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公开(公告)号：CN105705749B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201480051654.5
申请日：2014-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 内燃机4的气缸盖42在其中形成有第一排气端口段72A、第二排气端口段72B和收集排气端端口段72C，其中第一排气端口段具有通过第一排气门74A打开和关闭的上游入口72Aa，第二排气端口段具有通过第二排气门74B打开和关闭的上游入口72Ba，第一和第二排气端口段72A、72B在其下游端部合并到收集排气端口段中。在用于排气传感器7的固定结构中，传感器7固定在收集排气端端口段72C的内壁上，传感器的感测头7a处于端口段72C中。排气引导部80形成在所述端口段72C的与排气传感器7固定其上的内壁相对的内壁76A上在传感器7上游的位置，以便凸起以引导排气朝向传感器7，因此以所得的提高的感测精度而使排气有效混合并引导至传感器7。
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公开(公告)号：CN102465786B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201110344664.6
申请日：2011-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F01N13/008 , F01N13/10 , F01N2560/025 , F01N2590/04 , F02B61/02 , F02B77/086 , F02D41/1439
Abstract: 本发明提供一种废气传感器的安装构造，在不具有加热器构造的废气传感器中，在内燃机启动后可以早期开始高精度地检测氧气，且确保耐热性的同时，提高氧气的检测精度。在内燃机(2)的缸盖(31)的排气孔(40)的内壁，在排气孔(40)的上游侧入口即排气口(43)与排气孔出口即排气管安装部(74)之间，设有沿着废气的流通方向的废气捕集槽(64)，以废气传感器(62)的前端部位于该废气捕集槽(64)的后方的方式安装废气传感器(62)。
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公开(公告)号：CN102465786A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110344664.6
申请日：2011-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F01N13/008 , F01N13/10 , F01N2560/025 , F01N2590/04 , F02B61/02 , F02B77/086 , F02D41/1439
Abstract: 本发明提供一种废气传感器的安装构造，在不具有加热器构造的废气传感器中，在内燃机启动后可以早期开始高精度地检测氧气，且确保耐热性的同时，提高氧气的检测精度。在内燃机(2)的缸盖(31)的排气孔(40)的内壁，在排气孔(40)的上游侧入口即排气口(43)与排气孔出口即排气管安装部(74)之间，设有沿着废气的流通方向的废气捕集槽(64)，以废气传感器(62)的前端部位于该废气捕集槽(64)的后方的方式安装废气传感器(62)。
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公开(公告)号：CN101037132A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710091938.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/7077
Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上。
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公开(公告)号：CN1734069A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510088906.4
申请日：2005-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K6/48 , B62K2202/00 , F01P1/06 , F16D13/72 , F16D43/18 , F16H57/0415 , F16H57/0489 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明的目的是使壳体内作为冷却目标的发热旋转机械得到有效的冷却。其解决技术问题的方案是，将离心式风扇(54)安装在发热旋转机械，即离心式离合器(40)的内板(40b)上，把壳体的进气口(59a)设置在离心式风扇(54)轴向前方附近。离心式风扇由下列各部分构成：与离心式离合器的内板结合在一起的底板(86)；设置在底板上的多个散热片(87)；设置在任意相邻的散热片之间并沿轴向穿过底板的排气孔(88)；以及设置在底板上的，将流向径向外侧的气流引导到排气孔的导向壁(89)。从进气口导入的空气能直接通过排气孔吹向离心式风扇背部的离心式离合器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1596334A
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN03801660.5
