公开(公告)号：CN110192048A

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201880006615.1

申请日：2018-03-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  竹中宏光 ,  中寉诚 ,  川田真由子

IPC: F16H45/02

Abstract: 本发明提供流体传动装置。流体传动装置在输入部件的内部具备泵轮、涡轮、输出部件和锁止离合器装置。输入部件具有在轴向隔着锁止离合器装置相互对置的第一卡合面和第二卡合面。锁止离合器装置具有：第一锁止活塞，其在与第一卡合面对置的面粘着有摩擦件；和第二锁止活塞，其在与第二卡合面对置的面粘着有摩擦件。而且，锁止离合器装置通过向第一锁止活塞与第二锁止活塞之间供给工作油，以使第一锁止活塞和第二锁止活塞在轴向分离来执行锁止。

公开(公告)号：CN106062403B

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201580012298.0

申请日：2015-02-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  荒木敬造 ,  大槻晃义 ,  橿村纯也

IPC: F16D25/12 ,  F16H45/02

Abstract: 本发明提供离合器装置。将中心片(51)与凸缘部件(53)结合，从而在中心片(51)的中间壁部(51c)与凸缘部件(53)之间形成第二油路(102)。在中心片(51)的圆筒部(51a)的外周面形成外螺纹部(513)，将内周面形成有内螺纹部(201)的螺母部件(200)螺合于外螺纹部(513)。由此，将凸缘部件(53)向中间壁部(51c)按压从而将中心片(51)与凸缘部件(53)结合。由此，能够将中心片(51)与凸缘部件(53)结合而不产生松动。

公开(公告)号：CN108603563A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780010661.4

申请日：2017-03-16

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  伊藤和广

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16D3/12 ,  F16F15/13469 ,  F16F15/13476 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226

Abstract: 本发明提供一种减震器装置，将各有2个的4种弹簧即第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)以使从减震器装置的中心轴(CA)到第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)的轴心的距离即安装半径(r11～r22)相等的方式配置。另外，将第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)以使轴心位于同一平面上的方式配置。通过这样配置，能够紧凑配置4种弹簧(第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22))，能够缩短减震器装置在轴向上的长度。

公开(公告)号：CN106062403A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580012298.0

申请日：2015-02-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  荒木敬造 ,  大槻晃义 ,  橿村纯也

IPC: F16D25/12 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16D25/0638 ,  F16D25/12 ,  F16D2300/08 ,  F16D2300/12 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0284

Abstract: 本发明提供离合器装置。将中心片(51)与凸缘部件(53)结合，从而在中心片(51)的中间壁部(51c)与凸缘部件(53)之间形成第二油路(102)。在中心片(51)的圆筒部(51a)的外周面形成外螺纹部(513)，将内周面形成有内螺纹部(201)的螺母部件(200)螺合于外螺纹部(513)。由此，将凸缘部件(53)向中间壁部(51c)按压从而将中心片(51)与凸缘部件(53)结合。由此，能够将中心片(51)与凸缘部件(53)结合而不产生松动。

公开(公告)号：CN103384785B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201280009627.2

申请日：2012-02-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 田中顺二 ,  阿部唯人 ,  伊藤一能 ,  前田浩司 ,  枞山尚久

IPC: F16H45/02

CPC classification number: F16D25/0635 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0284

Abstract: 在流体传动装置(1)中，锁止离合器机构(8)的锁止活塞(80)隔着第一摩擦板(83)以及第二摩擦板(84)配置在与前盖(3)的侧壁部(34)一侧相反的一侧，并且减震装置(10)隔着锁止活塞(80)配置在与第一摩擦板(83)以及第二摩擦板(84)一侧相反的一侧，锁止活塞(80)的外周部(80c)位于凸缘构件(85)的外周部(85b)的外周侧，锁止活塞(80)的一部分，在径向上配置在减震装置(10)的第一弹簧(SP1)、第二弹簧(SP2)和第三弹簧(SP3)之间，在轴向上配置在靠近锁止活塞(80)的第三弹簧(SP3)的宽度(Wsp3)的范围内。

公开(公告)号：CN102510958B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201080041554.6

申请日：2010-11-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 前田浩司 ,  伊藤一能 ,  长江章裕 ,  森义英 ,  橿村纯也

IPC: F16H41/26

CPC classification number: F16H41/26 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0294

