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公开(公告)号：CN116443082A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202211611455.8
申请日：2022-12-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种相邻轨旁资源管理器间脱轨防护方法、装置、设备及介质，该方法包括：S1，形成脱轨影响源列表；S2，将道岔的脱轨状态周期性发送给相邻轨旁资源管理器；S3，周期性向相邻轨旁资源管理器申请和接收道岔脱轨状态；S4，在收到车载控制器或轨旁列车管理器的道岔授权申请时，向脱轨影响列表中对应的相邻轨旁资源管理器申请道岔使用的许可；S5，在收到相邻轨旁资源管理器的道岔使用许可申请时，向该相邻轨旁资源管理器回复使用许可确认信息；S6，轨旁资源管理器在满足设定条件之一的情况下，可授权车载控制器或轨旁列车管理器使用该道岔。与现有技术相比，本发明具有降低了列车间发生碰撞的可能性及危害程度等优点。
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公开(公告)号：CN115320668A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210939209.9
申请日：2022-08-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种站台门状态检测系统及方法，包括信号系统以及与信号系统通信的机器视觉检测系统，当机器视觉检测系统独立运作时用于判定站台门当前的视觉状态；当机器视觉检测系统和信号系统同步运作时，用于检测站台门是否处于关闭并锁闭状态，若站台门出现异常进行原因检测。与现有技术相比，本发明具有不依赖信号系统实现独立站台门状态告警，以及与信号系统联动时完成异常原因检测，提高了系统整体的冗余度，通过异常原因检测提高运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN112464435A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011185003.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种CTC仿真系统应急处置流程表示的仿真处理方法，该方法将CTC仿真系统应急处置流程表示分为固定部分和动态部分，并提供了动态部分具体的计算和更新处理过程，其中固定部分可用于表示标准的操作流程和用语，动态部分用于表示与具体故障场景相关的可变信息。与现有技术相比，本发明具有解决静态流程存在的缺点，能够适应故障位置和运行车次的变化，提供更逼近现实使用场景的应急处置流程的仿真等优点。
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公开(公告)号：CN119659722A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411900230.3
申请日：2024-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于后备定位系统的列车主动防护方法、设备及介质，该方法包括：步骤S1，当列车降级后仅后备定位系统可用时，轨旁列车控制器从后备定位系统获取定位信息，并根据定位信息筛选出列车可能所在位置所涉及的轨旁信标ID；步骤S2，列车发生移动后，后备定位系统将读取到的轨旁信标ID发送给轨旁列车控制器，所述轨旁列车控制器将接收到的轨旁信标ID与步骤S1筛选出的轨旁信标ID进行对比，若接收到的轨旁信标ID不在筛选出的轨旁信标ID中，判定列车发生非期望穿越，并执行步骤S3，否则继续执行步骤S2；步骤S3，所述轨旁列车控制器触发非期望穿越的主动防护。与现有技术相比，本发明具有提升了检测的颗粒度等优点。
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公开(公告)号：CN118991875A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411112395.4
申请日：2024-08-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS系统及其控制器的控制权切换方法、设备、介质，TACS系统包括主用车载控制器、备用车载控制器、轨旁列车控制器、轨旁资源管理器，该控制权切换方法通过静态划分的优先级序列表进行控制权的仲裁，分配控制权给TACS系统的不同控制器，其中，所述优先级序列表中由高到低的控制器优先级排序依次为主用车载控制器、备用车载控制器、轨旁列车控制器，当高优先级的控制器不可用时，控制权依照优先级排列顺序切换，当高优先级的控制器恢复时，控制权优先切换至序列高的控制器。与现有技术相比，本发明具有控制权分配合理、控制权的切换不影响列车运行等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113807987B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202110863864.6
申请日：2021-07-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于CTC仿真实训流程的参数动态计算方法及装置，该方法包括以下步骤：步骤S1：建立参数化多分支应急处理流程模板；步骤S2：采用组合式计算分支方法对CTC数据进行参数动态计算和替代。与现有技术相比，本发明具有适用性强、实时性高和精确性高等优点。
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公开(公告)号：CN118004246A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311742351.5
申请日：2023-12-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS模式的疏散区管理方法、设备及介质，该方法通过列车资源主动管理方式对疏散区域进行动态管理，基于疏散门和列车实际位置动态计算疏散路线，并将疏散区域与疏散路线进行匹配。与现有技术相比，本发明具有动态管理的疏散区确保疏散区安全的同时，减小了疏散活动对于线路运营的影响等优点。
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公开(公告)号：CN116853317A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310729021.6
申请日：2023-06-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于CTC系统的故障红光带自动识别的方法，包括：检测出突然占用的轨道设备，放入检测队列；检测出遗留占用的轨道设备，放入所述检测队列；剔除所述检测队列中的虚假红光带；识别故障红光带的应急处置类型。本发明通过自动识别出故障红光带以及自动计算出故障红光带的处置类型，由此可以在故障发生时及时通知调度员启动应急处置，极大避免行车事故的发生，提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN115320668B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210939209.9
申请日：2022-08-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种站台门状态检测系统及方法，包括信号系统以及与信号系统通信的机器视觉检测系统，当机器视觉检测系统独立运作时用于判定站台门当前的视觉状态；当机器视觉检测系统和信号系统同步运作时，用于检测站台门是否处于关闭并锁闭状态，若站台门出现异常进行原因检测。与现有技术相比，本发明具有不依赖信号系统实现独立站台门状态告警，以及与信号系统联动时完成异常原因检测，提高了系统整体的冗余度，通过异常原因检测提高运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN115296782A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210671330.8
申请日：2022-06-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的FDD频分双工定位模拟装置与方法，该装置连接车载控制器，所述的装置包括FDD信号发生装置和FDD信号转换单元，所述的FDD信号转换单元包括依次连接的信号耦合板和信号放大板，所述的FDD信号发生装置包括控制单元以及分别与控制单元连接的任意波形发生器和流盘采集器：所述的信号耦合板与车载控制器连接，所述的任意波形发生器与信号放大板连接，所述的流盘采集器接在信号耦合板和信号放大板之间的FDD下行信号线上。与现有技术相比，本发明可完全满足TACS车载的信标天线定位接口，最终可实现TACS车载系统在室内的模拟跑车运行与功能验证。
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