-
公开(公告)号：CN115898659A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211010730.0
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括锁定操作确定单元(64)和致动器控制单元(65)。当在锁定状态下的车辆行驶期间检测到从后方接近的物体时，锁定操作确定单元(64)解锁踏板杆(20)。
-
公开(公告)号：CN104781541A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380053876.6
申请日：2013-10-09
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D33/003 , F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D2041/2051 , F02D2250/31 , F02M37/0052 , F02M37/08 , F02M37/106 , F02M69/00
Abstract: 燃料供给装置(1)在燃料泵(3)与发动机(5)之间的燃料通路中具备阀(13)。在ECU(18－21)的存储部中，存储有对发动机要求的燃料压力及流量与向马达(7)供给的电压的关系。ECU根据供给到马达(7)中的电压和电流的特性变化的变化点C1′、C2′、C3′，检测在阀开阀时从控制器(22)供给到马达中的电压V26、V27、V28。并且，ECU基于在变化点C1、C2、C3存储在存储部中的电压V1、V2、V5与阀开阀时的电压V26、V27、V28的差，将存储在存储部中的电压修正。由此，燃料供给装置能够不具备燃压传感器而进行与发动机要求的燃料压力及流量对应的正确的马达控制。
-
公开(公告)号：CN115929479A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211012210.3
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统，包括：踏板杆(20)，其构造成根据踩踏操作执行操作；锁定机构(50)，其构造成限制踏板杆的操作；以及致动器(40)，其构造成在锁定状态和解锁状态之间切换，在锁定状态中，踏板杆的操作受到锁定机构的限制，在解锁状态中，踏板杆的操作不受锁定机构的限制。在所述加速器踏板系统中，控制器(60)构造成当在锁定状态下的车辆行驶期间检测到干扰时改变对所述致动器的通电量。因此，可以适当地控制锁定状态。
-
公开(公告)号：CN115427249A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202180019984.6
申请日：2021-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种油门装置。油门装置(1～3)具备至少一个驱动源(40、201)、踏板杆(20、120)以及动力传递机构(50、60、70、80、150、200)。踏板杆(20、120)根据踏入操作进行动作。动力传递机构(50、60、70、80、150、200)通过驱动源(40、201)的驱动能够向踏板杆(20、120)传递踏板杆(20、120)的关闭方向以及打开方向的双方向的力。
-
公开(公告)号：CN104781541B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201380053876.6
申请日：2013-10-09
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D33/003 , F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D2041/2051 , F02D2250/31 , F02M37/0052 , F02M37/08 , F02M37/106 , F02M69/00
Abstract: 燃料供给装置(1)在燃料泵(3)与发动机(5)之间的燃料通路中具备阀(13)。在ECU(18－21)的存储部中，存储有对发动机要求的燃料压力及流量与向马达(7)供给的电压的关系。ECU根据供给到马达(7)中的电压和电流的特性变化的变化点C1′、C2′、C3′，检测在阀开阀时从控制器(22)供给到马达中的电压V26、V27、V28。并且，ECU基于在变化点C1、C2、C3存储在存储部中的电压V1、V2、V5与阀开阀时的电压V26、V27、V28的差，将存储在存储部中的电压修正。由此，燃料供给装置能够不具备燃压传感器而进行与发动机要求的燃料压力及流量对应的正确的马达控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119998158A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202380069380.1
申请日：2023-09-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种反作用力赋予装置。反作用力赋予装置中，致动器通过通电而产生驱动力。连杆(40)通过来自致动器的驱动力而旋转，能够对踏板赋予对于驾驶员的踩踏力而言的反作用力。抵接部件(50)以能够与踏板抵接或者能够与踏板离开的方式设置于连杆(40)。抵接部件(50)由树脂形成，具有抵接部件主体(51)、形成于抵接部件主体(51)且能够与踏板(70)抵接的抵接面部(52)、以及在成型时形成于抵接部件主体(51)的凸状或者凹状的特定形状部(53)。特定形状部53形成在抵接部件主体51中的除了抵接面部52以外的位置。
-
公开(公告)号：CN117897291A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202280057300.6
申请日：2022-10-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 加速器装置(1)的动力传递机构(41)具有第一动力传递构件(42)、第二动力传递构件(43)、结合弹性构件(44)以及致动器杆(46)，通过驱动源(40)的驱动力，能够经由第一动力传递构件(42)、第二动力传递构件(43)以及致动器杆(46)对踏板杆(20)赋予与踩踏方向相反的方向的力即反作用力。第一动力传递构件(42)具有第一止动件(425)，被传递驱动源(40)的驱动力。第二动力传递构件(43)具有能够与第一止动件(425)抵接的第二止动件(435)。第一止动件(425)与第二止动件(435)在初始状态下分离，通过对驱动源(40)的通电，克服结合弹性构件(44)的弹性力而第一动力传递构件(42)被驱动，从而第一止动件(425)与第二止动件(435)抵接。
-
公开(公告)号：CN117751041A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202280050157.8
申请日：2022-10-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 促动器(30)设于促动器壳体(20)。杆(40)设于促动器壳体(20)，通过来自促动器(30)的驱动力旋转，抵接于与踏板(120)一起旋转的臂(50)，能够对踏板(120)赋予相对于驾驶员的踩踏力来说的反作用力。固定部件(60)形成为能够分离地固定踏板壳体(130)与促动器壳体(20)，且能够安装于车辆(1)。定位部(700)确定踏板(120)的旋转轴(Ax1)与杆(40)的旋转轴(Ax3)之间的、臂(50)与杆(40)的抵接位置(Pt1)。
-
公开(公告)号：CN115723563A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211010749.5
申请日：2022-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器踏板系统(1)，包括踏板杆(20)、锁定机构(50)、致动器(40)和ECU(60)。踏板杆(20)根据踩踏操作进行操作。锁定机构可以限制踏板杆(20)的操作。致动器(40)在其中踏板杆(20)的操作受锁定机构(50)限制的锁定状态与其中踏板杆的操作不受限制的解锁状态之间切换。ECU(60)包括致动器控制单元(65)和车辆驱动力控制单元(68)。致动器控制单元(65)控制致动器(40)的驱动。当在锁定状态下的车辆行驶期间，(i)检测到干扰并且(ii)释放锁定状态时，相较于无干扰情况，车辆驱动控制单元(68)根据踏板杆(20)的开度(θ)抑制车辆驱动力。
-
公开(公告)号：CN115243916A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202180019544.0
申请日：2021-03-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种油门装置。油门装置(1～7)具备踏板杆(20)、至少一个驱动源(40、41、201)、动力传递机构(50、60、70、80、90、100、120、124、126、130、140、145、150、200)以及锁定机构(501～511)。踏板杆根据踏入操作进行动作。驱动源能够对踏板杆施加返回方向的力即反作用力。动力传递机构能够将驱动源的驱动力传递到踏板杆。锁定机构能够限制踏板杆的动作。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
15
records
(took 0.023 seconds)
