公开(公告)号：CN107206909A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580073805.1

申请日：2015-01-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪 ,  每川研吾

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60R21/00 ,  H02J50/10

Abstract: 提供一种能够用廉价的结构检测送电线圈与受电线圈的位置偏移的停车辅助装置。一种停车辅助装置，用于在地面侧的送电线圈(20)与车辆(1)侧的受电线圈(10)之间以非接触方式进行供电的非接触供电系统，其具备：至少三个以上的线圈(31～33)，线圈(31～33)在车辆1的俯视图中沿一个方向排列，用于检测从送电线圈(20)产生的车辆(1)的高度方向的磁通；以及偏移检测部(11)，其基于由三个以上的线圈(31～33)检测出的车辆(1)的高度方向的磁通的降低来检测送电线圈(20)与受电线圈(10)在一个方向上的位置偏移。

公开(公告)号：CN102422507B

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201080020304.4

申请日：2010-05-14

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 甲斐敏佑 ,  K.思隆格纳姆柴 ,  皆川裕介 ,  早见泰明 ,  每川研吾

IPC: H02J17/00

CPC classification number: H02J50/10 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H02J50/90 ,  H04B5/0037

Abstract: 本发明的非接触馈电装置(20)包括通过交流电源(6)从初级绕组(101)供给电力的次级绕组(201)。Z1的相对频率的阻抗特性(Z)在所述交流电源(6)的基波成分的频率(f0)附近有极大值(ZMAX)，Z2的相对频率的阻抗特性(Z)在最靠近所述基波成分的频率(f0)取极大值(ZMAX)的频率(fMAX)和在最靠近所述基波成分的频率(f0)取极小值(ZMIN)的频率(fMIN)之间有所述基波成分的频率(f0)。Z1表示所述初级绕组(101)和所述次级绕组(201)之间的耦合系数(k)为规定的值(0.3)，从所述交流电源(6)的输出侧观察到的仅初级侧的阻抗(Z1)，Z2表示所述初级绕组(101)和所述次级绕组(201)之间的所述耦合系数(k)为所述规定的值(0.3)，从连接到所述次级绕组(201)的负载(72)侧观察到的仅次级侧的阻抗(Z2)。

公开(公告)号：CN102422507A

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN201080020304.4

申请日：2010-05-14

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 甲斐敏佑 ,  K.思隆格纳姆柴 ,  皆川裕介 ,  早见泰明 ,  每川研吾

IPC: H02J17/00

CPC classification number: H02J50/10 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H02J50/90 ,  H04B5/0037

Abstract: 本发明的非接触馈电装置(20)包括通过交流电源(6)从初级绕组(101)供给电力的次级绕组(201)。Z1的相对频率的阻抗特性(Z)在所述交流电源(6)的基波成分的频率(f0)附近有极大值(ZMAX)，Z2的相对频率的阻抗特性(Z)在最靠近所述基波成分的频率(f0)取极大值(ZMAX)的频率(fMAX)和在最靠近所述基波成分的频率(f0)取极小值(ZMIN)的频率(fMIN)之间有所述基波成分的频率(f0)。Z1表示所述初级绕组(101)和所述次级绕组(201)之间的耦合系数(k)为规定的值(0.3)，从所述交流电源(6)的输出侧观察到的仅初级侧的阻抗(Z1)，Z2表示所述初级绕组(101)和所述次级绕组(201)之间的所述耦合系数(k)为所述规定的值(0.3)，从连接到所述次级绕组(201)的负载(72)侧观察到的仅次级侧的阻抗(Z2)。

公开(公告)号：CN101001050B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200710000581.9

申请日：2007-01-12

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 每川研吾 ,  吉本贯太郎

IPC: H02M5/293

CPC classification number: H02P21/00 ,  H02M7/487 ,  H02P23/26 ,  H02P27/16

Abstract: 提供即使输出侧在高速转动时等也能适当地控制输入电压、能够使电动机在高速转动区域运转的功率转换器的控制系统和控制方法。作为转换来自发电机的多相交流而输出驱动控制电动机的多相交流的功率转换器的控制方法，其特征在于，具备调整上述发电机的输入功率因数的输入功率因数调整单元、以及根据上述电动机的运转状态生成输入功率因数指令值的输入功率因数指令单元，通过根据来自上述输入功率因数指令单元的输入功率因数指令值来调整输入功率因数，对来自发电机的输入电压进行升压后输出到电动机。

公开(公告)号：CN101032926A

公开(公告)日：2007-09-12

申请号：CN200710080086.3

申请日：2007-03-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 吉本贯太郎 ,  北岛康彦 ,  每川研吾

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明提供一种电力变换设备和方法及汽车。一种用于向多相交流(AC)电动机提供驱动电压的设备和方法。变换单元被连接到多相AC电动机的各相，该变换单元包括多个开关装置并且在至少一个相中包括：AC电源母线与输出端子之间的第一开关装置、直流(DC)电源母线与输出端子之间的第二开关装置、以及AC电源和DC电源的公共母线与输出端子之间的第三开关装置。通过从具有与AC电源和DC电源相对应的电位值的电压中选择电压来生成多相AC电动机的驱动电压，且使用所选择的电压来操作多个开关装置中的开关。