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公开(公告)号：CN115535037B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202211085799.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载铁路虚拟编组列控系统的互联互通方法和系统，该方法包括：确定既有线路与虚拟编组线路之间用于地面设备切换的切换区；在列车行驶至切换区所在范围内时，对地面设备控制权进行切换；在地面设备控制权切换完成后，虚拟编组线路的地面设备向列车的车载设备发送编组命令，车载设备根据编组命令将车载设备对应的列车与编组内的前车进行虚拟编组。本发明可实现不同制式信号系统的切换，并能够提高列车运行效率。
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公开(公告)号：CN114394136A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111646281.4
申请日：2021-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Inventor： 张国萃
Abstract: 本发明涉及一种用于市域铁路C2+ATO的列车控制方法，该方法包括以下步骤：步骤S1，当车载设备进站越过JZ有源应答器和FCZ有源应答器，并判断是否接收到C14包信息，若接收到执行步骤S2，否则执行步骤S3；步骤S2，将接收到的C14包描述的终点设置为整个线路的终点，并执行步骤S4；步骤S3，将接收到的C1包描述的终点设置为整个线路的终点，并执行步骤S4；步骤S4，按照既有规范实时计算SBI和EBI曲线，并判断列车是否停稳，若为是，执行步骤S5；步骤S5，车载设备发送列车停稳信息给CCS，并将整个线路的终点自动缩到C1包描述终点。与现有技术相比，本发明在接车延续进路解锁条件下，保证了列车安全。
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公开(公告)号：CN117657254A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311585458.3
申请日：2023-11-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种移动授权计算方法、设备及介质，该方法包括：在车车通信条件下，由临时限速服务器TSRS计算前车通信地址，当前车为非通信车或故障车时，TSRS将占用区段始端作为行车授权终点EOA发送给后车；在无车车通信条件下，TSRS根据通信前车的尾部位置并考虑设定安全余量后作为EOA发送给后车；后车根据RBC计算的EOA、TSRS发送的EOA以及车载自主计算的EOA来计算目标‑距离模式曲线，并按最严格条件监控列车运行。与现有技术相比，本发明具有提升了整个列控系统移动授权的安全性，防止了一个系统设备计算错误导致危险发生等优点。
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公开(公告)号：CN115841043A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211658783.3
申请日：2022-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/083 , B61L27/60
Abstract: 本发明公开了一种计算区间通过能力的方法，包括：对单线铁路采用虚拟编组技术行车；当一个虚拟编组列车由c列单元列车组成时，推导某区间s的c列一编运行图周期为TS周(C编)的计算公式，根据计算公式计算运行图周期，根据区间通过能力的基础公式，计算得到所述区间通过能力。本发明实现能够在不改建双线铁路、不增加过多轨旁设备的前提下，计算区间通过能力提升的方法。
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公开(公告)号：CN115535037A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211085799.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载铁路虚拟编组列控系统的互联互通方法和系统，该方法包括：确定既有线路与虚拟编组线路之间用于地面设备切换的切换区；在列车行驶至切换区所在范围内时，对地面设备控制权进行切换；在地面设备控制权切换完成后，虚拟编组线路的地面设备向列车的车载设备发送编组命令，车载设备根据编组命令将车载设备对应的列车与编组内的前车进行虚拟编组。本发明可实现不同制式信号系统的切换，并能够提高列车运行效率。
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公开(公告)号：CN119502977A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411903522.2
申请日：2024-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00 , B61L23/00 , B61L23/04 , B64U20/87 , B64U20/80 , G05D1/46 , G05D1/49 , B61L25/02 , B64U101/30
Abstract: 本发明提供一种基于无人机领航的区间移动授权计算方法，包括步骤：S1、控制无人机的飞行位置和飞行姿态；S2、列车的车载设备获取无人机实时采集的领航图像，基于领航图像计算无人机领航移动授权，领航图像包括列车前方的线路图像；S3、车载设备判断是否接收到由无线闭塞中心计算的RBC移动授权；若未接收到RBC移动授权，将无人机领航移动授权作为列车的实际移动授权；若接收到RBC移动授权，基于无人机领航移动授权和RBC移动授权生成列车的实际移动授权。本发明的优点在于：能够在异物侵限以及未配置无线闭塞中心的线路上为列车生成移动授权，还能为正常列车生成更加宽松的移动授权，大大提高列车运行效率和运行安全。
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公开(公告)号：CN117734784A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311484324.2
申请日：2023-11-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重载铁路虚拟编组调度控制一体化的方法和系统，该方法包括调度集中CTC设备下达编组计划至中心资源管理RMU设备，编组计划包括运行计划和编组命令；中心资源管理RMU设备分别将运行计划和编组命令下发至车载设备；车载设备处理运行计划和编组命令，并实时反馈执行情况给中心资源管理RMU设备；中心资源管理RMU设备将收到的执行情况发给调度集中CTC设备；调度集中CTC设备自动调整编组计划，并下达至中心资源管理RMU设备。与现有技术相比，本发明具有调度和控制协同运行，减少人工环节、降低列车编组解组的复杂度，提高系统运行效率等优点。
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公开(公告)号：CN114394136B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202111646281.4
申请日：2021-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Inventor： 张国萃
Abstract: 本发明涉及一种用于市域铁路C2+ATO的列车控制方法，该方法包括以下步骤：步骤S1，当车载设备进站越过JZ有源应答器和FCZ有源应答器，并判断是否接收到C14包信息，若接收到执行步骤S2，否则执行步骤S3；步骤S2，将接收到的C14包描述的终点设置为整个线路的终点，并执行步骤S4；步骤S3，将接收到的C1包描述的终点设置为整个线路的终点，并执行步骤S4；步骤S4，按照既有规范实时计算SBI和EBI曲线，并判断列车是否停稳，若为是，执行步骤S5；步骤S5，车载设备发送列车停稳信息给CCS，并将整个线路的终点自动缩到C1包描述终点。与现有技术相比，本发明在接车延续进路解锁条件下，保证了列车安全。
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