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公开(公告)号：CN119283941A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411511264.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 一种基于CTCS的列控系统，用于控制列车的运行，所述列控系统包括：车载系统，一车载系统均对应设置于一列车之上，用于获取列车运行信息，并控制列车运行；所述车载系统包括若干列车运行信息捕捉设备以及若干列车运行控制设备；地面系统，所述地面系统固定设置于列车运行路径之上；所述地面系统、若干列车运行信息捕捉设备以及若干列车运行控制设备彼此之间可进行数据交换；所述列车运行控制设备接收来自地面系统的列车运行指令，并根据列车运行指令控制列车运行；本发明具有提升CTCS整体安全性的优点。
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公开(公告)号：CN117734784A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311484324.2
申请日：2023-11-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重载铁路虚拟编组调度控制一体化的方法和系统，该方法包括调度集中CTC设备下达编组计划至中心资源管理RMU设备，编组计划包括运行计划和编组命令；中心资源管理RMU设备分别将运行计划和编组命令下发至车载设备；车载设备处理运行计划和编组命令，并实时反馈执行情况给中心资源管理RMU设备；中心资源管理RMU设备将收到的执行情况发给调度集中CTC设备；调度集中CTC设备自动调整编组计划，并下达至中心资源管理RMU设备。与现有技术相比，本发明具有调度和控制协同运行，减少人工环节、降低列车编组解组的复杂度，提高系统运行效率等优点。
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公开(公告)号：CN114148383A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111520983.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的后备控车模式的实现方法，该实现方法通过在兼容TACS系统既有的资源管理的基础上，增加以轨旁列车占用检测为基础的后备控车模式，其中后备控车模式下的资源和进路管理过程具体包括：资源管理过程，通过资源管理模块负责资源的校验、资源的分配、资源的释放和资源状态的登记；进路管理过程，通过联锁列控模块负责进路以及相关的联锁列控关系管理；资源管理过程与进路管理过程并行运行相互转换，实现TACS主用和后备控车模式无缝切换。与现有技术相比，本发明具有增强了系统的可用性等优点。
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公开(公告)号：CN113162988A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110329167.2
申请日：2021-03-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于调度集中系统与联锁系统通信的接口系统，该接口系统分别与至少一个调度集中系统和至少一个联锁系统通信连接，所述的接口系统包括依次连接的第一应用层、第一安全层、第一传输网络层、数据网络层、第二传输网络层、第二安全层和第二应用层，所述的第一应用层与调度集中系统连接，所述的第二应用层与联锁系统连接。与现有技术相比，本发明具有节省设备设置、布置更加灵活等优点。
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公开(公告)号：CN112977557A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110459346.8
申请日：2021-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种在CTCS2+ATO系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，包括：列车停在折返起始轨，并办理至折返线的进路后，列车启动运行，列车的车载设备根据接收到的第一股道信息包生成第一停车曲线控制列车运行；其中，第一股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第一停车点距离；列车进入折返线后，列车的车载设备根据接收到的第二股道信息包生成第二停车曲线控制列车运行，直至列车停车；其中，第二股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第二停车点距离。本发明提升了短编组列车的折返效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112572537A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011620849.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车地协同的列车运行控制系统及方法，该系统包括调度中心服务器、地面列控设备资源管理器RMU和车载列控设备CC，所述的调度中心服务器与车载列控设备CC通信连接，所述的车载列控设备CC与地面列控设备资源管理器RMU通信连接；所述的地面列控设备资源管理器RMU和车载列控设备CC协同完成对资源的管理并实现对列车运行控制，其中资源的管理分为两个层级，其中在第一层级中，RMU负责以区段为单位进行资源管理；在第二层级中，前车和后车之间通过直接的车车通信进行交互，列车之间实现区段内更精细化的资源共享。与现有技术相比，本发明具有实现了列车安全、高效运行的控制等优点。
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公开(公告)号：CN109591849A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811630169.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位技术的城际铁路列控系统，包括中心设备、轨旁设备和车载设备，所述的车载设备分别与中心设备、轨旁设备通信连接；所述的中心设备包括相互连接的调度集中控制系统CTC和资源管理系统RMU；所述的轨旁设备包括用于实现列车精确停车的定位应答器；所述的车载设备包括用于实现列车精确定位的卫星定位模块；所述的列车系统采用一体化的设计思想，集移动闭塞、车站一体化设备控制和列车自动驾驶于一身，同时采用双向连续的车地无线通信，以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行。与现有技术相比，本发明在减少轨旁设备的情况下，具有定位精度高等优点。
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公开(公告)号：CN211844454U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202020085300.5
申请日：2020-01-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制系统，包括：车载设备，位于列车上；全IP多模通信网络，用于车载设备、轨旁设备和车载设备之间通信连接；轨旁设备，通过全IP多模通信网络通信；中心设备，通过全IP多模通信网络通信。与现有技术相比，本实用新型具有提高了线路使用效率、系统工作效率和提高运营效率的优点，同时减少轨旁设备数量，降低了系统建设和维护成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205971371U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620517472.9
申请日：2016-05-31
Abstract: 本实用新型涉及一种基于卫星定位与加速度传感器的车载ATP系统，包括两两之间通过通信总线连接的安全计算机、测速测距单元、列车接口单元、数据记录单元和人机界面，所述的车载ATP系统还包括分别与所述的测速测距单元连接GPS信息接收单元和加速度传感器。与现有技术相比，本实用新型保证了定位信息的完整性和可靠性，极大提高了测量精度等优点。
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公开(公告)号：CN211844457U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202020149839.2
申请日：2020-01-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种城际铁路全自动无人驾驶系统，该系统可实现城际铁路GoA4级的全自动无人驾驶，所述的系统包括：控制中心，包括调度集中系统中心、线路管理服务器和维护中心；车载设备，包括分别与线路管理服务器通信连接的CTCS-2级自动列车防护设备ATP和无人驾驶控制单元UTO；数据传输网，分别与调度集中系统中心、线路管理服务器和维护中心连接；车站系统，与数据传输网通信连接。与现有技术相比，本实用新型具有可实现GoA4级全自动无人驾驶UTO功能，系统结构更简单，配置灵活，控制更加精准等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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