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公开(公告)号：CN114970040A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210667195.X
申请日：2022-06-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种转向架服役振动环境再现方法，包括如下步骤：基于车辆各部件质量参数、悬挂参数和定位参数，建立多刚体车辆动力学模型，将多刚体车辆动力学模型的轴箱与激振台连接，完成刚柔耦合车辆系统动力学模型的搭建；将实测的轴箱三向加速度输入刚柔耦合车辆系统动力学模型，对激振台输入和输入加速度相关的初始力进行驱动，得到激振台的加速度；根据得到的激振台的加速度与实测的轴箱加速度的差值，将差值作为负反馈对激振台的驱动力进行调整，利用模态应力恢复法，得到转向架柔性体的随时间的变化的应力分布云图，通过应力分布云图和应力响应，识别出结构薄弱位置；对结构薄弱位置进行疲劳寿命校核，并进行结构优化。
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公开(公告)号：CN113569434B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111126169.8
申请日：2021-09-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G01H17/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种有车状态下铁路隧道空间混响时间预测方法,包括建立隧道空场混响时间预测模型；隧道空场混响时间测试及吸声系数优化；建立有车状态下隧道空间混响时间预测模型；计算有车状态下隧道空间混响时间4个步骤。本发明提出混响时间的预测方法基于吸声系数和空间模型来仿真计算的，适用于有车状态下的各种复杂几何结构的隧道空间，能解决隧道内有车状态下混响时间难以获取的难题，本发明提出的混响时间预测方法其中的重要步骤包括结合试验数据进行验证和校正，保证了预测结果的准确性。
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公开(公告)号：CN111829799A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010684894.6
申请日：2020-07-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/10
Abstract: 本发明提供了一种对列车悬挂元件的低温特性测试装置及方法，包括所需测试的列车悬挂元件、分别与所需测试的列车悬挂元件连接的第一测试试件工装和第二测试试件工装、第一传感器、第二传感器、第三传感器、第四传感器、分别与第一传感器、第二传感器、第三传感器以及第四传感器连接的数据采集设备、与第一传感器连接的振动发生设备以及分别与数据采集设备和振动发生设备连接的数据存储及处理设备。本发明解决了目前轨道交通领域对悬挂元件低温特性测试方法不准确的问题，能够对列车悬挂元件低温特性进行测试，从而可进一步探究其低温特性对列车运行过程中振动传递的影响，为列车减振降噪工作提供科学依据。
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公开(公告)号：CN110848306A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911313959.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F7/116
Abstract: 本发明公开了一种具有限位功能的隔振器，包括上壳体、位于所述上壳体下方且与所述上壳体配合连接的下壳体、位于所述上壳体与所述下壳体之间的钢弹簧组件以及设置在所述上壳体与所述下壳体之间的高度调节机构，且所述钢弹簧组件位于所述高度调节机构的外围；其结构简单，使用可靠稳定，通过上壳体与下壳体进行周向限位，通过限位柱进行轴向限位，从而形成三向限位结构，实现三向限位功能，可有效避免隔振重物产生较大位移，提高大载重、抗冲击性能，同时还能起到保护钢弹簧的作用。
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公开(公告)号：CN110848303A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911313968.9
申请日：2019-12-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F3/04 , F16F15/067
Abstract: 本发明公开了一种可调式钢弹簧隔振器，包括上安装板、下安装板、设置在所述上安装板与所述下安装板之间的钢弹簧、设置在所述下安装板下端的底板以及分别设置在所述上安装板两侧与所述底板两侧之间的调节机构；其结构可靠，操作便捷，通过调节限位杆上两限位圆环的高度，并通过紧固将将限位圆环固定于限位杆上，可以实现隔振器轴向限位高度可调的功能，针对不同的承载情况，均可保证隔振器具有相同的上下限位间隙，并且通过外置限位杆与限位折耳的空隙配合，实现径向限位，使得该隔振器同时具有三向限位功能，限位效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104972827A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510408270.0
