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公开(公告)号：CN119546846A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202380053731.X
申请日：2023-08-17
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 加速器装置(1)具备踏板杆(20)、驱动源(31)、动力传递机构(40)、以及控制部(60)，踏板杆(20)能够根据踩踏进行动作，驱动源(31)通过通电而产生驱动力，动力传递机构(40)将驱动源(31)的驱动力传递到踏板杆(20)来施加与踏板杆(20)的踩踏方向相反的方向的力即反作用力，控制部(60)具有反作用力控制部(65)，该反作用力控制部(65)通过控制驱动源(31)来控制对踏板杆(20)施加的反作用力，反作用力控制部(65)从反作用力施加开始起在反作用力保持时间的期间，保持初始反作用力，在经过了反作用力保持时间之后，利用时间函数进行使反作用力减少的反作用力减少控制。
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公开(公告)号：CN118265623A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202280076670.4
申请日：2022-11-16
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 加速装置(1)具备踏板杆(20)、动力传递机构(40)和控制部(60)。踏板杆(20)能够根据踩踏操作而进行动作，被踏板施力构件(27)向返回方向施力。动力传递机构(40)具有能够与踏板杆(20)抵接且被促动器杆施力构件(47)向踏板杆(20)的返回方向施力的促动器杆(45)，动力传递机构(40)能够在驱动源(31)的驱动力的作用下经由促动器杆(45)对踏板杆(20)赋予返回方向的力即反力。控制部(60)控制驱动源(31)的通电。控制部(60)在踏板杆(20)向全闭方向返回时，以使促动器杆(45)的返回速度变小的方式进行制动控制。
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公开(公告)号：CN115898659A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211010730.0
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括锁定操作确定单元(64)和致动器控制单元(65)。当在锁定状态下的车辆行驶期间检测到从后方接近的物体时，锁定操作确定单元(64)解锁踏板杆(20)。
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公开(公告)号：CN116034045A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202180054170.6
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60K26/02
Abstract: 踏板装置搭载于车辆(70)，具备制动器踏板(22)、加速器踏板(21)、支承体(23、42)和调整装置(30)。制动器踏板供乘员(72)进行踩入操作并将该制动器踏板的踩入操作的操作量(Qbr)作为电信号传送。加速器踏板供乘员进行踩入操作并将该加速器踏板的踩入操作的操作量(Qac)作为电信号传送。在支承体上分别连结制动器踏板和加速器踏板，支承体将该制动器踏板和加速器踏板支承为能够相对于乘员的踩入操作进行摆动。调整装置对包括制动器踏板、加速器踏板和支承体而构成的踏板单元(20)的位置或姿态进行调整。
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公开(公告)号：CN115723563A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211010749.5
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括致动器控制单元(65)和车辆驱动力控制单元(68)。致动器控制单元(65)控制致动器(40)的驱动。当在锁定状态下的车辆行驶期间，(i)检测到干扰并且(ii)释放锁定状态时，相较于无干扰情况，车辆驱动控制单元(68)根据踏板杆(20)的开度(θ)抑制车辆驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115243916A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202180019544.0
申请日：2021-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种油门装置。油门装置(1～7)具备踏板杆(20)、至少一个驱动源(40、41、201)、动力传递机构(50、60、70、80、90、100、120、124、126、130、140、145、150、200)以及锁定机构(501～511)。踏板杆根据踏入操作进行动作。驱动源能够对踏板杆施加返回方向的力即反作用力。动力传递机构能够将驱动源的驱动力传递到踏板杆。锁定机构能够限制踏板杆的动作。
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公开(公告)号：CN116056933A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202180057567.0
申请日：2021-09-06
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60K26/02
Abstract: 加速器装置(1)具备踏板杆(20)、反作用力调整部(50)和控制部(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作而动作。反作用力调整部(50)由促动器(40)驱动，能够调整将踏板杆(20)推回的方向的力即反作用力。控制部(60)具有目标操作量设定部(62)以及驱动控制部(65)。目标操作量设定部(62)设定与车速相应的踏板杆(20)的操作量即目标操作量。驱动控制部(65)控制促动器(40)的驱动。控制部(60)在从自动驾驶向手动驾驶切换时，根据目标操作量控制反作用力，以使踏板杆(20)的操作量成为目标范围。
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公开(公告)号：CN115929479A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211012210.3
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统，包括：踏板杆(20)，其构造成根据踩踏操作执行操作；锁定机构(50)，其构造成限制踏板杆的操作；以及致动器(40)，其构造成在锁定状态和解锁状态之间切换，在锁定状态中，踏板杆的操作受到锁定机构的限制，在解锁状态中，踏板杆的操作不受锁定机构的限制。在所述加速器踏板系统中，控制器(60)构造成当在锁定状态下的车辆行驶期间检测到干扰时改变对所述致动器的通电量。因此，可以适当地控制锁定状态。
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公开(公告)号：CN115427249A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202180019984.6
申请日：2021-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种油门装置。油门装置(1～3)具备至少一个驱动源(40、201)、踏板杆(20、120)以及动力传递机构(50、60、70、80、150、200)。踏板杆(20、120)根据踏入操作进行动作。动力传递机构(50、60、70、80、150、200)通过驱动源(40、201)的驱动能够向踏板杆(20、120)传递踏板杆(20、120)的关闭方向以及打开方向的双方向的力。
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公开(公告)号：CN116034060A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202180054797.1
申请日：2021-08-06
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60T7/06
Abstract: 制动踏板(31)通过驾驶员的踏力来操作。传感器(32)能够检测制动踏板(31)的行程量(θ)。制动回路(10)通过向配置于车辆的各车轮的轮缸(2～5)供给液压，产生对车辆进行制动的制动力。电子控制装置(20)根据传感器32的输出信号及车辆的状态，控制制动回路(10)所产生的制动力。而且，该电子控制装置(20)在制动踏板(31)的行程量(θ)处于规定的第一阈值(θ1)和比该第一阈值(θ1)大的规定的第二阈值(θ2)之间时，执行将制动回路(10)所产生的制动力设为预先设定的制动力的制动力控制(S150、S260、S270、S360、S370)。
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