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公开(公告)号：CN108884905A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780020069.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 实现内燃机的减振性能提高。内燃机的平衡装置具有：驱动齿轮(39)，其向与曲轴(16)相同的方向旋转；动力传递机构(48)，其传递驱动齿轮(39)的旋转动力；被动齿轮(50)，其从动力传递机构(48)接受动力并向与曲轴(16)相反的方向旋转；以及平衡配重(54)，其被设置在被动齿轮(50)上，动力传递机构(48)具有：承载部件(40)，其通过设置在外周的齿轮部(67)，在与内燃机的起动马达(60)之间进行动力传递；以及锥齿轮(45)，其被承载部件(40)轴支承为能够旋转，并且与驱动齿轮(39)和被动齿轮(50)啮合，承载部件(40)具有突起部(70)，该平衡装置具有检测突起部(70)的传感器(71)，根据传感器(71)的检测结果来检测承载部件(40)的相位。
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公开(公告)号：CN101144423B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200710182200.3
申请日：2007-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供了一种便于凸轮链的组装并有效将分离油雾和引入内燃机通气室的漏气的内燃机，所述的内燃机包括：设置在曲轴上的凸轮驱动链轮；设置在由气缸盖可旋转地支撑的凸轮轴上的凸轮从动链轮；凸轮链室，用于移动绕在凸轮驱动链轮和凸轮从动链轮上的环形凸轮链，该凸轮链室从曲轴箱延伸到汽缸座，进而延伸到汽缸盖；和通气室，其与位于曲轴箱一侧并限定在曲轴箱中的凸轮链室的上部连通。一突壁(104)以向凸轮链(93)突出的形式设置在曲轴箱(20)内，所述突壁位于通气室(101)的朝着凸轮链室(94)敞开的入口(103)处，并且与凸轮链(93)的移动方向相交。
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公开(公告)号：CN1232726C
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN02102728.5
申请日：2002-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P11/04
Abstract: 一种防止起动发动机时的逆转、降低起动声的发动机起动装置。车辆用发动机起动装置，具备：根据规定的起步操作过程转动发动机的起动马达；根据上述起步操作过程，在规定的旋转角度使发动机点火的点火装置，包含以下装置：将点火时间之前的压缩冲程划分为若干个区间，检测各区间的发动机转速，若各区间的发动机转速具有规定的大小关系，则不管上述起动操作如何，仅在规定时间禁止发动机点火。
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公开(公告)号：CN1107176C
公开(公告)日：2003-04-30
申请号：CN98119455.9
申请日：1998-10-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/18
Abstract: 一种链引导件的安装构造，用冲模形成曲轴箱1的链室5，同时形成朝脱模方向扩开并开放的支承凹部20，把弯曲成略弓形并且由树脂成形的链导引件15的滑动端部18，从链室5的开口部插入，并嵌合入支承凹部20内。在链导引件15的另一端的左右侧，一体地突出形成突出长度不同的突部40、41，该突部40、41分别嵌合在嵌合宽度不同的支承槽32、33内，该支承槽32、33形成在气缸体2的支承壁24上。链导引件15的相对于链室5的支承，仅仅在突部40、41的定位嵌合部22和滑动端部18这样2个部位，用长的跨度承受来自凸轮链10的力，并且，滑动端部18可自由滑动，所以，可提高对凸轮链的随动性。另外，将链导引件15装反时，由于突部40和支承槽32不能嵌合，所以能防止装反。
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公开(公告)号：CN102865117B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210375175.1
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的可变动阀装置，不需要用于配置执行机构的专用部件就能够减少部件数量。在该可变动阀装置中，根据杆的移动来变更发动机阀的动作特性的所述动阀机构被收纳于动阀室，所述杆能够轴向移动地插入将一端部开口的中空的所述凸轮轴内，所述动阀室形成于相互结合而构成所述发动机本体的多个发动机本体构成部件中的两个发动机本体构成部件之间，在相互之间形成动阀室的两个发动机本体构成部件的一方的特定发动机本体构成部件上，以能够插入或拔出所述凸轮轴的方式设有与所述凸轮轴一端部相对的开口部，在以封闭该开口部的方式安装于所述特定发动机本体构成部件的罩上，以直接驱动所述杆的方式安装有所述执行机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101135265B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200710142384.0
