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公开(公告)号：CN101852111A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010136524.5
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。该可变动阀装置具有：动阀机构，其能够根据可进行直线动作的活动部件的动作改变发动机阀的动作特性来驱动该发动机阀进行开闭；执行机构，其产生使所述动阀机构动作的动力以改变发动机阀的动作特性；转动杆，其将该执行机构的输出传递至活动部件。在该可变动阀装置，不需要提高加工精度，可以谋求降低成本。在转动杆(67)向活动部件(59)连接的连接部或向执行机构(64)连接的连接部，设有调节活动部件(59)对应于执行机构(64)的动作的移动量的调节机构(92)。
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公开(公告)号：CN102623131B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210008264.2
申请日：2012-01-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社三国
Abstract: 本发明以提供一种能够降低碰撞声且使柱塞始终精度良好地停止在规定位置的电磁螺线管及提供一种能够精度良好地执行气门开闭正时的变更的可变气门机构为课题。一种电磁螺线管及使用了该电磁螺线管的可变气门机构，该电磁螺线管中，在后方与柱塞(75)对置而阻止柱塞(75)的限动构件(82)由固定构件(80)支承为沿轴向滑动自如，限动构件(82)被施力机构(87)向前方施力，并且被由固定构件(80)构成的位置限制部(80b)在规定位置限制向前方的滑动，柱塞(75)在后退时与被位置限制部(80b)在规定位置限制的限动构件(82)抵接。
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公开(公告)号：CN102080585B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201010543880.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变气门传动装置，其中，在与被向闭阀方向施加弹力的发动机阀连动、连结的凸轮从动件中设置有能够与第一及第二凸轮抵接的凸轮抵接部，在该装置中，在第二凸轮向近接第一凸轮侧移动时，防止凸轮抵接部冲击第一凸轮，且防止击打声音的产生。第一凸轮(31)固定于凸轮轴(32)，第二凸轮(33)能够在能够向凸轮抵接部(56)抵接而接近第一凸轮(31)的动作位置和不能向凸轮抵接部(56)抵接而远离第一凸轮(31)的非动作位置之间轴向移动且不能绕轴线相对旋转地支承于凸轮轴(32)，在第二凸轮山部(33b)的第一凸轮侧的侧面形成有倾斜面，该倾斜面以随着朝向第一凸轮侧而成为沿着凸轮轴的半径方向的内方位置的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN102770332A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201080064466.8
申请日：2010-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J37/00 , B60K15/077 , B62J31/00 , B62K11/04
Abstract: 本发明提供一种骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其能够将空气供给通路以不向比燃料箱高的位置进行配置的方式向骑乘型车辆进行布置。燃料箱（12）配置在比发动机（20）更靠上方的位置，蒸发燃料通路（110）自燃料箱（12）朝向发动机（20）按照下降通路布线，空气供给通路（120）与蒸发燃料通路（110）途中的比第一单向阀（117）更靠燃料箱（12）侧且比燃料箱（12）的最上部低的位置连结。
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公开(公告)号：CN102630273A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201080053858.4
申请日：2010-01-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/089 , F02M25/0872 , F02M37/007
Abstract: 本发明提供一种把在燃料箱（22）的内部产生的蒸发燃料（64）向积存在内燃机（20）的曲轴箱（49）里的发动机机油（48）中导入的蒸发燃料引导装置。蒸发燃料导管（41）从所述燃料箱延伸。蒸发燃料通道（52）与该蒸发燃料导管连结。该蒸发燃料通道设于所述曲轴箱，其被设置为，在比所述发动机机油的既定下限水平线（89）靠下的位置且比所述发动机机油的泵的吸入通道的入口靠上的位置，把所述蒸发燃料向所述发动机机油中释放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102080585A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010543880.