申请日：2015-07-13
Applicant: 西南交通大学 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车阻尼车轮，包括幅板(1)、轮辋(2)和轮毂(3)，其结构特点是：所述幅板(1)两侧均通过螺栓(7)从内到外依次固定圆环形的内金属板(4)、粘弹性阻尼层(5)和外金属板(6)；所述圆环形的内金属板(4)、粘弹性阻尼层(5)和外金属板(6)的环宽相同，且圆环的内周面和外周面不与车轮接触。该车轮可减少车轮的振动，抑制噪声产生，阻碍噪声传播，降噪效果好，易于安装，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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公开(公告)号：CN103172879B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310115314.1
申请日：2013-04-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: C08J3/24 , B29C43/20 , B29C35/02 , C08L9/02 , C08L23/08 , C08L33/04 , C08L23/28 , C08K3/06 , C08K5/13 , C08K5/134 , C08K5/18 , C08K5/1575
Abstract: 一种制备极性橡胶/有机小分子杂化阻尼的层状复合材料方法，其做法是：a、将两层含交联剂的橡胶层叠合，且在两层橡胶层之间夹有一层极性橡胶/有机小分子混炼层，得到叠合材料；b、将步骤a得到的叠合材料进行模压及硫化，橡胶层发生交联反应形成交联层，极性橡胶/有机小分子混炼层产生杂化效应，再经淬火处理即得；或者，将步骤a得到的叠合材料进行模压及一段硫化、再二段硫化，橡胶层发生交联反应形成交联层；极性橡胶/有机小分子混炼层产生杂化效应，再经淬火处理即得。该方法制得的极性橡胶/有机小分子杂化阻尼的层状复合材料阻尼性能好、热稳定性优良，其材料阻尼性能保持稳定的时间长，可广泛应用于各种减振降噪场合。
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公开(公告)号：CN101712259A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910222253.2
申请日：2009-11-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种列车车轮降噪阻尼装置，其组成是：由至少两个圆环形的金属板(3a、3b)和至少一个圆环形的粘弹性阻尼层(4)交替粘结叠合构成噪声屏蔽板；噪声屏蔽板的外周通过外安装环(2)螺纹固定在车轮(1)的轮辋(1a)上，内周则通过夹圈(10)卡紧在轮毂(1c)及轮轴(1d)上。该种屏蔽装置降噪效果好，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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公开(公告)号：CN118745687A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410830209.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于颗粒阻尼的嵌入式轨道及使用方法，该嵌入式轨道包括：轨道板，所述轨道板上开有承轨槽；弹性垫板，所述弹性垫板设置在所述承轨槽内；标高垫板，所述标高垫板设置在所述弹性垫板上；钢轨，所述钢轨安装在所述标高垫板上；颗粒阻尼器，所述颗粒阻尼器安装在所述钢轨的轨腰处；降噪块，所述降噪块安装在颗粒阻尼器的外侧；高分子阻尼材料，所述高分子阻尼材料被浇注在承轨槽其余部分。能够在既有嵌入式轨道效果不佳的低频段处提供更高的阻尼，有效提高产品减振降噪的频率范围，解决了上述背景技术中提到的问题。
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公开(公告)号：CN114878691B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210801680.1
申请日：2022-07-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及钢轨波磨技术领域，涉及一种用于钢轨波磨智能检测多分类的数据增强方法，包括：一，根据现场测试，获取足够多的无波磨情况下以及复杂波磨情况下的轮轨噪声测试样本；二，分别对实测无波磨情况下的轮轨噪声样本和复杂波磨情况下的轮轨噪声样本进行小波包分解，得到从低频到高频的小波包节点，选出需增强样本的目标节点；三，将复杂波磨情况下分解得到目标节点替换到无波磨情况下的对应节点位置，组成仅包含目标波磨的节点组合；四，对上述仅包含目标波磨的节点组合进行小波包重构得到时域样本，并对时域样本添加随机白噪声，增加信号的随机性，最终得到仅含有目标波磨的轮轨噪声样本。本发明能较佳地实现目标样本增强。
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