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公开(公告)号：CN116034045A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202180054170.6
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60K26/02
Abstract: 踏板装置搭载于车辆(70)，具备制动器踏板(22)、加速器踏板(21)、支承体(23、42)和调整装置(30)。制动器踏板供乘员(72)进行踩入操作并将该制动器踏板的踩入操作的操作量(Qbr)作为电信号传送。加速器踏板供乘员进行踩入操作并将该加速器踏板的踩入操作的操作量(Qac)作为电信号传送。在支承体上分别连结制动器踏板和加速器踏板，支承体将该制动器踏板和加速器踏板支承为能够相对于乘员的踩入操作进行摆动。调整装置对包括制动器踏板、加速器踏板和支承体而构成的踏板单元(20)的位置或姿态进行调整。
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公开(公告)号：CN115723563A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211010749.5
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括致动器控制单元(65)和车辆驱动力控制单元(68)。致动器控制单元(65)控制致动器(40)的驱动。当在锁定状态下的车辆行驶期间，(i)检测到干扰并且(ii)释放锁定状态时，相较于无干扰情况，车辆驱动控制单元(68)根据踏板杆(20)的开度(θ)抑制车辆驱动力。
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公开(公告)号：CN115243916A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202180019544.0
申请日：2021-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种油门装置。油门装置(1～7)具备踏板杆(20)、至少一个驱动源(40、41、201)、动力传递机构(50、60、70、80、90、100、120、124、126、130、140、145、150、200)以及锁定机构(501～511)。踏板杆根据踏入操作进行动作。驱动源能够对踏板杆施加返回方向的力即反作用力。动力传递机构能够将驱动源的驱动力传递到踏板杆。锁定机构能够限制踏板杆的动作。
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公开(公告)号：CN117755071A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410073785.9
申请日：2019-10-18
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器装置。加速器装置(100)具备踏板垫(200)、能够向车身安装的壳体(300、600)、收容于壳体的内部可动机构(400)、在贯通设于壳体的外壁面(310)的开口部(312)的状态下将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂(500)，设有包围开口部的整周并向踏板垫的方向突出的突出部(314、624)。
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公开(公告)号：CN116034060A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202180054797.1
申请日：2021-08-06
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60T7/06
Abstract: 制动踏板(31)通过驾驶员的踏力来操作。传感器(32)能够检测制动踏板(31)的行程量(θ)。制动回路(10)通过向配置于车辆的各车轮的轮缸(2～5)供给液压，产生对车辆进行制动的制动力。电子控制装置(20)根据传感器32的输出信号及车辆的状态，控制制动回路(10)所产生的制动力。而且，该电子控制装置(20)在制动踏板(31)的行程量(θ)处于规定的第一阈值(θ1)和比该第一阈值(θ1)大的规定的第二阈值(θ2)之间时，执行将制动回路(10)所产生的制动力设为预先设定的制动力的制动力控制(S150、S260、S270、S360、S370)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115968459A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202180052019.9
申请日：2021-08-06
Applicant: 株式会社电装
IPC: G05G1/30
Abstract: 用于线控制动系统(1)的制动装置具备壳体(33)、制动踏板(31)、传感器(32)、反作用力产生部件(40)和反作用力变更机构(50)。壳体(33)安装于车身。制动踏板(31)可旋转地设置于壳体(33)，且不与液压产生装置(14、15、18、19)机械连接。传感器(32)向电子控制装置(20、21、22)输出与制动踏板(31)的行程量对应的信号。反作用力产生部件(40)使一端与制动踏板(31)连接且使另一端与壳体(33)连接，相对于向制动踏板(31)施加的驾驶员的踩踏力产生反作用力。反作用力变更机构(50)相对于向制动踏板(31)施加的驾驶员的踩踏力产生反作用力，并且能够根据驾驶员预先变更该反作用力的大小。
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公开(公告)号：CN115929480A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211012496.5
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本公开涉及一种加速器踏板系统，包括：踏板杆(20)，其构造成根据踩踏操作执行操作；锁定机构(50)，其构造成限制踏板杆的操作；致动器(40)，其构造成在锁定状态与解锁状态之间切换，在锁定状态下踏板杆的操作受到锁定机构的限制，在解锁状态下踏板杆的操作不受锁定机构的限制，以及控制器(60)。控制器包括：锁定操作判定单元(64)，其构造成判定锁定机构对锁定操作的切换；致动器控制单元(65)，其构造成控制致动器的驱动操作；和信息获取单元(62)，其构造成获取车速信息。锁定操作判定单元(i)当车辆以自动驾驶模式行驶时以及(ii)当车速等于或大于激活判定下限值时锁定踏板杆。
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公开(公告)号：CN115929478A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211010940.X
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括锁定操作确定单元(64)和致动器控制单元(65)。锁定操作确定单元(64)确定由锁定机构(50)对锁定状态和解锁状态的切换。致动器控制单元(65)控制致动器(40)的驱动。当车辆在锁定状态下行驶时检测到驾驶员的加速意图时，锁定操作确定单元(64)释放踏板杆(20)的锁定状态。
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公开(公告)号：CN115898662A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211017260.0
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。锁定机构(50)可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在锁定状态和解锁状态之间切换，在锁定状态下，踏板杆(20)的操作受到锁定机构(50)的限制，在解锁状态下，踏板杆的操作不受限制。ECU(60)包括锁定操作判定单元(64)和致动器控制单元(65)。当(i)继续自动驾驶控制或(ii)检测到自动驾驶控制的恢复时，所述锁定操作判定单元(64)在锁定状态下的自动驾驶控制期间由于踏板杆(20)的踩踏操作而从所述锁定状态释放之后通过所述致动器(40)的驱动来恢复所述锁定状态。
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公开(公告)号：CN115898661A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211011836.2
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构(50)能够限制踏板杆(20)的操作。锁定机构(50)可以切换锁定状态和解锁状态，在锁定状态下，踏板杆(20)的操作受到锁定机构(50)的限制，在解锁状态下，踏板杆(20)的操作不受锁定机构(50)的限制。ECU(60)包括锁定操作判定单元(64)、致动器控制单元(65)和信息获取单元(62)。锁定操作判定单元(64)判定锁定机构(50)的锁定操作的切换。致动器控制单元(65)控制致动器(40)的驱动操作。当车辆在自动驾驶模式下行驶在特定位置时，锁定操作判定单元(64)锁定踏板杆(20)。
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