申请日：2007-08-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 千叶一彦
CPC classification number: F02M35/10085 , F02M35/10118 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M35/162 , Y02T10/14
Abstract: 本发明提供一种内燃机，面临活塞顶部而在缸体与缸盖之间形成有燃烧室，与由进气阀开闭的在燃烧室顶面开口的进气阀口相连的进气通路形成为从与缸盖分开或连接成一体的进气管直到缸盖，这样来平衡性好地谋求确保吸入空气量与增大吸入流速，能得到由提高填充效率而实现的输出提高。在进气通路(70)上形成有：与该进气通路(70)的流通方向有间隔而配置的一对缩径部(70a、70b)，和配置在这些缩径部(70a、70b)之间的扩大部(70c)。
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公开(公告)号：CN102865117A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210375175.1
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的可变动阀装置，不需要用于配置执行机构的专用部件就能够减少部件数量。在该可变动阀装置中，根据杆的移动来变更发动机阀的动作特性的所述动阀机构被收纳于动阀室，所述杆能够轴向移动地插入将一端部开口的中空的所述凸轮轴内，所述动阀室形成于相互结合而构成所述发动机本体的多个发动机本体构成部件中的两个发动机本体构成部件之间，在相互之间形成动阀室的两个发动机本体构成部件的一方的特定发动机本体构成部件上，以能够插入或拔出所述凸轮轴的方式设有与所述凸轮轴一端部相对的开口部，在以封闭该开口部的方式安装于所述特定发动机本体构成部件的罩上，以直接驱动所述杆的方式安装有所述执行机构。
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公开(公告)号：CN100482922C
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200610126173.3
申请日：2006-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M1/04
Abstract: 一种能够高效排出曲轴室内的润滑油的内燃机。该内燃机(20)包括：在汽缸室(33A)内容纳有活塞(37)的汽缸(33)；在与汽缸室(33A)连通的曲轴室(34A)中自由旋转地容纳曲轴(39)的曲轴箱(34)；与活塞(37)及曲轴(39)枢接的连杆(38)；设于曲轴箱(34)上，随着曲轴室(34A)的波动而开关的簧片阀(60)，将汽缸室(33A)的圆筒轴(A)倾斜配置到车辆(1)上，将由曲轴箱(34)形成，用于储存润滑油的储油室(34B)通过簧片阀(60)与曲轴室(34A)连通，在上述结构的内燃机(20)中，将簧片阀(60)设在了曲轴(39)下方，同时将其设在相对曲轴(39)的垂直线与汽缸(33)相反的一侧。
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公开(公告)号：CN1367315A
公开(公告)日：2002-09-04
申请号：CN02102728.5
申请日：2002-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P11/04
Abstract: 一种防止起动发动机时的逆转、降低起动声的发动机起动装置。车辆用发动机起动装置,具备:根据规定的起步操作过程转动发动机的起动马达;根据上述起步操作过程,在规定的旋转角度使发动机点火的点火装置,包含以下装置:将点火时间之前的压缩冲程划分为若干个区间,检测各区间的发动机转速,若各区间的发动机转速具有规定的大小关系,则不管上述起动操作如何,仅在规定时间禁止发动机点火。
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公开(公告)号：CN108884905B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201780020069.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 实现内燃机的减振性能提高。内燃机的平衡装置具有：驱动齿轮(39)，其向与曲轴(16)相同的方向旋转；动力传递机构(48)，其传递驱动齿轮(39)的旋转动力；被动齿轮(50)，其从动力传递机构(48)接受动力并向与曲轴(16)相反的方向旋转；以及平衡配重(54)，其被设置在被动齿轮(50)上，动力传递机构(48)具有：承载部件(40)，其通过设置在外周的齿轮部(67)，在与内燃机的起动马达(60)之间进行动力传递；以及锥齿轮(45)，其被承载部件(40)轴支承为能够旋转，并且与驱动齿轮(39)和被动齿轮(50)啮合，承载部件(40)具有突起部(70)，该平衡装置具有检测突起部(70)的传感器(71)，根据传感器(71)的检测结果来检测承载部件(40)的相位。
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