包括：凹陷区域、边缘区域和凸起区域；获取3个测试区域的单元面积、总面积和冲击载荷峰值；基于单元面积和冲击载荷峰值计算加权量化冲击载荷；对加权量化冲击载荷进行无量纲处理，得到评估系数，并基于评估系数进行冲击量化评估。本发明通过对表面具有局部凹陷的结构物的试验模型整体受到的流体冲击作用进行量化评估，并使用无量纲系数进行分析，为验证试验与工程实际的相似性提供了依据，也为试验结果的评估提供了一个新的角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116757026B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202310676160.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 上海交通大学 , 中国船舶科学研究中心
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种基于等几何分析的板架结构极限强度分析实现方法，包括，根据板架结构，构建IGA模型,其中IGA模型包括若干个平面壳单元；对所述平面壳单元进行坐标转换；通过Nitsche方法对转换后的平面壳单元的边界进行弱耦合并进行网格细化；设置细化后的平面壳单元的材料属性、载荷和边界条件，并根据设置结果构建非线性方程；通过牛顿‑拉夫森迭代法求解非线性方程，并通过NX软件仿真分析，得到板架结构极限强度，通过上述技术方案，本发明，克服了传统有限元分析中复杂的前处理，适用于具有一般边界条件的船舶板架结构，且适合于几何非线性大变形分析，相比传统有限元等数值算法计算效率更高，工程适用性强。
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公开(公告)号：CN116757026A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310676160.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 上海交通大学 , 中国船舶科学研究中心
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种基于等几何分析的板架结构极限强度分析实现方法，包括，根据板架结构，构建IGA模型,其中IGA模型包括若干个平面壳单元；对所述平面壳单元进行坐标转换；通过Nitsche方法对转换后的平面壳单元的边界进行弱耦合并进行网格细化；设置细化后的平面壳单元的材料属性、载荷和边界条件，并根据设置结果构建非线性方程；通过牛顿‑拉夫森迭代法求解非线性方程，并通过NX软件仿真分析，得到板架结构极限强度，通过上述技术方案，本发明，克服了传统有限元分析中复杂的前处理，适用于具有一般边界条件的船舶板架结构，且适合于几何非线性大变形分析，相比传统有限元等数值算法计算效率更高，工程适用性强。
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公开(公告)号：CN114676614B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210337621.3
申请日：2022-04-01
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06T19/00 , G09B19/00 , G06F111/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种面向船舶结构力学的虚拟仿真实验平台及实现方法，平台包括：用户登录管理模块、船型选择模块、虚拟实验流程介绍模块、实验虚拟仿真模块、数据库管理模块、知识学习模块；所述实现方法包括三维实体模型及有限元模型建立、贴图及动画演示、仿真交互模块实现及设计、数据库接口开发、系统架构搭建制作、数据接口及与硬件交互、Web端实现、PC端实现、ART实现。本发明能够模拟船舶在波浪中的弯曲和扭转真实实验场景，使用户沉浸式体验，以达到理论和实践的统一。
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公开(公告)号：CN114655382B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202210388787.8
申请日：2022-04-13
Applicant: 上海交通大学
IPC: B63B71/10
Abstract: 本发明提供了一种船舶结构动力学分析结果的虚拟可视化系统及方法，包括：用户登录管理模块用于用户登录，以及用户信息管理；船舶模型加载模块用于加载不同船型的有限元模型数据；虚拟仿真功能模块用于根据不同船型的有限元模型数据，进行虚拟仿真，获得虚拟仿真数据；数据库管理模块用于储存用户信息、有限元模型数据与虚拟仿真数据；后处理交互及评价模块用于对虚拟仿真数据进行后处理交互，生成交互仿真评价报告。本发明能够实现目标船舶结构的模态振型、频率、振动响应及振动路径传递等虚拟可视化实验场景，为用户提供沉浸式体验，以更加有效、快速的发现结构的设计缺陷，并给出结构改进的建议。
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公开(公告)号：CN113933145B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202111321591.9
申请日：2021-11-09
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开一种长跨度箱型梁动态弯曲极限强度试验装置，通过装配式落锤与分配梁实现箱型梁试验模型动态纯弯曲载荷加载，通过调整落锤质量与高度改变动态载荷幅值，通过调整配重部的单体重量和个数改变箱型梁试验模型自振频率，通过电磁铁与激光传感器联合控制防止落锤二次冲击，通过两个固定部的夹持固定和滑动接触，可进行插接和固定，方便了不同长度的箱型梁试验模型进行固定，同时固定部和本装置的导向架采用分离式设计，可进行灵活变更和调整，方便操作以及加快实验速度，通过两端的夹持固定，避免了箱型梁试验模型在接受冲击后产生弹跳。
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