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公开(公告)号：CN101610931A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880004890.6
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L2200/26 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的电力供给系统向作为移动体的驱动源发挥作用的第一驱动装置和第二驱动装置供给电力，燃料电池和蓄电装置经由电力变换装置连接，分别可不经由电力变换装置而从燃料电池向第一驱动装置供给电力，且可不经由电力变换装置而从蓄电装置向第二驱动装置供给电力，在来自移动体的输出要求为通常输出要求时，分别由燃料电池以及蓄电装置向各驱动装置供电，仅在移动体的输出要求中应该向第一驱动装置供给的电力超过由燃料电池可发电产生的电力时，允许经由电力变换装置而从蓄电装置向第一驱动装置的电力供给。由此，在经由电力变换装置连接有多个电力供给装置而形成的电力供给系统中，当向移动体的驱动装置供给电力时，能够尽可能地避免其供给效率降低。
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公开(公告)号：CN115513488A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210616228.8
申请日：2022-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04537
Abstract: 本发明提供一种能够适当地测量燃料电池的交流阻抗的燃料电池系统。该燃料电池系统的特征在于，控制部进行n相的开关的通断控制，控制部监视线圈的电流值，上述控制部使n相的上述开关分别以不同的相位动作，上述控制部边使n相的上述开关的占空比周期性地增减边进行操作，根据燃料电池的电流波形以及电压波形来测定上述燃料电池的交流阻抗，上述控制部在判定为满足规定的条件1时，将使上述占空比增减的振幅设为比其他的运转条件大。
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公开(公告)号：CN102460921B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980159765.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04589 , B60L3/003 , B60L3/0053 , B60L11/1881 , H01M8/04559 , H01M8/04686 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34 , Y10T307/50
Abstract: 检测FC转换器的动作不良。目标电压决定部(81)决定燃料电池(2)的输出目标电压，重叠信号生成部(82)生成与输出目标电压重叠的规定的基准信号，电压指令信号生成部(83)使基准信号与输出目标电压重叠而生成电压指令信号，频率特性算出部(84)算出与燃料电池(2)的输出电压重叠的基准信号成分的频率特性，动作不良判定部(85)在算出的频率特性小于基于基准特性所设定的容许范围的下限阈值时，判定为FC转换器(3)发生动作不良，增益调节部(86)对FC转换器(3)的增益进行调节，以使得由频率特性算出部(84)算出的频率特性与基准特性一致。
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公开(公告)号：CN102197577B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200980141810.6
申请日：2009-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
CPC classification number: H02M3/1584
Abstract: 本发明的目标在于使在车载升压变换器中使用的升压线圈小型化。在用于包括多个升压线圈和切换电路的车载多相变换器的设计方法中，基于耦合因子和每个升压线圈的电流纹波分量之间的关系来确定指示多个升压线圈之一中的感应电动势对另一升压线圈的端子之间的电压起作用的程度的耦合因子，其中，所述切换电路通过切换流到每个升压线圈的电流，在每个升压线圈处生成感应电动势，所述车载多相变换器基于输入电压和每个升压线圈处生成的感应电动势，将输出电压施加到车辆驱动电路。
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公开(公告)号：CN103098278A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180017122.6
申请日：2011-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , G01R31/3662 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04828 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统（100），包括：燃料电池（40）；具有N个相位（N为等于或大于2的整数）的多相电压转换设备（60），多相电压转换设备（60）连接至燃料电池；控制信号生成部（130），通过在指示多相电压转换设备的输出目标电压的电压上叠加用于测量阻抗的控制波形来生成控制信号，以控制多相电压转换设备的每个相位，并且将对应于具有预定相位差的N个相位的控制信号顺序地输出到多相电压转换设备；以及阻抗计算部（140），阻抗计算部（140）在与具有等于预定相位差的相位差的N个预定采样频率相对应的周期上，测量燃料电池的电流和电压，并且基于所测量的电流和所测量的电压计算燃料电池的阻抗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102474176A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160344.6
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1584 , B60L11/1881 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种能够满足电容器的进一步小型化的要求的转换器控制装置等。设置驱动频率设定部(10c)。驱动频率设定部(10c)基于来自驱动相数切换部(10a)的通知来设定开关元件(S1)的开关频率。由电流传感器检测到的脉动电流ΔI与电抗器(L1)的电感L成反比。在此，脉动电流ΔIsi变为最大的是单相驱动时，因此在本实施方式中，考虑脉动电流和开关损失这双方，将单相驱动用的开关频率f1设定得比多相驱动用的开关频率f2(＜f1)高。
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公开(公告)号：CN102460921A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159765.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04589 , B60L3/003 , B60L3/0053 , B60L11/1881 , H01M8/04559 , H01M8/04686 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34 , Y10T307/50
Abstract: 检测FC转换器的动作不良。目标电压决定部(81)决定燃料电池(2)的输出目标电压，重叠信号生成部(82)生成与输出目标电压重叠的规定的基准信号，电压指令信号生成部(83)使基准信号与输出目标电压重叠而生成电压指令信号，频率特性算出部(84)算出与燃料电池(2)的输出电压重叠的基准信号成分的频率特性，动作不良判定部(85)在算出的频率特性小于基于基准特性所设定的容许范围的下限阈值时，判定为FC转换器(3)发生动作不良，增益调节部(86)对FC转换器(3)的增益进行调节，以使得由频率特性算出部(84)算出的频率特性与基准特性一致。
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公开(公告)号：CN101490881B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200780026004.5
申请日：2007-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北村伸之
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L11/1892 , H01M8/04089 , H01M8/04432 , H01M8/04753 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种能够在停止了压缩机时抑制由于空气的倒流而产生的噪声的燃料电池系统。另外，提供一种具有该燃料电池系统的燃料电池车。燃料电池系统(1)包括燃料电池(2)和对从外部获取的空气进行压缩并供应给燃料电池(2)的压缩机(5)。压缩机(4)的运行通过控制装置(7)的控制而在压缩机(4)的上游侧和下游侧的压力差变为了小于等于预定值之后停止。在该情况下，能够使预定值成为与预定的噪声水平相对应的压力差。
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公开(公告)号：CN101911362A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123227.8
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M10/44 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , H02M1/34 , H02M3/158 , H02M2001/342 , Y02B90/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/305 , Y10T307/367 , Y10T307/383 , Y10T307/445
Abstract: 为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。
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公开(公告)号：CN101490881A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026004.5
申请日：2007-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北村伸之
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L11/1892 , H01M8/04089 , H01M8/04432 , H01M8/04753 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种能够在停止了压缩机时抑制由于空气的倒流而产生的噪声的燃料电池系统。另外，提供一种具有该燃料电池系统的燃料电池车。燃料电池系统(1)包括燃料电池(2)和对从外部获取的空气进行压缩并供应给燃料电池(2)的压缩机(5)。压缩机(4)的运行通过控制装置(7)的控制而在压缩机(4)的上游侧和下游侧的压力差变为了小于等于预定值之后停止。在该情况下，能够使预定值成为与预定的噪声水平相对应的压力差。
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