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公开(公告)号：CN104364030B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201380030724.4
申请日：2013-06-20
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明涉及冲压成型体的制造方法以及制造装置。通过具备冲头(11)、冲模(12)以及将成型原材料(13)按压于冲头(11)而进行约束的衬垫(14)的冲压成型装置，制造390MPa以上的高强度钢板制的冲压成型体(15)，该冲压成型体(15)具有槽底部(15a)、与槽底部(15a)连续的棱线部(15b、15b)以及与棱线部(15b、15b)连续的纵壁部(15c、15c)，在长度方向的端部形成有朝外凸缘(16)。在冲压成型时，衬垫(14)约束成型原材料(13)的要成型为槽底部(15a)的部分以及在朝外凸缘(16)的附近要成型为棱线部(15b)的部分中以与槽底部(15a)的连接部为起点的棱线部(15b)的截面周长的1/3以上的长度的部分。由此，不需要在朝外凸缘的棱线部凸缘部分设置切口，不会产生材料的成品率降低，能够可靠地成型冲压成型体(15)。
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公开(公告)号：CN104245482A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019420.8
申请日：2013-04-09
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D21/157 , B62D27/023
Abstract: 在具有带有作为上表面的腹板面(4a)、与腹板面(4a)连续的棱线部(4b)、以及与棱线部(4b)连续的纵壁面(4c)的槽型的横截面形状且具有440MPa以上的拉伸强度的底板横梁(4)中，在长度方向的两端部的周围，以沿着腹板面(4a)、棱线部(4b)和纵壁面(4c)而连续的方式形成有凸缘(4e)，底板横梁(4)经由凸缘(4e)而接合至通道部(2a)和侧梁(3)。凸缘(4e)的曲线部分(4e-2)的周长方向的中央的凸缘宽度lfc为曲线部分(4e-2)的凸缘最小宽度lfs以上。由此，提供了实现底板横梁(4)的变形的抑制和扭转刚性的提高的汽车车体。
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公开(公告)号：CN107614139B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201680028467.4
申请日：2016-05-10
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 压制成形品是通过压制加工由对多个金属板进行对接焊接而成的拼焊板成形得到的。压制成形品具有凸缘部(10b)和圆弧状区域(14)，该圆弧状区域(14)在凸缘部(10b)的区域内通过拉伸翻边变形而形成，并且该圆弧状区域(14)的内周缘(14b)是开放的。拼焊板的焊接线(L)与圆弧状区域(14)的内周缘(14b)和外周缘(14a)交叉。焊接线(L)与拉伸翻边变形的最大主应变方向所成的角度θ为17°～84°。
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公开(公告)号：CN108495777B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780007811.6
申请日：2017-01-27
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 维持针对来自车辆前方的碰撞的碰撞安全性，同时实现车身构造的轻量化。本发明的车辆前部构造(1)具备：槽形的骨架构件(2)，其从前箱到驾驶室沿着车长方向设置，具有侧壁(22)；下前围板(3)，其具有槽部(4A)，该槽部(4A)具有侧壁(42)，该槽部(4A)嵌合于上述骨架构件(2)的内侧，上述槽部(4A)的侧壁(42)和上述骨架构件(2)的侧壁(22)接合在一起。
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公开(公告)号：CN108778806A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018752.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B60J5/0411 , B21D22/20 , B21D22/26 , B21D24/00 , B21D53/88 , B60J5/00 , B60J5/0413 , B60J5/0426 , B60J5/0443
Abstract: 该门内面板是由金属板构成的门内面板，具备：第一面板部，具有第一顶板部及连接在上述第一顶板部上的第一纵壁部；第二面板部，具有与上述第一面板部的上述第一顶板部隔开间隙而配置的第二顶板部、以及连接在上述第二顶板部上的第二纵壁部；凸缘部，连接在上述第一纵壁部及上述第二纵壁部上；以及平板部，配设在上述第一面板部与上述第二面板部之间；上述第一纵壁部及上述第二纵壁部分别具有阶差部；上述平板部的两端与上述凸缘部或上述阶差部一体化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105324192B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480035607.1
申请日：2014-06-27
