公开(公告)号：CN103547842A

公开(公告)日：2014-01-29

申请号：CN201280022682.5

申请日：2012-05-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤笃 ,  羽原祐树

IPC: F16H63/30

CPC classification number: F16H63/302

Abstract: 本发明提供一种成本低且轻量的滑动齿轮式换档装置以及该装置的组装方法。具体而言，本发明的滑动齿轮式换档装置如下，根据换档操作而使换档拨叉摆动，使空套齿轮在轴向上滑动，使支撑在输入轴上的倒车驱动齿轮及支撑在输出轴上的倒车从动齿轮啮合，其特征为，壳通过保持构件可摆动地保持换档拨叉，具有平行于换档拨叉的摆动方向而形成的组装部。

公开(公告)号：CN103299109A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201280004772.1

申请日：2012-08-29

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 笠井建佑 ,  神谷充俊 ,  万田秀人

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0087

Abstract: 本发明提供一种变速器，能够在切换离合器时和刚刚切换之后，抑制输入轴转速产生摆动。在所谓的双离合器类型的变速器中，控制单元具有：输出单元，其基于切换与动力源的旋转轴连接的切换期间和紧挨着切换期间之后的规定期间中的第1转矩函数和第2转矩函数来输出控制信号；摆动检测单元，其在切换期间和规定期间，检测转速的摆动；以及校正单元，其在摆动检测单元在切换期间和规定期间检测到摆动的情况下，根据摆动的大小将校正信号输出给输出单元，其中，该校正信号使下次以后的切换期间和规定期间中的校正对象期间的各时间中的第1离合器的离合器转矩和第2离合器的离合器转矩之和减少。

公开(公告)号：CN102770297A

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN201180010399.6

申请日：2011-02-10

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 佐佐木环 ,  小出武治 ,  宫野博邦 ,  北冈慎治

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K23/08 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K23/0808 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置(11)，其特征在于，具有对前轮(91)和后轮(93)分配、传递从内燃机(31)及旋转电机(32)输出的旋转动力的前后轮驱动力分配机构(21)，在车辆制动时，前后轮驱动力分配机构(21)处于如下状态：将前后轮驱动力分配机构(21)与后轮(93)断开的后轮断开状态；将前后轮驱动力分配机构(21)与前轮(91)连接的前轮连接状态；以及利用旋转电机(32)再生来自前轮(91)的旋转动力的再生状态。

公开(公告)号：CN102667251A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN201080058217.8

申请日：2010-12-08

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 枡井勇树

IPC: F16H48/08

CPC classification number: F16H48/08 ,  F16H48/40 ,  F16H2048/385

Abstract: 本发明提供一种差速器装置（11），其特征在于，所述差速器装置（11）具有：齿圈（2），该齿圈（2）因来自动力源的转矩的输入而旋转；齿轮轴（3），该齿轮轴（3）与齿圈（2）在齿圈（2）的旋转方向卡合并与齿圈（2）一体旋转；小齿轮（41、42），该小齿轮（41、42）在齿轮轴（3）被轴支承成旋转自如；侧齿轮（51、52），该侧齿轮（51、52）与小齿轮（41、42）啮合；以及壳体（6），该壳体（6）与齿圈（2）以及齿轮轴（3）一体旋转，并在内部收纳小齿轮（41、42）与侧齿轮（51、52）。

公开(公告)号：CN102597565A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201180004271.9

申请日：2011-03-02

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 豊田宽 ,  宫崎刚技

IPC: F16D48/02 ,  F16H61/02

Abstract: 当车辆处于停止状态，变速器处于空档状态(所有的套筒行程SSt＝0(原位置))，离合器处于分离状态(离合器行程CSt＝0(原位置))，且发动机处于运行状态(发动机旋转速度NE＞0)时，首先，特定套筒的套筒行程SSt从“0”逐步增大(t1以后)。之后，当SSt达到“进行同步机构的同步驱动的指定值A”时，将SSt固定为指定值A，且离合器行程CSt从“0”开始向压接方向增大(时间点t2)。根据之后的变速器的输入轴Ni的旋转速度Ni的推移获取离合器的啮合开始点CStlearn(时间点t3)。当离合器处于分离状态时，即使产生由于发动机旋转造成的变速器输入轴发生的细微的旋转现象，也能可靠地获取离合器的啮合开始点。

公开(公告)号：CN102200187A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN201110065798.4

申请日：2011-03-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 辻村学 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/688 ,  F16H59/04

Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递控制装置，其中第一和第二离合器分别对应于包括“第一档”和“第二档”的系统。当第一离合器的温度在车辆起动时低于第一温度时，仅仅第一离合器用作起动离合器以驱动车辆。当第一离合器的温度不低于第一温度但低于第二温度时，第一和第二离合器两者都被用作起动离合器。当第一离合器的温度等于或高于第二温度时，仅仅第二离合器被用作起动离合器。因此，第一离合器的温度越高，作用于第一离合器的负载越小。当第二离合器的温度较高时，发动机扭矩被减小，且发出警告。

公开(公告)号：CN101509552A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200910008687.2

申请日：2009-02-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 武内博明 ,  藤井昭广 ,  西村滋人

IPC: F16H63/20 ,  F16H63/24

CPC classification number: F16H63/302 ,  F16H63/22 ,  F16H63/3408 ,  F16H2063/3086

Abstract: 一种齿轮噪声防止装置，其形成为使得，在倒档转换操作时，根据变速杆的选择操作，与选档轴(20)一体旋转的第一顶件(61)使支撑在第三档和第四档叉轴(52)上的第二顶件(62)旋转，第二顶件(62)的旋转力被传递到与第五档和第六档叉轴(53)一体形成的第三顶件(63)，以便轴向地移动第五档和第六档叉轴(53)。该齿轮噪声防止装置进一步包括螺旋弹簧(71)和卡环(72)，所述螺旋弹簧沿着与第五档和第六档叉轴(53)移动的方向一致的方向迫压第二顶件(62)；所述卡环(72)限制第二顶件(62)在螺旋弹簧(71)的迫压力作用下所移动的行程。

公开(公告)号：CN107208749A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580075058.5

申请日：2015-03-23

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 石川勇树 ,  吉见拓也 ,  尾神史朗

IPC: F16H3/085

CPC classification number: F16H3/085

Abstract: 在发明的变速器中，倒车挡的从动齿轮(3R)被设置为能够与第一输出轴(30)一体旋转，第二变速挡的从动齿轮(42)被设置为能够与第二输出轴(40)一体旋转，在倒车挡和第二变速挡中共用的驱动齿轮(2R2)固定于第二输入轴(20)，驻车锁定齿轮(4P)和倒车挡的从动齿轮(3R)以沿第一输出轴(30)的径向排列的方式配置，切换倒车挡的从动齿轮(3R)与第一输出轴(30)的连接以及切断的第一选择机构(9R4)、以及在倒车挡和第二变速挡中共用的驱动齿轮(2R2)，以沿第二输入轴(40)的径向排列的方式配置。

公开(公告)号：CN106605088A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201580046657.4

申请日：2015-03-31

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 桝井勇树

IPC: F16H61/34 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明提供通过致动器(ACT1、ACT2)来控制变速器(T/M)的变速档的车辆的动力传递控制装置，该车辆的动力传递控制装置的变速动作中的空档期间变短，并且，能够进行跳档换档。关于与“能够与惰轮(G1o、G2o、G3o、G4o、G5o、G6o)卡合的套筒(S1、S2、S3)”连结的多个叉轴(FS1、FS2、FS3)，在第一叉轴、第二叉轴双方处于对应的中立位置时，不使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，而是将一个叉轴维持在中立位置，并且能够通过致动器将另一个叉轴从中立位置移动到啮合位置。在一个叉轴处于中立位置并且另一个叉轴处于啮合位置时，使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，在通过致动器使一个叉轴从中立位置移动到啮合位置时，同时使另一个叉轴从啮合位置移动到中立位置。

公开(公告)号：CN103112347B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210461574.X

申请日：2012-11-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 寺川智充 ,  细井泰宏 ,  北村雄一郎 ,  铃木良英 ,  上田克则 ,  吉田茂之 ,  平尾俊一 ,  宫崎刚枝

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2300/72 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2306/32 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626

Abstract: 本发明提供一种消除变速操作时的失效感并且能够降低变速冲击的混合动力车辆用驱动装置的变速控制装置。该变速控制装置将具有发动机、自动变速器、离合器及电动发电机的混合动力车辆用驱动装置作为控制对象，并具有以下单元：指示由油门单元的操作量来决定的驾驶人员要求扭矩的单元；在变速条件成立时，减少发动机扭矩并生成马达扭矩，并且使离合器处于断开状态，而在切换齿轮系之后使离合器返回至连接状态，减少马达扭矩并增加发动机扭矩的单元；在切换齿轮系以使变速比变大之后，在从发动机转速减去变速器输入转速而得到的转速差超过第一规定值的期间内，通过从驾驶人员要求扭矩减去离合器扭矩来求出马达扭矩的单元。