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公开(公告)号：CN119176097A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411200252.9
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池驻车管理电路、方法及车辆，属于电池管理技术领域，包括监测控制模块，分别与车载蓄电池和常电模块连接，用于监测驻车状态下车载蓄电池为常电模块提供的供电电压和供电电流；MCU模块，与监测控制模块连接，用于基于供电电压和供电电流计算车载蓄电池的驻车用电量，并基于驻车用电量和车辆下电时车载蓄电池的初始剩余电量计算车载蓄电池的实时剩余电量，当实时剩余电量小于电量阈值时，生成供电断开指令；电量阈值根据发动机点火的需求电量确定；监测控制模块还用于响应供电断开指令断开车载蓄电池为常电模块的供电。本发明能够防止商用车在驻车时，因接入的常电模块过多，导致车载蓄电池电能损耗过大而亏电。
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公开(公告)号：CN118777751A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411043741.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车空气悬架电磁阀电信号故障诊断方法及装置，属于车载控制器硬件及基础软件开发技术领域，其方法包括：获取电磁阀控制电路采集的待检测电磁阀电信号，将待检测电磁阀电信号与预设的故障诊断条件进行持续匹配，得到电磁阀的电磁阀故障诊断结果；故障诊断条件为：电源短路故障诊断条件、对地短路故障诊断条件及开路故障诊断条件。本发明提出的方法解决现有技术中存在的故障诊断方法准确性不高和诊断故障类型单一的技术问题。
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公开(公告)号：CN115675327A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211268827.1
申请日：2022-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机后处理传感器信号收集转发装置及方法，涉及汽车控制领域，该装置包括多个温度传感器接口和一压差传感器接口，所述温度传感器接口用于与柴油发动机后处理器上的温度传感器连接，以将温度传感器的模拟量信号转换为CAN总线信号并接入CAN总线从而发送至整车其它控制器；所述压差传感器接口用于与柴油发动机后处理器上的压差传感器连接，以将压差传感器的模拟量信号转换为CAN总线信号并接入CAN总线从而发送至整车其它控制器。所述温度传感器接口包括SCR后温度传感器接口、SCR前温度传感器接口、DPF温度传感器接口和DOC温度传感器接口。本发明能够有效减少线束的布置量，并提升信号传输的可靠性。
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公开(公告)号：CN113504751A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110739046.5
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提供一种货箱监控方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：获取传感器采集的货箱数据；根据所述货箱数据，判断货箱是否存在异常；若货箱存在异常，则发送所述异常对应的告警信息至仪表以及服务器，以供所述仪表显示所述告警信息，以及所述服务器将所述告警信息发送至目标终端。通过本发明，根据仪表以及目标终端可以实时显示货箱内的异常情况，使得管理者及时知晓货箱内的异常情况，从而及时解决货箱内的异常情况。
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公开(公告)号：CN113495781A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110735944.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F9/48
Abstract: 本发明提供一种任务调度方法、装置、设备及可读存储介质，任务调度方法包括：当内核初始化完成，设置所述内核的系统时钟计数值，并在内核的系统时钟计数值为零时，启动第一个周期内的任务调度，执行实时任务列表中的实时任务；当内核的系统时钟计数值在一个周期内变化次数达到N次，则执行非实时任务列表中的非实时任务；当内核的系统时钟计数值在一个周期内变化次数达到M次，则启动本核下一个周期内的任务调度。通过本发明能实现控制系统内核任务调度管理器兼容高实时性应用和高运算量任务，以适配严格实时应用场景和非实时场景，平衡系统延时和吞吐量，并且在此基础上实现了各个内核任务的有序执行，简化了不同内核任务之间的通信。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277851A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011195390.4
申请日：2020-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车多能源管理48V上下电控制方法及系统，涉及汽车电子电控领域，包括上电步骤和下电步骤，所述上电步骤具体包括：获取车辆电源总开关状态和点火锁钥匙状态；电源总开关状态为打开，点火锁钥匙状态为OFF档或从OFF档置于ACC档时，基于外来输入能源状态，控制动力电池上电；电源总开关状态为打开，点火锁钥匙状态为从ACC档置于ON档时，基于MCU的运行状态、动力电池上电状态和BSG电机转速，控制BSG上电；本发明能够避免BSG带高压上电，减少快速旋动点火锁带来的电控系统状态混乱问题。
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公开(公告)号：CN106020169A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610514414.5
申请日：2016-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213 , G05B2219/24065
Abstract: 一种渣土车远程管理车载智能控制系统及其控制方法，其中的控制系统包括仪表IC、发动机控制器EECU、车载终端控制器和车载智能控制器，车载智能控制器分别与仪表IC、发动机控制器EECU和车载终端控制器相连接；其中的控制方法实现了对控制系统的控制。实现了仪表IC、发动机控制器EECU与第三方厂家提供的车载终端控制器的物理隔离，杜绝了市面上质量参差不齐的车载终端控制器产品直接接入原车CAN总线后对正常CAN通讯的影响。
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公开(公告)号：CN115541229B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202211200611.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/022 , G01B7/02
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种长行程汽车离合器的位置标定系统，包括两个霍尔芯片、永磁体和微处理单元；所述永磁体固定于汽车离合器上；当离合器处于零点位置时，所述霍尔芯片对称地固定于永磁体外侧的整车内部；所述霍尔芯片的信号输出端与微处理单元的信号输入端电连接；永磁体随离合器发生线性位移并触发两个霍尔芯片输出线性信号；微处理单元接收两个霍尔芯片输出的线性信号，并对两个线性信号进行拟合得到综合线性信号；通过综合线性信号得到汽车离合器的位移数据。本发明节约成本的同时有效提高离合的位置标定精度。
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公开(公告)号：CN117277879B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202311103742.2
申请日：2023-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及同步永磁电机转子的角度位置标定系统，包含磁电式涡流传感器，包含传感器、信号轮转子。本发明还涉及控制方法，包含步骤：执行输出信号电压范围检测；执行输出信号共模电压检测；执行幅值归一化检测；执行差分一致性检测。本发明简化传感器结构，降低制造成本；不需要专门的RDC解码器；能耗较低；实现差分模拟信号输出，降低共模噪音干扰，提高可靠性；开发合适的算法，提高传感器的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN119037309A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411114506.5
申请日：2024-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明公开了一种车用控制器及商用车，涉及汽车电子控制技术领域，包括：开关供电控制电路、开关电路和控制单元；开关电路包括第一类开关单元和第二类开关单元；开关供电控制电路与车用电源、第一类开关单元和控制单元连接，第二类开关电路与车用电源和控制单元连接；当控制单元处于唤醒状态时，控制单元控制开关供电控制电路使用车用电源向第一类开关单元供电；当控制单元处于休眠状态时，控制单元控制开关供电控制电路停止向第一类开关单元供电，且控制单元用于被第二类开关电路使用车用电源再次唤醒。本发明的控制单元进入休眠状态时，开关电路的第一类开关单元无电流产生，减小静态电流，降低整车静态功耗，避免车用电源因亏电无法启动车辆。
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