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公开(公告)号：CN101909960B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200980102392.X
申请日：2009-01-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 这里公开用于混合动力车辆的驱动控制设备和驱动控制的方法的实施例。在一项实施例中，驱动控制器配置以根据基本发动机扭矩值和目标驱动扭矩值计算基本马达-发电机扭矩值，当所述电池的荷电状态处于许用范围内时，将目标发动机扭矩设定为基本发动机扭矩值以及将目标马达-发电机扭矩设定为基本马达-发电机扭矩值，将所述电池的荷电状态的许用范围设定成当所述变速器执行档位改变操作时小，当所述电池的荷电状态偏差离开所述许用范围时执行基本值偏移过程。通过使得目标发动机扭矩偏移离开基本发动机扭矩值、并且使得目标马达-发电机扭矩偏移离开基本马达-发电机扭矩值，所述基本值偏移过程抑制所述电池的荷电状态的偏差。
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公开(公告)号：CN100473880C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200610084216.6
申请日：2006-05-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K28/165 , B60L11/12 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/26 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2061/0239 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种有轮车辆的车辆驱动控制，所述有轮车辆包括第一电动发电机和第二电动发电机。行星齿轮组包括连接到第一电动发电机的第一转动构件、连接到第二电动发电机的第二转动构件、连接到驱动轮的第三转动构件。转动控制机构选择性地限制所述行星齿轮组的第一和第二转动构件之一的转动以建立固定速度比模式，并且释放所述第一和第二转动构件之一以建立可变速度比模式。控制单元被配置来控制所述转动控制机构、第一电动发电机和第二电动发电机的每个操作状态，并且被配置来当在固定速度比模式检测到驱动轮的滑动状态时建立可变速度比模式。
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公开(公告)号：CN1982135A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610165824.X
申请日：2006-12-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/70 , Y10T477/759
Abstract: 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的发动机停止的控制装置，当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，所述控制装置可以提供不会给驾驶者带来不适感的制动力或驱动力。具体而言，所述控制装置包括发动机停止控制装置，所述发动机停止控制装置构造为：当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，根据驱动力的变化选择合适的模式转换方式。
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公开(公告)号：CN1877168A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610084216.6
申请日：2006-05-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K28/165 , B60L11/12 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/26 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2061/0239 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种有轮车辆的车辆驱动控制，所述有轮车辆包括第一电动发电机和第二电动发电机。行星齿轮组包括连接到第一电动发电机的第一转动构件、连接到第二电动发电机的第二转动构件、连接到驱动轮的第三转动构件。转动控制机构选择性地限制所述行星齿轮组的第一和第二转动构件之一的转动以建立固定速度比模式，并且释放所述第一和第二转动构件之一以建立可变速度比模式。控制单元被配置来控制所述转动控制机构、第一电动发电机和第二电动发电机的每个操作状态，并且被配置来当在固定速度比模式检测到驱动轮的滑动状态时建立可变速度比模式。
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