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公开(公告)号：CN102926843A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110451248.6
申请日：2011-12-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/028 , F02D41/029 , F02D2200/0812
Abstract: 本发明涉及一种用于LNT系统的脱硫方法。当使用柴油时的氧化氮吸收催化剂的脱硫方法，可以包括：确定完成柴油微粒过滤器(DPF)再生的次数，如果DPF再生的次数达到预定值，则终止DPF再生并进入脱硫模式以使DPF脱硫，脱硫模式进行预定时间之后终止脱硫模式，并且计算脱硫后DPF内捕集的微粒物质(PM)量，补偿捕集的PM量，并且确定DPF再生的时间。当LNT催化剂被废气中包含的少量硫毒化时，基于DPF再生的次数确定脱硫时刻以能够简化脱硫逻辑并也可减少ECU的存储量。
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公开(公告)号：CN107972471B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201611199833.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系，其可以包括：发动机，其包括曲轴和发动机体；转子部分，其连接至曲轴，并且所述转子部分的磁体连接至转子部分的第一侧；定子部分，其设置于转子部分和发动机体之间；以及汽缸体水套，其形成于发动机，并且用于冷却电机的电机冷却口形成至所述汽缸体水套。
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公开(公告)号：CN104713679B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201410211138.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的空气流量；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的空气流量与检测的空气流量进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的空气流量和计算的空气流量之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
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公开(公告)号：CN107975422A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611164395.4
申请日：2016-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种传动系装置，其包括具有曲轴和发动机本体的发动机；连接到发动机本体并形成有壳体开口的电动机壳体；通过壳体开口连接到曲轴的转子部，其中磁体连接到其第一侧并且转子部形成有用于抵消从曲轴传递的不平衡转动能的平衡部；设置在转子部与电动机壳体之间并连接到电动机壳体的定子部；以及连接到发动机本体的变速器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102877916B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201110446955.6
申请日：2011-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴宰范
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/0231 , F01N3/0842 , F01N2430/085 , F02D41/0275
Abstract: 本发明公开了一种净化尾气的系统及其控制方法，所述系统可以包括：稀燃NOx捕集(LNT)催化剂，其适合在稀燃大气下吸收尾气中包含的氧化氮，在富燃大气下释放吸收的氧化氮，并根据其温度还原或滑脱已释放的氧化氮；颗粒过滤器，其适合捕集尾气中包含的颗粒物质并通过使用从LNT催化剂滑脱的氧化氮而使得被捕集的颗粒物质进行再生；和控制器，其适合在所述LNT捕集催化剂的温度高于或等于第一预定温度或颗粒过滤器的温度高于或等于第二预定温度时选择性形成所述富燃大气。
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公开(公告)号：CN104742897A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410432741.7
申请日：2014-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴宰范
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/442 , B60L7/20 , B60L7/24 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , Y02T10/6234 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/947
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的再生制动器装置及其方法。混合动力车辆的再生制动装置可以包括发动机、HSG、电动机以及控制器，发动机通过燃料的燃烧来产生动力；HSG启动发动机并且当发动机处于启动状态时通过操作为发电机来产生电能；电动机辅助发动机的动力，在制动中操作为发电机并且产生电能；当在制动中的减速能量高于电动机的发电容量时，控制器控制使得混合动力车辆根据HSG的操作通过再生制动得以制动。
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公开(公告)号：CN104713679A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410211138.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气流速率；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与检测的气流速率进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
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公开(公告)号：CN107972470A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611151504.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , F02B75/06 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F16F15/30 , H02K1/182 , H02K1/2793 , H02K7/006 , H02K21/24 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/914
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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公开(公告)号：CN206383800U
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201621426015.5
申请日：2016-12-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/283 , F02B75/18 , F02B75/20 , F02B75/32 , F02B2075/1808 , F02N11/0851
Abstract: 一种动力传动系，可包括：双缸发动机，其包括设置在第一气缸内的第一活塞，设置在第二气缸内的第二活塞，以及分别通过第一曲柄销和第二曲柄销连接至第一活塞和第二活塞的曲轴；电动机；连接至电动机的变速器；选择性地将电动机连接至曲轴的离合器；以及配重部。具体地，配重部包括：连接至曲轴的内缘；外缘；连接至内缘和外缘的盘；以及平衡配重。平衡配重连接至内缘、盘和外缘。
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