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公开(公告)号：CN119283941A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411511264.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 一种基于CTCS的列控系统，用于控制列车的运行，所述列控系统包括：车载系统，一车载系统均对应设置于一列车之上，用于获取列车运行信息，并控制列车运行；所述车载系统包括若干列车运行信息捕捉设备以及若干列车运行控制设备；地面系统，所述地面系统固定设置于列车运行路径之上；所述地面系统、若干列车运行信息捕捉设备以及若干列车运行控制设备彼此之间可进行数据交换；所述列车运行控制设备接收来自地面系统的列车运行指令，并根据列车运行指令控制列车运行；本发明具有提升CTCS整体安全性的优点。
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公开(公告)号：CN119135716A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411255923.1
申请日：2024-09-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L67/12 , H04L67/2866 , H04L67/51 , H04L67/52 , H04L41/0895 , H04W4/42 , H04W4/44 , H04W4/029 , B61L27/70 , B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种基于领域驱动设计的云原生列控系统及其实现方法，所述列控系统包括：通信接口服务层；应用域，其与所述通信接口服务层连接，所述应用域包括：若干个与列控系统中特定实体对应的功能模块，所述应用域用于列控系统中初步的逻辑处理、以及与所述通信接口服务层的信息交互；领域域，其与所述应用域连接，所述领域域接收所述应用域的信息，根据所述应用域的信息中不同的请求，所述领域域计算和/或校验对应的列车的状态信息；基础设施层。本发明解耦传统的单体列控系统，拆分为多模块列控系统，使得模块间耦合度下降，便于升级迭代，控制故障范围，为云原生列控系统设计提供技术参考。
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公开(公告)号：CN116238565B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310323319.7
申请日：2023-03-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TSRS向车载设备发送进路预告信息的方法、设备及介质，该方法通过临时限速服务器TSRS与CTC接口机直接连接方式，接收和发送进路预告相关信息；同时车载设备对进路预告信息进行检查确认。与现有技术相比，本发明具有提升了列控系统信息判断处理能力等优点。
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公开(公告)号：CN117424328A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202310862603.1
申请日：2023-07-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路设备机柜微环境监测系统，其设置在铁路设备机柜内，包括：感知单元，其用于监测机柜微环境信息，所述机柜微环境信息包括：机柜内设备的电压、电流、开关通断状态、机柜内的温度和湿度、板卡积尘、振动、烟雾和门开关状态；运算单元，用于接收所述机柜微环境信息，并对所述机柜微环境信息进行处理；人机交互单元，用于整个监测系统的人机交互。本发明完善了机柜内部IT设备运行环境的监测，避免了后期额外增加感应模块和监测内容不全、信息不准确的问题，全面精细的监测机柜内部IT设备的工作环境，确保铁路设备在可控环境下稳定运行；实时监测柜内设备的工作电压、电流、开关通断状态，替代传统的设备电压和电流测试。
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公开(公告)号：CN112606880B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011536127.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于布尔逻辑运算中引入车辆信息的铁路信号控制方法，该方法为布尔逻辑运算引入了列车身份信息，通过引入列车信息丰富布尔规则的处理，并根据不同列车进行不同的处理。与现有技术相比，本发明具有应对更复杂的列控逻辑、大大提高了行车效率等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114148383A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111520983.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的后备控车模式的实现方法，该实现方法通过在兼容TACS系统既有的资源管理的基础上，增加以轨旁列车占用检测为基础的后备控车模式，其中后备控车模式下的资源和进路管理过程具体包括：资源管理过程，通过资源管理模块负责资源的校验、资源的分配、资源的释放和资源状态的登记；进路管理过程，通过联锁列控模块负责进路以及相关的联锁列控关系管理；资源管理过程与进路管理过程并行运行相互转换，实现TACS主用和后备控车模式无缝切换。与现有技术相比，本发明具有增强了系统的可用性等优点。
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公开(公告)号：CN114148379A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111625590.3
申请日：2021-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种动态调整传输速率的电子地图发送方法，包括如下步骤：步骤S1、临时限速服务器加载电子地图索引文件和站场线路数据，获取各个车站的位置关系；步骤S2、列车与临时限速服务器通信连接，完成列车注册；步骤S3、临时限速服务器接收当前时刻的列车信息，计算该时刻的数据传输速率；步骤S4、根据该时刻的数据传输速率、数据发送周期和单个数据包容量，生成当前发送周期需要发送的数据包总数，并向列车依次发送当前周期的数据包；步骤S5、重复步骤S3～S4，所述临时限速服务器实时接收列车信息，根据不同时刻的列车信息，更新数据传输速率，生成对应发送周期的数据包总数，直至电子地图数据发送完成。本发明具有可用性强、传输数据完整的优势。
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公开(公告)号：CN114056392A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111615408.6
申请日：2021-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种半永久限速方法，其特征在于，包含以下步骤S1：根据临时限速需求将半永久限速命令设置在临时限速服务器的离线配置文件中；S2：临时限速服务器重启后加载离线配置文件，当达到临时限速条件时，下达半永久限速命令；S3：当临时限速需求解除后，可由调度员按照既有流程取消半永久限速命令。本发明可起到自动限速管理的作用，防止调度人员遗忘等情况的发生；且不需要调度员反复输入同一限速，方便操作；可配置为自动生成拟定或者验证命令；支持修改离线配置和在线命令两种方式，可以尽快消除限速影响，提高效率。
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公开(公告)号：CN109981566B
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN201910104348.8
申请日：2019-02-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L9/40 , H04L67/141 , H04L1/00 , B61L27/33
Abstract: 本发明涉及一种用于列控中心系统的系间同步安全协议通信方法，包括：步骤1、初始化TCP网络任务；步骤2、读取离线配置信息，创建RSSP2任务；步骤3、双系间将需要交互的同步数据组包后交至SFM层队列保存；步骤4、数据保存至CFM层队列；步骤5、数据发送至TCP任务队列，发送至另一系；步骤6、双系各自接收对方发送的同步数据，将数据保存至TCP数据接收缓存区；步骤7、CFM层获取TCP接收数据缓存区的数据，保存至CFM层的数据接收队列中；步骤8、CFM层通过解包，数据完整性校验后，保存至SFM层的数据接收队列中；步骤9、对于SFM层接收队列的数据，SFM层对数据进行校验。与现有技术相比，本发明有效的保证了同步数据的完整性、实时性和安全性。
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