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公开(公告)号：CN112441044A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011472232.9
申请日：2020-12-14
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盘式制动铁路货车转向架，包括轮对组成、侧架组成、轴承、轴箱装置、承载弹簧组、斜楔减振装置、摇枕组成、基础制动及旁承组成；摇枕组成包括摇枕、管支座及两组吊座组件，每组吊座组件包括两个吊座；基础制动包括制动钳夹单元和制动管系，每套制动钳夹单元包括制动缸、制动杠杆、吊架、闸片托和闸片，每套制动钳夹单元的吊架与摇枕对应的吊座连接，摇枕组件中的一个管支座连接制动管系的第一风管管座，摇枕组件中的另一个管支座连接制动管系的第二风管管座。采用制动盘消除了车辆制动时闸瓦对车轮的碾磨磨损，及车轮与闸瓦相互摩擦时不断地升降温对车轮材料性能的影响。
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公开(公告)号：CN111532302A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010426833.X
申请日：2020-05-19
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车转向架双作用摩擦减振器，用于设置在侧架与摇枕之间，包括斜楔块，斜楔块的长度方向两端设置有容纳腔，每个容纳腔内设置有第一弹簧，第一弹簧的顶端与容纳腔的顶端固定连接，第一弹簧的底端向下延伸穿出容纳腔的底端与摇枕固定连接；斜楔块的中部下方设置有第二弹簧，第二弹簧的顶端与斜楔块的中部底端固定连接，第二弹簧的底端向下延伸与侧架固定连接。本发明第一弹簧压缩固定位移后安装在摇枕上，给斜楔块提供固定的反力，第二弹簧安装在侧架的弹簧承台内，第二弹簧在振动过程中随着摇枕的上下振动会产生动态位移，给斜楔块提供变化的反力，能够兼顾空重车阻尼需要、减振性能稳定以及抗菱刚度大。
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公开(公告)号：CN105539487B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201511023097.9
申请日：2015-12-30
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: B61F9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于侧架定位的脱轨检测装置及其检测方法，其中，脱轨检测装置安装于转向架的侧架端部，包括支承座、横梁、激光位移计与处理器系统；另外本发明还提供其检测方法，通过该脱轨检测装置及检测方法，实现铁道车辆脱轨前的预警功能，解决了铁道车辆无法预测脱轨的问题，为确保铁路运输安全，减少货车脱轨事故提供了保障。
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公开(公告)号：CN117491044A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311352927.7
申请日：2023-10-17
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Inventor： 吴先年 , 徐勇 , 易军恩 , 严志雄 , 宋帆 , 唐应文 , 张良威 , 李华宴 , 涂智文 , 蒲杨丹 , 廖渝江 , 管希 , 江荷燕 , 黎巧能 , 晏梦文 , 陈俊勇 , 冯治乾 , 李伟华
Abstract: 本发明提供的一种转向架斜楔不同参数抗菱刚度的测试方法，包括以下步骤：S1、在承载梁的两端分别设置模拟侧架方框一以及模拟侧架方框二，将所述模拟侧架方框一的下端固定在试验台底座上，将所述模拟框架二的下端可移动设置在试验台底座上；S2、在承载梁与模拟侧架方框一以及承载梁与模拟侧架方框二之间均设置有模拟弹性元件，所述模拟弹性元件的一端均落放在模拟侧架方框一、模拟侧架方框二上，所述模拟弹性元件的另一端与承载梁相接触，且所述承载梁内装配有用于调整转向架斜楔参数的参数模拟装置。本发明可以测试转向架不同参数斜楔对铁路车辆转向架抗菱刚度的影响，同时还可进行对比测试，非常方便快捷，提高测试效率。
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公开(公告)号：CN117387974A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311352901.2
申请日：2023-10-17
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种测量转向架抗菱刚度值的试验工装，包括模拟摇枕、模拟侧架方框、第二模拟侧架方框、钢球、下心盘、移动台；所述模拟侧架方框内设有斜楔组件、弹簧；所述斜楔组件位于所述弹簧上方；所述模拟侧架方框包括第一模拟侧架方框、第二模拟侧架方框；第一模拟侧架方框、第二模拟侧架方框之间通过模拟摇枕连接；所述模拟摇枕上设有下心盘；所述下心盘内设有钢球；所述第二模拟侧架方框下端设有移动台。本发明结构简单、使用方便、可在设计阶段就能对转向架的抗菱刚度进行较为准确估算评价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111597705A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010401326.0