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供冲压成型装置以及冲压成型方法。具备冲头(31)、配置于冲头(31)的旁边的压料圈(32)、与冲头(31)成对的冲模(41)、以及与冲头(31)对置配置的衬垫(42)，冲头(31)具有与成型品的腹板部、纵壁部以及凸缘部分别对应的形状的前端面(31a)、外侧面(31b)以及阶差面(31c)。在通过衬垫(42)和冲头(31)夹持被加工材料(50)的宽度方向的中间部，并且通过压料圈(32)和冲模(41)约束被加工材料(50)的宽度方向的外缘部的状态下，使冲头(31)与冲模(41)在冲压方向上相对地移动，由此被加工材料(50)的宽度方向的外缘部从压料圈(32)和冲模(41)之间脱出，通过冲模(41)和冲头(31)的阶差面(31c)对凸缘部进行精加工。
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公开(公告)号：CN105592949B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480054021.X
申请日：2014-09-10
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 在压制成型具有大致槽形截面且在端部具有向外连续凸缘的、高张力钢板制或板厚较大的钢板制的结构构件(1)时，抑制垫板载荷的增加并且抑制棱线部凸缘(7a、7b)的边缘的裂纹、棱线部凸缘的根部附近的褶皱。结构构件(1)的制造方法包括第1工序，在该第1工序中，利用垫板(15、15A、15B、15C、21)按压成型材料(16)并将其压紧于冲头(13)，至少使与形成于槽底部(2)以及棱线部(3a、3b)这两者的端部的凸缘相当的部分向与按压方向相反的方向立起，并且利用所述垫板(15、15A、15B、15C、21)使成型为所述棱线部(3a、3b)的部分的端部向所述按压方向弯曲并且约束该端部的至少一部分，另一方面，使成型为所述槽底部(2)的部分中的除端部以外的区域不受约束，并利用所述冲头(13)和冲模(14)进行压制成型，形成中间成型体。
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公开(公告)号：CN105592950B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480054426.3
申请日：2014-09-10
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 在成型拉伸强度在390MPa以上的高张力钢板制的、具有大致槽形截面且包括向外连续凸缘12b)的褶皱、向外连续凸缘(16)的裂纹。一种制造具有大致槽形截面且在至少一侧的端部具有向外连续凸缘(16)的、390MPa以上的高张力钢板制的压制成型体(10)的方法，其中，该方法包括第1工序，在该第1工序中，在第1垫板(34-1)约束了成型材料(33)中的用于成型为槽底部(11)的部分的至少一部分之后，第2垫板(34-2)约束用于成型为棱线部(12a、12b)的部分的端部的至少一部分，之后，进行压制成型。(16)的压制成型体(10)时，抑制棱线部(12a、
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公开(公告)号：CN106660585B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580046908.9
申请日：2015-09-03
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D21/02 , B62D21/15 , B62D25/04 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种汽车部件，该汽车部件的截面是具有内板的两个纵壁的缘部和外板的两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面，其中，在第一区域中，第一区域外侧高度ho1及第一区域内侧高度hi1为恒定的值，且第一区域外侧高度ho1和第一区域内侧高度hi1之差比第二区域外侧高度ho2和第二区域内侧高度hi2之差小，在第二区域中，第二区域外侧高度ho2比第二区域内侧高度hi2大且为恒定的值，或者第二区域外侧高度ho2比第二区域内侧高度hi2小且为恒定的值，在第一过渡区域中，第一过渡区域外侧高度ho1～2在第一区域外侧高度ho1和第二区域外侧高度ho2之间连续地变化，并且第一过渡区域内侧高度hi1～2在第一区域内侧高度hi1和第二区域内侧高度hi2之间连续地变化。
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公开(公告)号：CN109789467A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680089545.1
申请日：2016-10-04
Applicant: 新日铁住金株式会社
Inventor： 大塚研一郎
Abstract: 一种热冲压法，使用具有冲头(21、31)、冲模(22、31)、以及被施力为朝向冲模(22、32)突出的状态的内垫(23、33)的模具(2、3)，对坯料(7)进行热冲压而制造冲压成型品(8、9)，其中，通过在制冷剂路径(233、333)中流动制冷剂，由此在将冲压成型品(8、9)从模具(2、3)取出而将下一个坯料(7)设置于模具(2、3)之前，将内垫(23、33)的表面温度T冷却到将100℃作为上限而满足如下数式的温度。T≦100×(2.3/t)×(h/100)×(λ/30)×(W/2)×S T：内垫(23、33)的表面温度(℃)h：内垫(23、33)的冲压方向尺寸(mm)t：坯料(7)的厚度(mm)λ：内垫(23、33)的热传导率(W/mK)W：内垫(23、33)内部的制冷剂路径的体积比率(mm3/mm3)S：制冷剂路径(233、333)中的制冷剂的流速(mm/sec)。
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