公开(公告)号：CN118265623A

公开(公告)日：2024-06-28

申请号：CN202280076670.4

申请日：2022-11-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木野内惣一 ,  吉田优介 ,  山中哲尔 ,  北卓人 ,  藤中勇多

IPC: B60K26/02 ,  G05G1/30

Abstract: 加速装置(1)具备踏板杆(20)、动力传递机构(40)和控制部(60)。踏板杆(20)能够根据踩踏操作而进行动作，被踏板施力构件(27)向返回方向施力。动力传递机构(40)具有能够与踏板杆(20)抵接且被促动器杆施力构件(47)向踏板杆(20)的返回方向施力的促动器杆(45)，动力传递机构(40)能够在驱动源(31)的驱动力的作用下经由促动器杆(45)对踏板杆(20)赋予返回方向的力即反力。控制部(60)控制驱动源(31)的通电。控制部(60)在踏板杆(20)向全闭方向返回时，以使促动器杆(45)的返回速度变小的方式进行制动控制。

公开(公告)号：CN113557350B

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN202080020640.2

申请日：2020-03-12

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大坪诚 ,  友松健一 ,  山本修平 ,  高桥弘树 ,  木野内惣一

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/356

Abstract: 行星旋转体(50)相对于旋转中心线(Cr1)偏心。欧氏联轴器(60)具有形成在驱动侧旋转体(20)上的从动欧氏凸缘部(61)、形成在行星旋转体(50)上的驱动欧氏凸缘部(62)、以及使从动欧氏凸缘部(61)和驱动欧氏凸缘部(62)偏心自如且旋转同步的欧氏中间体(63)。推力部(90)形成在作为欧氏联轴器(60)以外的部位的旋转体板部(22)，在旋转中心线(Cr1)方向上与行星旋转体(50)抵接，从而能够限制行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的倾斜。如果设行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的最大的倾斜量为θ1，设欧氏联轴器(60)内的余隙中的行星旋转体(50)的最大的倾斜量为θ2，则满足θ2>θ1的关系。

公开(公告)号：CN115898659A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202211010730.0

申请日：2022-08-23

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木野内惣一 ,  吉田优介 ,  北卓人 ,  森秀之 ,  小松新始

IPC: F02D11/10 ,  F02D11/02

Abstract: 一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括锁定操作确定单元(64)和致动器控制单元(65)。当在锁定状态下的车辆行驶期间检测到从后方接近的物体时，锁定操作确定单元(64)解锁踏板杆(20)。

公开(公告)号：CN104712388A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201410787845.X

申请日：2014-12-17

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木野内惣一

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2250/04 ,  F01L2800/03 ,  Y10T137/87169

Abstract: 本发明涉及一种油压控制阀和气门正时控制器。供油通道(50)被限定在阀套(41)中并且连通到要被供油的进油端口(59)。阀体(57)能够就座于阀座(51)或与阀座(51)分离，所述阀座(51)被限定在供油通道的内壁上。引导壁(52)通过阀套的内壁限定并且阀座定位在进油端口与引导壁之间。顺流端口(405)从引导壁延伸到附接部件(30、13)的油通道(78、79)。压力室(53)限定在阀套中，并且阀座定位在供油通道与压力室之间。逆流端口(404)始终允许压力室与附接部件的油通道彼此连通。顺流端口定位在阀座与逆流端口之间。

公开(公告)号：CN102052114A

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN201010545420.X

申请日：2010-11-09

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木野内惣一 ,  生原忠男

IPC: F01L1/34 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2101/00

Abstract: 本发明公开了一种气门正时调节器，其包括壳体构件(1、3)、叶片转子(9)和密封板(50)。壳体构件的第一壳体部分将叶片转子接收在其中。壳体构件的第二壳体部分面对第一壳体部分的开口。密封板包括基部部件(59)和弹性部件(55)。基部部件通过第一和第二壳体部分保持在它们之间。弹性部件与叶片转子的端表面在预定的角度范围内按压接触。弹性部件、第二壳体部分和凸轮轴(2、92)在它们之间限定压力室(60)。弹性部件具有加压油引导通道(53)，其提供压力室与提前和延迟液压室(60-65)中的仅一个之间的连通。

公开(公告)号：CN119546846A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202380053731.X