申请日：2020-05-13
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轴承裂纹预测模型的构建方法及装置，其中方法包括：对多个轴承试件进行疲劳测试，获得裂纹数据集；根据Paris公式对裂纹数据集中的每组数据进行拟合，获得用于预测轴承裂纹的第一预测曲线；根据Forman公式对裂纹数据集中的每组数据进行拟合，获得变应力条件下的用于预测轴承裂纹的第二预测曲线；根据GBDT数据模型对裂纹数据集中的每组数据进行拟合，获得基于决策树预测轴承裂纹的决策树模型；最后，对第一预测曲线、第二预测曲线和决策树模型进行加权融合，就可获得用于预测轴承裂纹的裂纹预测模型。本发明得到的裂纹预测模型可实现了对变应力、定应力等条件下的裂纹扩展情况进行准确的预测，避免了现有的人工观测方式。
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公开(公告)号：CN110641511A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201911038232.5
申请日：2019-10-29
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: B61H13/36
Abstract: 本发明首先公开了一种用于铁路货车转向架的整体式制动梁，包括制动梁架，所述制动梁架两端的梁架端头上各设置有一个闸瓦托，所述制动梁架的中部设置有作为杠杆支柱的支撑梁，所述支撑梁与制动梁架通过铸造或锻压制造为整体，所述支撑梁包括两块间隔设置的支撑板；每块所述支撑板上均设置有通孔，两个所述通孔共同组成了用于连接制动杠杆的杠杆安装孔。本发明同时公开了采用上述整体式制动梁的铁路货车转向架。该整体式制动梁通过在制动梁架中间一体设置纵向支撑梁，代替传统的组合式支柱，减少了原支柱与制动梁架组装带来的结构失效风险，提高了制动梁的可靠性。
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公开(公告)号：CN108058719A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711362440.1
申请日：2017-12-18
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车及其监控系统，包括：车体、转向架；在车体上有多个定位电子标签，通讯装置；每个转向架包括M个车轴、2M个轴承、2M个轴承座机构，各轴承设置在对应的车轴和轴承座机构之间，各轴承座机构中具有一轴温传感器。定位电子标签的数目与N个转向架中的轴温传感器的总数目相同；各轴温传感器会采集对应的定位电子标签中存储的车体的方位信息和对应轴承的轴温信息，在获得转向架轴温保证转向架正常运行的基础上，还会结合车体上的定位电子标签来得到车体的各个方位信息，因此在车体和转向架组装时，由于车体上设置有和轴温传感器对应的定位电子标签，转向架能够及时获知车体的方位信息，不需要人工统计，能提高检修效率。
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公开(公告)号：CN219798732U
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202223424157.6
申请日：2022-12-16
Applicant: 国能铁路装备有限责任公司 , 中车长江车辆有限公司
Inventor： 窦随权 , 徐建喜 , 张国彪 , 王洪昆 , 刘洋 , 边志宏 , 王蒙 , 丁颖 , 王萌 , 焦杨 , 马瑞峰 , 浦扬丹 , 易军恩 , 徐勇 , 涂智文 , 江荷燕 , 廖渝江 , 徐力 , 张忠良
IPC: G01M17/10
Abstract: 本实用新型涉及一种轮瓦磨耗试验装置，涉及铁路货车设备技术领域，用于解决轮瓦磨耗试验方法存在测试成本较高，更换轮对与闸瓦的工序复杂，且耗时较长的问题。其包括：车轮；以及第一驱动组件，与车轮连接，第一驱动组件用于驱动车轮转动；闸瓦，与车轮对应设置；以及制动梁，与闸瓦连接；以及第二驱动组件，与制动梁连接，第二驱动组件用于驱动制动梁推动闸瓦，闸瓦受力动作以制动车轮。本实用新型中利用第一驱动组件转动车轮，利用第二驱动组件和制动梁驱动闸瓦制动车轮。这样能够模拟单个车轮和单个闸瓦的制动过程。本申请中的轮瓦磨耗试验装置结构简单，只需测试轮对的车轮，且车轮易于更换。从而提高了轮瓦磨耗试验的效率和使用的便利性。
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公开(公告)号：CN211809616U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922474116.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，包括一个构架组成、四套转臂式轴箱定位装置和两套轮对组成；所述构架组成包括一对箱型侧梁、两根圆钢横梁、两个纵向连接梁和一个导向销组成；每个所述箱型侧梁的中部设置有二系橡胶堆安装平台，其上设置有二系橡胶堆弹簧；所述导向销组成与两个所述纵向连接梁之间设置有横向液压减振器，并且与圆钢横梁之间设置有牵引拉杆组成；所述构架组成的外侧设置有抗蛇形减振器；一对所述箱型侧梁的端部通过四套转臂式轴箱定位装置与两套轮对组成连接；每根所述圆钢横梁与每套轮对组成的车轴之间设置有多套盘形制动装置。该转向架可满足铁路货车200km/h运行速度的要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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