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公开(公告)号：CN103776576B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410050466.2
申请日：2014-02-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01L5/00 , G01R31/327
Abstract: 本发明属于传动换挡控制系统执行元件关键性能测试技术领域，为能够实现换挡开关电磁阀高低温环境下的电磁力，本发明基于高低温环境箱，采用换挡开关电磁阀电磁力测试机构，结合耐高温位移测试机构，提供一种宽温域换挡电磁阀电磁力测试装置，主要由电磁力测试机构、隔热传力机构、被测电磁阀及装夹机构、位移测试机构、隔热走线机构、高温导线、测控系统、位于外界环境的高度调整机构、位于高低温环境的高度调整机构和高低温环境箱组成，能够实现换挡开关电磁阀宽温域电磁力-气隙工作特性，为电磁阀高低温故障排查和原因分析奠定技术基础，为提高传动装置可维修性和可保障型提供保障；本发明可以广泛应用在多种电磁铁高低温电磁力测试中。
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公开(公告)号：CN103115149A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310046846.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H61/4008
Abstract: 本发明涉及大流量压电直动液压减压装置，同时实现液压系统的减压和稳压功能，为换挡操纵精度和缓冲精度提高提供了有效保证。液压减压装置包括压电执行机构(4)、液压放大机构(5)和减压阀体，所述减压阀体包括上减压阀体(6)和下减压阀体(8)；所述压电执行机构包括压电执行器(14)、接线端子螺母(13)和压电执行器外套(12)；所述液压放大机构包括液压放大机构的活塞缸(15)、大活塞(16)、小活塞(20)和小活塞弹簧(21)，上减压阀体(6)内部从上至下依次装有压电执行机构(4)和液压放大机构(5)，上减压阀体(6)和下减压阀体(8)通过连接螺栓(9)固定连接。
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公开(公告)号：CN102913704A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210402188.3
申请日：2012-10-16
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16L37/32 , F16L37/248
Abstract: 本发明涉及一种便于安装的液压快速接头，实现了徒手方便的解脱和连接。该液压快速接头包括外套接头体(1)、弹簧(3)、滑套(4)、内塞接头(8)和滚珠(6)，所述的滑套(4)上加工有封闭“L”形通槽，该“L”形沿滑套(4)轴线方向，定位销(9)一端过盈安装在外套接头体(1)的定位销孔中，定位销(9)另一端插在滑套(4)上“L”形通槽中，定位销孔轴线沿外套接头体(1)径向，定位销(9)位于滑套(4)上的“L”形通槽横部外端时，外套接头体(1)与内塞接头(8)解脱，定位销(9)位于“L”形通槽上端时，外套接头体(1)与内塞接头(8)连接。适用于大通径的液压快速接头。
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公开(公告)号：CN102152739A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110047949.3
申请日：2011-02-28
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明属于换挡控制装置，具体涉及一种应急换挡装置。该装置包括电源切换开关、应急换挡开关和应急换挡电磁阀，其特征在于：所述电源切换开关连接到车辆电源，当所述电源切换开关为应急换挡装置供电时，所述电源切换开关与应急换挡开关接通，所述应急换挡开关通过导线与应急换挡电磁阀连接，并向应急换挡电磁阀发出换挡信号实现换挡。在车辆原有变速箱控制系统出现故障时，可以使用本发明的应急换挡装置进行应急换挡，该装置结构简单、极大的简化了应急换挡操作，便于使用推广。
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公开(公告)号：CN114810855B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202210464293.3
申请日：2022-04-21
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16D35/00
Abstract: 本发明属于机械传动技术领域，涉及一种自带液压动力切断装置的液粘离合器，该液粘离合器将液压动力通断装置与离合器本体集成为一体，动力由输入齿轮输入，再由连接输入齿轮和外毂的双向活塞进行二者之间的动力传递，液压力驱动双向活塞进行动力通断切换，当双向活塞仅联结外毂时，输入齿轮空转；当双向活塞同时连接输入齿轮和外毂，此时动力传递至离合器本体；离合器本体动力通过外毂输入，外毂与主动摩擦片相联，通过主油缸推动主活塞控制摩擦副间隙，从而带动与被动摩擦片相连的主轴旋转，离合器进行正常的调速及运行。本发明能够实现液粘离合器动力的传递和调速，需要动力切断时能够保证动力无输出，从而减少油液粘性引起的带排损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115325154A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210975833.4