申请日：2003-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0015 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于内燃机的气门操作装置，其当进气门和排气门的最大升程量较小时能够增加负气门重叠期间。该气门操作装置(V)设有进气侧和排气侧特性调节机构(Mi)和(Me)，用于调节进气门(7)和排气门(8)的工作特性。每个特性调节机构(Mi)或(Me)具有控制凸轮(14)，其与凸轮轴(13)一体转动；电机(30)，其使得枢设在凸轮轴(13)上的保持架(15)绕凸轮轴(13)转动；副摇杆(16)，其枢设在保持架(15)上并通过控制凸轮(14)而摆动；以及气门凸轮(18)，通过保持架(15)和副摇杆(16)的摆动而绕凸轮轴(13)摆动，以使得主摇杆(10)和(11)摆动。电机(30)使得保持架(15)以这样的方式摆动，即，当进气门(7)的最大升程量变小时使得进气门(7)的气门打开定时延迟，并且当排气门(8)的最大升程量变小时使得排气门(8)的气门关闭定时提前。
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公开(公告)号：CN102979598B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210247770.7
申请日：2012-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种燃料气体处理装置，其将燃料气体排放到发动机油的动态区域，不需要用于运送燃料气体的泵，从而可使燃料气体溶入发动机油。将在燃料箱(25)内产生的燃料气体经燃料气体取入管(161)从燃料气体取入管(161)的开口部(173)导入发动机(E)的曲轴箱(41)内，并积蓄在曲轴箱(41)内的发动机油中，在发动机(E)的运行时，将燃料气体从发动机油中经净化通路(163)导入吸气管(51)，燃料气体处理装置(160)具有：形成于曲轴箱(41)的下部，并贮存发动机油的油盘(131)；以及一端形成与油盘(131)连通的油吸入口(136a)，另一端与油泵(125)连通的油吸入通路(136)，燃料气体取入管(161)的开口部(173)被配置成与油吸入口(136a)相对。
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公开(公告)号：CN102162408B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201110035048.2
申请日：2011-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的曲轴箱结构，从而能够抑制油面的变动并且抑制曲轴和变速器的摩擦的增大，同时防止油泵的气蚀的发生。所述内燃机的曲轴箱结构是在曲轴箱(2)的下方具备油底壳(2p)的内燃机的曲轴箱结构，其中，将适量贮存在油底壳(2p)中的油的内燃机停止时的油面(S)的下方上下分隔的下侧隔壁(61L、61R、62L、62R)从箱外周壁(2Ls、2Rs)向箱内空间延伸出而形成，在与所述下侧隔壁隔开规定的间隔的上方将所述曲轴或所述变速器中的至少一方上下分隔的上侧隔壁(65L、65R、66L、66R)从箱外周壁(2Ls、2Rs)向箱内空间延伸出而形成。
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公开(公告)号：CN101874155A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200880117703.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F01L2820/031 , F02M26/01 , F02M26/40
Abstract: 本发明涉及废气再循环器件(10)、阀门操作切换器件(100)和凸轮切换器件(200)。废气再循环器件(10)具有设置于废气再循环端口中以使废气返回燃烧室(22)的废气再循环阀门(35)、将废气再循环阀门(35)切换至开动状态或停动状态的切换装置、和用于致动切换装置的致动装置。切换装置具有开动状态保持装置和停动状态保持装置，所述开动状态保持装置在废气再循环阀门被致动装置的操作设定为开动状态时，保持所述阀门处于开动状态，直到所述阀门被切换装置设定为停动状态时为止；所述停动状态保持装置在废气再循环阀门被致动装置的操作设定为停动状态时，保持所述阀门处于停动状态，直到所述阀门被切换装置设定为开动状态时为止。
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公开(公告)号：CN100338340C
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN03801660.5
申请日：2003-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0015 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于内燃机的气门操作装置，其当进气门和排气门的最大升程量较小时能够增加负气门重叠期间。该气门操作装置(V)设有进气侧和排气侧特性调节机构(Mi)和(Me)，用于调节进气门(7)和排气门(8)的工作特性。每个特性调节机构(Mi)或(Me)具有控制凸轮(14)，其与凸轮轴(13)一体转动；电机(30)，其使得枢设在凸轮轴(13)上的保持架(15)绕凸轮轴(13)转动；副摇杆(16)，其枢设在保持架(15)上并通过控制凸轮(14)而摆动；以及气门凸轮(18)，通过保持架(15)和副摇杆(16)的摆动而绕凸轮轴(13)摆动，以使得主摇杆(10)和(11)摆动。电机(30)使得保持架(15)以这样的方式摆动，即，当进气门(7)的最大升程量变小时使得进气门(7)的气门打开定时延迟，并且当排气门(8)的最大升程量变小时使得排气门(8)的气门关闭定时提前。
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