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公开(公告)号：CN117985083A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311662409.5
申请日：2023-12-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后备系统、列控系统及其应用方法，所述后备系统包括：轨旁电子单元，与TIS或车站计算机联锁设备通信，获取信号机状态和道岔位置信息；有源应答器，分别与轨旁电子单元和车载设备连接；轨旁电子单元根据获取到的信号机状态和道岔位置信息确定发送的移动授权信息以及线路数据信息；在列车经过有源应答器所在位置时，有源应答器将获取的移动授权信息以及线路数据信息发送给车载设备；列控系统中的车载设备转入增强型后备模式时，根据从有源应答器获得的移动授权信息以及线路数据信息，计算速度距离控制曲线，以对列车运行进行监督和防护。本发明能够在车地无线通信中断，列控系统降级至后备模式时，允许列车以更高速度进站。
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公开(公告)号：CN115973236A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211650375.3
申请日：2022-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于列控系统的设置与取消扣车的方法，包括以下步骤：调度集中系统生成扣车命令或扣车取消命令，并先后发送至目标列车以及与所述目标列车停靠的目标车站对应的联锁系统和车站列控中心；所述目标列车的车载设备以及所述联锁系统和车站列控中心根据所述扣车命令或扣车取消命令，对所述目标列车执行相应的扣车措施或扣车取消措施。本发明在设置扣车方法中，调度集中系统待收到目标列车停稳的信息后，再把扣车命令先后发送给联锁系统以及车站列控中心，以避免列车过早收到与扣车措施相应的扣车命令信息而可能产生的紧急制动，具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN115050238A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210806154.4
申请日：2022-07-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于真实CTC系统的多模式切换仿真实训系统，包括：中心台，通过网络与中心台连接的若干个学员台；中心台包括：第一管理模块；分别与所述第一管理模块连接的第一培训系统；每一所述学员台包括：第二管理模块；分别与第二管理模块连接的第二培训系统；第一管理模块用于控制所述第一培训系统的启停，第二管理模块用于控制所述第二培训系统的启停，以切换所述多模式切换仿真系统的培训模式。本发明能够实现对调度员单独培训、值班员单独培训、调度‑值班员联合培训、技能大比武的目的，对现有设备的最大化利用，降低培训成本。
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公开(公告)号：CN113162988A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110329167.2
申请日：2021-03-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于调度集中系统与联锁系统通信的接口系统，该接口系统分别与至少一个调度集中系统和至少一个联锁系统通信连接，所述的接口系统包括依次连接的第一应用层、第一安全层、第一传输网络层、数据网络层、第二传输网络层、第二安全层和第二应用层，所述的第一应用层与调度集中系统连接，所述的第二应用层与联锁系统连接。与现有技术相比，本发明具有节省设备设置、布置更加灵活等优点。
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公开(公告)号：CN112977557A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110459346.8
申请日：2021-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种在CTCS2+ATO系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，包括：列车停在折返起始轨，并办理至折返线的进路后，列车启动运行，列车的车载设备根据接收到的第一股道信息包生成第一停车曲线控制列车运行；其中，第一股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第一停车点距离；列车进入折返线后，列车的车载设备根据接收到的第二股道信息包生成第二停车曲线控制列车运行，直至列车停车；其中，第二股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第二停车点距离。本发明提升了短编组列车的折返效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109591849A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811630169.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位技术的城际铁路列控系统，包括中心设备、轨旁设备和车载设备，所述的车载设备分别与中心设备、轨旁设备通信连接；所述的中心设备包括相互连接的调度集中控制系统CTC和资源管理系统RMU；所述的轨旁设备包括用于实现列车精确停车的定位应答器；所述的车载设备包括用于实现列车精确定位的卫星定位模块；所述的列车系统采用一体化的设计思想，集移动闭塞、车站一体化设备控制和列车自动驾驶于一身，同时采用双向连续的车地无线通信，以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行。与现有技术相比，本发明在减少轨旁设备的情况下，具有定位精度高等优点。
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公开(公告)号：CN115202235B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202210868998.1
申请日：2022-07-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种基于真实列控系统的自动折返仿真系统和方法，该自动折返仿真系统包括：环境数据发送模块、真实列车运行模块、虚拟列车运行模块和仿真平台，其中，环境数据发送模块用于向仿真平台发送铁路现场真实的环境数据；真实列车运行模块和虚拟列车运行模块分别用于向仿真平台提供真实列车和虚拟列车的运行信息；仿真平台分别与环境数据发送模块、真实列车运行模块和虚拟列车运行模块连接，用于根据环境数据、真实列车的运行信息和虚拟列车的运行信息分别对真实列车和虚拟列车的运行场景进行仿真，并结合C2+ATO设备进行列车自动折返仿真测试。本发明能够实现铁路中列车的自动折返和换端操作的仿真测试，并提高测试效率。
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公开(公告)号：CN116039725B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202211650364.5
申请日：2022-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种真实列车和仿真列车交互运行的系统，包含：真实系统，其包含：真实列车、真实轨道、真实轨旁设备和真实信号系统，真实信号系统控制真实列车在真实轨道上行驶；仿真系统，由软件实现，包含：仿真列车和轨旁仿真系统，轨旁仿真系统具有与真实系统对应的仿真车站、仿真轨道、仿真轨旁设备，仿真列车在仿真轨道上运行；通过接口单元在真实信号系统与轨旁信号系统中实时同步真实列车与仿真列车的行车信息；轨旁仿真系统基于真实列车的位置信息控制仿真列车加车；真实信号系统为真实列车和仿真列车发送对应的移动授权，实现真实、仿真列车在真实、仿真系统中交互运行。本发明还提供一种真实列车和仿真列车交互运行的方法。
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公开(公告)号：CN117533376A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311682032.X
申请日：2023-12-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/50
Abstract: 本发明公开了一种模拟防灾自动监测系统及方法，所述系统包括：轨旁仿真模块，用于根据输入的线路数据，仿真设置线路中轨旁设备和灾害点；自动监测与处理模块，与轨旁仿真模块连接，自动监测与处理模块用于监测灾害点是否被触发，若被触发则生成灾害信息；调度中心系统，与自动监测与处理模块连接，调度中心系统用于接收所述灾害信息进行灾害处理。本发明将灾害信息与调度中心系统无缝结合，实现智能调度系统，提高铁路运力与安全。
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公开(公告)号：CN116039725A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211650364.5
申请日：2022-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种真实列车和仿真列车交互运行的系统，包含：真实系统，其包含：真实列车、真实轨道、真实轨旁设备和真实信号系统，真实信号系统控制真实列车在真实轨道上行驶；仿真系统，由软件实现，包含：仿真列车和轨旁仿真系统，轨旁仿真系统具有与真实系统对应的仿真车站、仿真轨道、仿真轨旁信号设备，仿真列车在仿真轨道上运行；通过接口模块在真实信号系统与轨旁信号系统中实时同步真实列车与仿真列车的行车信息；轨旁仿真系统基于真实列车的位置信息控制仿真列车加车；真实信号系统为真实列车和仿真列车发送对应的移动授权，实现真实、仿真列车在真实、仿真系统中交互运行。本发明还提供一种真实列车和仿真列车交互运行的方法。
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