申请日：2022-08-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种综合传动装置动力换挡过程理想操纵压力曲线计算方法，属于传动领域。本发明转矩相阶段分离离合器扭矩减量与结合离合器增量保持一致，采用多目标遗传算法解决转矩项分离与结合离合器压力曲线斜率、时间等多参数寻优的难题；本发明采用二次项函数曲线全局寻优的计算方法解决惯性相充油曲线与充油时间互为“矛盾”的难题。本发明结合换挡过程不同阶段运动学规律，通过遗传算法、全局寻优等方法计算出换挡过程不同阶段理想压力曲线，这对牵引综合传动装置液压操纵系统设计、换挡过程控制策略设计有重大的意义。本发明适用于所有综合传动装置，对于提升换挡控制品质具有重要的支撑作用。
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公开(公告)号：CN109488649B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201811231115.6
申请日：2018-10-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀，包括：阀体、液压减压阀和电液比例减压阀；所述液压减压阀和所述电液比例减压阀连接，且设置于所述阀体内部；所述液压减压阀包括：相互连接的反比例阀芯和弹簧；所述阀体与风扇离合器连接；所述弹簧，用于在所述弹簧的作用下，使所述液压减压阀的输出油压与所述电液比例减压阀的先导控制油压成反比；本发明的反比例减压阀，实现了电液反比例减压阀的功能，即输出压力与控制电流成反比，其具有反比例特性，在断电的情况下比例阀的输出压力最大，在控制电流最大的时候比例阀的输出压力最小。
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公开(公告)号：CN111350659A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010149918.8
申请日：2020-03-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种同轴泵组双泵合流工况流量脉动相位互补结构，包括主动轴、从动轴、第一齿轮泵组和第二齿轮泵组，每个齿轮泵组中的一对直齿轮分别通过多个键与主动轴和从动轴上的键槽组连接；主动轴的一端具有花键，以花键一侧的主动轴端面作为基准面，主动轴与从动轴靠近基准面的用于安装第一齿轮泵组的第一键槽组与远离基准面的用于安装第二齿轮泵组的第二键槽组之间存在错相位角。本发明通过直齿轮错齿相位调节，使两齿轮泵啮合过程中存在相位偏移，使直齿轮的啮合刚度峰-谷叠加，减小啮合刚度波动系数，将两流量脉动相互抵消，减小齿轮泵出口流量脉动。
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公开(公告)号：CN111336246A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010258040.1
申请日：2020-04-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆传动装置电液操纵系统状态观测方法，属于车辆传动电液操纵与控制技术领域。本发明为了克服现有技术中存在液力自动变速器及混合动力传动装置的场合由于离合器油压传感器在实车上难以布置而影响车辆换挡品质，且基于输入输出轴转速的观测器存在很多局限的问题,通过搭建电液操纵系统的状态观测系统，并采集电磁阀输入电流I和调压阀阀芯位移xvalve(或输出油压Pout)信号，根据离散化的系统状态方程，利用无迹卡尔曼滤波方法对电液操纵系统下一时刻的离合器油压等状态变量进行估计，从而利用易于测量的信号实现对离合器油压的实时精确估计，且可实现离合器油压的闭环控制，保证车辆的换挡品质。
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公开(公告)号：CN109488649A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811231115.6
申请日：2018-10-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: F15B13/021 , F15B21/087 , F16K31/40
Abstract: 一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀，包括：阀体、液压减压阀和电液比例减压阀；所述液压减压阀和所述电液比例减压阀连接，且设置于所述阀体内部；所述液压减压阀包括：相互连接的反比例阀芯和弹簧；所述阀体与风扇离合器连接；所述弹簧，用于在所述弹簧的作用下，使所述液压减压阀的输出油压与所述电液比例减压阀的先导控制油压成反比；本发明的反比例减压阀，实现了电液反比例减压阀的功能，即输出压力与控制电流成反比，其具有反比例特性，在断电的情况下比例阀的输出压力最大，在控制电流最大的时候比例阀的输出压力最小。
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