公开(公告)号：CN110168387A

公开(公告)日：2019-08-23

申请号：CN201780073976.3

申请日：2017-11-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 川田隆弘 ,  小林洋一郎 ,  渡部光彦

IPC: G01R31/26 ,  H01L27/12 ,  H01L21/762 ,  H02M7/48

Abstract: 本发明提供一种搭载元件间分离使用DTI的半导体芯片、能进行DTI的绝缘耐压的诊断、可靠性高的负载驱动装置及其故障诊断方法。本发明的负载驱动装置搭载有半导体芯片，该负载驱动装置的特征在于，所述半导体芯片具备形成于半导体基板上的负载驱动输出部，所述负载驱动输出部具有形成控制负载驱动的MOSFET的第1区域和通过DTI与所述第1区域绝缘分离的第2区域，该负载驱动装置具备：第1漏电流检测元件，其设置在所述第1区域；第2漏电流检测元件，其设置在所述第2区域；以及故障检测部，其判断所述负载驱动输出部的故障。

公开(公告)号：CN110114981A

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201780080772.2

申请日：2017-08-31

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 矢野智比古 ,  山下宽树 ,  山胁大造 ,  荒田纯之 ,  渡部光彦 ,  佐原隆介 ,  星野坚一

IPC: H04B3/54 ,  B60R16/02 ,  H04L25/02

Abstract: 一种负载驱动系统，其驱动由电力线供给电力的负载，该负载驱动系统具备：控制部，其控制上述电力线与上述负载之间的开关；通信部，其利用上述电力线的电压和电流来进行通信，其中，上述控制部在进行上述开关的情况下，根据上述开关所引起的上述电力线的电流的迁移期间的宽度，以上述迁移期间远离相当于通过上述通信部进行通信的符号的期间的中心的方式控制进行上述开关的定时。

公开(公告)号：CN109314480A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201780038602.8

申请日：2017-06-09

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 平山宏 ,  阿部义孝 ,  小关知延 ,  渡部光彦 ,  荒田纯之

IPC: H02P25/16

Abstract: 本发明提供能够减少端子数和布线数的电动机的驱动控制装置。电动机的驱动控制装置包括：驱动电路(3)，其包括用于驱动具有多个相的电动机(120)的逆变器电路(5)和驱动器(10UH、10UL、10VH、10VL、10WH、10WL)；输出用于控制驱动电路(3)的控制信号的控制电路(2)；和数量少于电动机(120)的相数的信号线(8)，其与控制电路(2)和驱动电路(3)相连接而将来自控制电路(2)的控制信号传输至驱动电路(3)。

公开(公告)号：CN105579693B

公开(公告)日：2018-12-25

申请号：CN201480052472.X

申请日：2014-06-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 福田隆夫 ,  坂本英之 ,  丰原正裕 ,  藤井义久 ,  向原修 ,  渡部光彦 ,  今野武志

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/36 ,  F02D45/00

Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，所述内燃机的燃料喷射控制装置即便在驱动燃料喷射阀的燃料喷射驱动脉冲的脉宽较短的情况下，也可精度较佳地控制在燃料喷射时施加至燃料喷射阀的升压电压来抑制燃料喷射量的偏差，而不会导致燃料喷射控制装置的大型化或高成本化。燃料喷射控制装置(127)包括升压动作控制部(15)，不论检测电压的大小如何，在检测电压高于升压开始阈值电压且低于升压停止阈值电压时，所述升压动作控制部(15)均在规定时刻开始升压动作。

公开(公告)号：CN106575920A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580042046.2

申请日：2015-06-23

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 刘鸣 ,  长田健一 ,  黛拓也 ,  渡部光彦 ,  小野豪一

IPC: H02M3/155 ,  F02D41/20

CPC classification number: H02M3/156 ,  F02D41/20 ,  H02M1/08 ,  H02M1/44 ,  H02M2001/0009 ,  H02M2001/0032

Abstract: 本发明提供一种电源装置，其在降低电感电流中的放射噪音的同时，实现电感器的小型化。升压电源装置被设置在例如搭载在汽车等中的ECU中。升压电源装置具有升压用线圈、开关元件以及电流控制部(16)。电流控制部(16)在把升压用线圈中所流过的电感电流钳位在预先设定的峰值设定电流的钳位期间，使用比脉冲信号(SPL)更高频率的时钟信号(CK1)来控制开关元件(12)的接通、断开，并在钳位期间以外使用脉冲信号(SPL)控制开关元件的接通、断开。这样，控制开关元件的接通、断开从而控制升压用线圈中所流过的电感电流。

公开(公告)号：CN106464138A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580028263.6

申请日：2015-06-08

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 栗本裕史 ,  渡部光彦

IPC: H02M3/155 ,  B60R16/033 ,  G05F1/56

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L3/003 ,  B60L3/04 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  G05B15/02 ,  G05F1/56 ,  H02M1/32 ,  H02M3/155 ,  H02M3/158 ,  H02P1/16 ,  Y02T10/7241

Abstract: 课题在于提供一种在电子控制装置保证动作的电池电压范围内在第三电源的输出发生异常的情况下，也不会产生向微型控制器的复位的电源系统，并且以低成本来实现该电源系统。电子控制装置具备：第一电源电路，其输出预定的电压；第二电源电路，其被配置在第一电源电路的下游，输出预定的电压；以及第三电源电路，其被配置在第一电源电路的下游，输出预定的电压，该电子控制装置的特征在于，具有能够根据第一至第三电源电路的状况来切换第三电源电路的电路动作状态的单元。另外，电子控制装置的特征在于，具有能够仅通过根据在第三电源电路的状态下生成的状态检测信号来切换第三电源电路的电路动作状态的单元。

公开(公告)号：CN102192025B

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201110048568.7

申请日：2011-02-23

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 恩田航平 ,  畑中步 ,  三岛彰 ,  黛拓也 ,  那须文明 ,  渡部光彦

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/20 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/2058

Abstract: 本发明提供一种可以降低升压电路负荷的电磁阀驱动电路。升压侧驱动FET(202)连接在升压电路(100)与喷射器(3)的一个端子间的路径上。电池侧驱动FET(212)和电池侧保护二极管Db连接在电源正极与喷射器(3)的一个端子间的路径上。续流二极管Df的一个端子连接在喷射器(3)的一个端子与电池侧保护二极管Db之间，另一个端子连接在电源地线上。喷射器下游侧驱动FET(220)连接在喷射器(3)的另一个端子与电源地线间的路径上。控制电路(240)根据流经喷射器(3)的电流值，使FET(202)、(212)、(220)动作，并且在升压侧驱动FET(202)多次导通/关断的期间，导通电池侧驱动FET(212)。

公开(公告)号：CN202250430U

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201120323376.8

申请日：2011-08-31

Applicant: 日立汽车部件(苏州)有限公司 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 山田茂树 ,  渡部光彦 ,  黛拓也 ,  那须文明 ,  江藤大介

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/30 ,  H02H9/02

Abstract: 本实用新型提供一种电磁负载控制装置，其具备放电单元，能够以低成本构成放电单元且不会因过电流而损坏。本实用新型涉及的电磁负载控制装置所具备的放电装置具有放电缓和元件，其切换将放电电流反馈至电源侧的开关元件的导通/关断，当放电电流流经放电缓和元件时切换开关元件的导通/关断，向电源侧间歇性反馈放电电流。