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变气门传动装置，其中，在与被向闭阀方向施加弹力的发动机阀连动、连结的凸轮从动件中设置有能够与第一及第二凸轮抵接的凸轮抵接部，在该装置中，在第二凸轮向近接第一凸轮侧移动时，防止凸轮抵接部冲击第一凸轮，且防止击打声音的产生。第一凸轮(31)固定于凸轮轴(32)，第二凸轮(33)能够在能够向凸轮抵接部(56)抵接而接近第一凸轮(31)的动作位置和不能向凸轮抵接部(56)抵接而远离第一凸轮(31)的非动作位置之间轴向移动且不能绕轴线相对旋转地支承于凸轮轴(32)，在第二凸轮山部(33b)的第一凸轮侧的侧面形成有倾斜面，该倾斜面以随着朝向第一凸轮侧而成为沿着凸轮轴的半径方向的内方位置的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN101852110A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010136525.X
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。在该可变动阀装置，执行机构产生以改变发动机阀的动作特性的方式使动阀机构动作的动力，该执行机构安装于发动机本体，由此，不需要用于配置执行机构的专用部件，可以减少部件数量。在相互之间形成动阀室(28)的两个发动机本体构成部件(13、14)的一方的特定发动机本体构成部件(13)上，支承有动阀机构(29A)，并且，一体地形成有向外侧鼓出的鼓出部(13c)，在与特定发动机本体构成部件(13)向其他发动机本体构成部件(12)结合的结合面(90)共面地相连且形成于鼓出部(13c)的执行机构支承部(91)上，支承有执行机构(64)，将该执行机构(64)的输出传递至动阀机构(29A)的转动杆(67)能够转动地支承于特定发动机本体构成部件(13)。
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公开(公告)号：CN101713312A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910168713.8
申请日：2009-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明的发动机的可变气门传动装置在凸轮轴安装具有比排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮的减压装置，具有气门驱动构件，该气门驱动构件从动于排气凸轮的高位部地对排气门进行开启驱动，当减压凸轮比基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮地对上述排气门进行开启驱动；使用减压装置和凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够使排气门的气门特性多样地变化，并能够紧凑化。凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够切换使气门驱动构件从动于排气凸轮的状态、和使气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态，在使排气凸轮夹在另设凸轮与减压凸轮间的位置安装在凸轮轴上。
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公开(公告)号：CN1317489C
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200410057291.4
申请日：2004-08-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M13/028 , F01M13/025
Abstract: 提供一种能够对曲轴箱强制换气，将泄漏气体与水分等一起从曲轴箱有效、良好且迅速地排出，并能防止油稀释化的内燃机的泄漏气体换气装置。这种内燃机的泄漏气体换气装置，在四冲程循环内燃机中，备有：从内燃机外部通过节流部(53)将新气送入曲轴室(23a)内的新气导入通路(68)；以及把泄漏气体向空气滤清器的下游侧返回的泄漏气体返回通路(70)；介于所述新气导入通路途中的控制阀；以及对应于运转状态控制所述控制阀的控制装置，所述控制装置在怠速运转时及高速运转时控制所述控制阀，使其节流或关闭。
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公开(公告)号：CN104541340B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380042566.4
申请日：2013-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社三国
IPC: H01F7/16
Abstract: 本发明提供电磁螺线管，可以降低柱塞碰撞时的碰撞声，并且使柱塞始终精度良好地停止在规定位置。冲击吸收单元(31)具备：承受部件(35)，其承受柱塞(20)的碰撞而后退；弹簧(36)，其向前进的方向对承受部件(35)施力；以及限制部(37)，其将承受部件(35)限制在规定的位置，在承受部件(35)和相对面(38)之间设置有缓冲材料(40)。因而，吸收因柱塞(20)的碰撞而引起的冲击并降低碰撞声，而且，后退的承受部件(35)不与相对面(38)碰撞，利用缓冲材料(40)来降低碰撞声。另外，利用限制部(37)，柱塞(20)可以返回规定位置并精度良好地定位停止，因而，可以始终将柱塞(20)的行程量保持为恒定。
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