申请日：2023-08-17

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 吉田优介 ,  木野内惣一

IPC: F02D11/04 ,  B60K26/02 ,  F02D11/02

Abstract: 加速器装置(1)具备踏板杆(20)、驱动源(31)、动力传递机构(40)、以及控制部(60)，踏板杆(20)能够根据踩踏进行动作，驱动源(31)通过通电而产生驱动力，动力传递机构(40)将驱动源(31)的驱动力传递到踏板杆(20)来施加与踏板杆(20)的踩踏方向相反的方向的力即反作用力，控制部(60)具有反作用力控制部(65)，该反作用力控制部(65)通过控制驱动源(31)来控制对踏板杆(20)施加的反作用力，反作用力控制部(65)从反作用力施加开始起在反作用力保持时间的期间，保持初始反作用力，在经过了反作用力保持时间之后，利用时间函数进行使反作用力减少的反作用力减少控制。

公开(公告)号：CN113574251A

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN202080020639.X

申请日：2020-03-12

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 大坪诚 ,  友松健一 ,  山本修平 ,  高桥弘树 ,  木野内惣一

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/356

Abstract: 驱动侧旋转体(20)与曲柄轴连动地旋转。从动侧旋转体(30)绕旋转中心线(Cr1)与凸轮轴一体地旋转。内齿齿轮部(40)形成在从动侧旋转体(30)上。行星旋转体(50)具有相对于旋转中心线(Cr1)偏心并且与内齿齿轮部(40)啮合的行星齿轮部(51)。欧氏联轴器(60)具有形成在驱动侧旋转体(20)上的从动欧氏凸缘部(61)、形成在行星旋转体(50)上的驱动欧氏凸缘部(62)、以及使从动欧氏凸缘部(61)和驱动欧氏凸缘部(62)偏心自如且旋转同步的欧氏中间体(63)。在设行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的最大的倾斜量为θ1，欧氏联轴器(60)内的余隙中的行星旋转体(50)的最大的倾斜量为θ2的情况下，满足θ2

公开(公告)号：CN103850740A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201310646752.0

申请日：2013-12-04

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木野内惣一

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34446

Abstract: 一种气门正时控制装置，其中液压控制阀（40）容纳在可相对于壳体（20）旋转的叶片转子（30）的中心孔（36）中。第一管状部分（91）与第二管状部分（92）彼此配合，以形成蓄油室（90）。蓄油室（90）蓄积从壳体（20）与叶片转子（30）之间的间隙输出的油和从与提前室（60-62）或延迟室（63-65）连通的油道（70-75）排放的油中的至少一个。

公开(公告)号：CN102052114B

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN201010545420.X

申请日：2010-11-09

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木野内惣一 ,  生原忠男

IPC: F01L1/34 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2101/00

Abstract: 本发明公开了一种气门正时调节器，其包括壳体构件(1、3)、叶片转子(9)和密封板(50)。壳体构件的第一壳体部分将叶片转子接收在其中。壳体构件的第二壳体部分面对第一壳体部分的开口。密封板包括基部部件(59)和弹性部件(55)。基部部件通过第一和第二壳体部分保持在它们之间。弹性部件与叶片转子的端表面在预定的角度范围内按压接触。弹性部件、第二壳体部分和凸轮轴(2、92)在它们之间限定压力室(60)。弹性部件具有加压油引导通道(53)，其提供压力室与提前和延迟液压室(60-65)中的仅一个之间的连通。

公开(公告)号：CN102536370A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201110403040.7

申请日：2011-12-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木野内惣一 ,  林将司 ,  川村太

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34479

Abstract: 本发明涉及一种气门正时控制装置，其中叶片转子(9)可旋转地容纳在瓦状件壳体(3)的容纳室(4)中。内调节单元(601、602)设置在叶片转子(9)的轴向端表面(参考端表面)(Svr)和密封板(50)的弹性凸出部分(55)之间，以便调节推压间隙(Ct)，所述推压间隙(Ct)是内调节单元的轴向端表面(Sp)和瓦状件壳体(3)的开口端表面(So)之间的距离。基于通过从容纳室(4)的深度(Ds)上减去叶片转子的厚度(Tv)计算而得的值(Gm)，内调节单元的多个内调节板(65、611、612)被确定。本发明还涉及一种用于所述气门正时控制装置的组装方法。