Abstract: 在液力变矩器(1)中，作为涡轮(4)的流体出口的涡轮出口处的涡轮叶片(41)的安装角度小于作为涡轮(4)的流体入口的涡轮入口处的涡轮叶片(41)的安装角度，在涡轮出口处与涡轮叶片(41)的涡轮壳(40)侧的外轮廓线(41co)和涡轮芯(42)侧的内轮廓线(41ci)内切的内切圆(ICo)的半径(ro)大于在涡轮入口处与外轮廓线(41co)和内轮廓线(41ci)内切的内切圆(ICi)的半径(ri)，在涡轮出口侧，涡轮叶片(41)的外轮廓线(41co)与泵轮叶片(31)的泵轮壳(30)侧的外轮廓线(31co)相比，在旋转轴线(AC)的延伸方向上更凸出。

公开(公告)号：CN101874169A

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN200980101115.7

申请日：2009-03-02

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  爱信工业株式会社

Inventor： 石川和典 ,  伊藤一能 ,  荒木敬造 ,  阿部唯人 ,  吉田治 ,  小林浩二 ,  饭田达也 ,  山口正浩 ,  新庄右典

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/12346 ,  F16F15/12373 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0252 ,  F16H2045/0284

Abstract: 一种减振装置(17)，其具有减振板(50)、减振盘(51)和扭矩传递机构(52)，在该扭矩传递机构(52)中设置有3种减振弹簧(62、63、64)。上述的各减振弹簧(62～64)在以旋转轴线(S)为中心的径向上配置在相同的位置。具体地说，在扭矩传递机构(52)的第三扭矩传递部(61)的规定方向(R)相反侧配置有第一减振弹簧(62)和容置在该第一减振弹簧(62)内的第二减振弹簧(63)。另外，在扭矩传递机构(52)的第三扭矩传递部(61)的规定方向(R)侧配置有第一减振弹簧(62)和容置在该第一减振弹簧(62)内的第三减振弹簧(64)。根据该结构，能够使减振装置(17)在径向上小型化。

公开(公告)号：CN101631964A

公开(公告)日：2010-01-20

申请号：CN200880008405.2

申请日：2008-06-26

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 阿部唯人 ,  荒木敬造 ,  伊藤一能 ,  铃木明智 ,  石川和典

IPC: F16D47/06 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16D47/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D33/00 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/7044 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0284

Abstract: 一种带有锁止离合器的流体传动装置，在车辆起步时产生最大发动机扭矩，能够提高运转性能。该装置具有锁止离合器(30)，该锁止离合器与配设于驱动侧与负载侧之间的流体接头(10)的泵叶轮(11)与涡轮转子(13)之间的动力传动路径并列配设，以变更所述动力传动路径；根据驱动侧的产生最大发动机扭矩(Tmax)的发动机转速确定失速容量系数(Cs(N·m/rpm 2 ))，使用所确定的失速容量系数将驱动侧的旋转传送至负载侧。因此，通过设定失速容量系数(Cs)以使失速转速在用于产生最大发动机扭矩的转速的附近，能够获得最佳的加速性，从而成为使加速踏板的踩下量与车速相吻合的控制量，并能够提高运转性能且降低油耗。

公开(公告)号：CN109790906A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780059787.0

申请日：2017-09-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  大井阳一 ,  轮嶋雅树 ,  长井大树 ,  坂本贵生

IPC: F16F15/14 ,  F16F1/10 ,  F16F1/12 ,  F16F15/133 ,  F16H45/02

Abstract: 一种振动衰减装置，具有包含输入要素与输出要素的多个旋转要素，其中，来自发动机的扭矩被传递到所述输入要素，具备：配置于输入要素与输出要素之间并且具有正的扭转刚性的第1扭转刚性机构、在输入要素与输出要素之间与第1扭转刚性机构并列地工作并且具有负的扭转刚性的第2扭转刚性机构，发动机的转速越大，第2扭转刚性机构的扭转刚性越向负侧增大。由此，能够扩大相对于传递来自发动机的扭矩的输入要素，能够发挥较高的振动衰减性能的转速区域。

公开(公告)号：CN109642638A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201780052072.2

申请日：2017-09-08

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  大井阳一 ,  轮嶋雅树 ,  长井大树 ,  坂本贵生

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/131 ,  F16H45/02

Abstract: 本发明实现振动衰减性能的提高。具备：凹曲面状的引导面(23)，其以向支承部件(21)的外周侧弯曲的方式形成于支承部件(21)；质量体(30)，其随着支承部件(21)的旋转，因离心力一边被引导面(23)按压一边在引导面(23)滚动；和惯性环(40)，其与质量体(30)连结为能够旋转，并且绕支承部件(21)的旋转中心摆动，在平衡状态时，质量体(30)的重心位于比质量体(30)和惯性环(40)的连结位置靠径向外侧。而且，若支承部件(21)旋转，则惯性环(40)绕支承部件(21)的旋转中心相对于支承部件(21)摆动，并且质量体(30)在引导面(23)滚动。