公开(公告)号：CN104641090A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201280075907.3

申请日：2012-09-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林下刚 ,  佐佐木敬规 ,  青木圭一郎

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F01N3/0842 ,  F01N3/0835 ,  F01N3/0864 ,  F01N3/101 ,  F01N3/18 ,  F01N11/007 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/14 ,  F01N2570/14 ,  F01N2570/16 ,  F01N2900/0416 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1624 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/042 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/222 ,  F02D41/2474 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/40 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/48

Abstract: 在内燃机(2)的排气路径(4)配置有：催化剂(6)，其具备氧吸藏功能；第1空燃比传感器(10)，其设置于催化剂(6)的上游；以及第2空燃比传感器(12)，其设置于催化剂的下游。内燃机(2)的空燃比被控制成比理论空燃比浓的浓空燃比或者比理论空燃比稀的稀空燃比。并且，在判定为达到了在从浓空燃比切换为稀空燃比之后催化剂(6)吸藏氧直到氧吸藏量的上限的状态、或者在空燃比从稀空燃比切换为浓空燃比之后催化剂(6)放出氧直到氧吸藏量的下限的状态的状态下，检测第1空燃比传感器(10)的输出即第1输出和第2空燃比传感器(12)的输出即第2输出。基于该第1输出和第2输出的差异，对第1空燃比传感器(10)的输出进行修正。

公开(公告)号：CN102224328B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN200980146894.2

申请日：2009-11-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西智弘 ,  黑木圭

IPC: F02D41/04 ,  F01N3/24 ,  B01D53/94 ,  B01J23/63 ,  F01N3/10 ,  F01N3/28

CPC classification number: B01J37/0244 ,  B01D53/9495 ,  B01D2255/102 ,  B01J23/63 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0864 ,  F01N3/101 ,  F01N3/103 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2370/02 ,  F01N2510/0682 ,  F01N2510/0684 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22

Abstract: 本发明提供一种内燃机的废气净化装置，该装置能够减少催化转换器的催化剂贵金属的用量，而不降低净化性能。催化转换器（3）除了含有催化剂贵金属之外还含有OSC材料，同时包含上游催化转换器（31）、以及设置在该上游催化转换器（31）的下游侧的下游催化转换器（32）。上游催化转换器（31）比下游催化转换器（32）含有更多的OSC材料，并且，下游催化转换器（32）比上游催化转换器（31）含有更多的催化剂贵金属。废气净化装置（2）具备LAF传感器（61）、氧浓度传感器（62）和ECU（5），该ECU（5）根据由LAF传感器（61）和氧浓度传感器（62）输出的信号KACT、VO2，控制发动机（1）的空燃比，以使流入下游催化转换器（32）中的废气的空燃比与设定于理论空燃比附近的目标值一致。

公开(公告)号：CN102256701B

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN200980150857.9

申请日：2009-12-18

Applicant: 株式会社科特拉

Inventor： 松枝悟司 ,  平井章雅 ,  滝健一 ,  成田庆一 ,  薮崎祐司 ,  落合大辅

IPC: B01J23/58

CPC classification number: F01N3/10 ,  B01D53/945 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/1023 ,  B01D2255/1025 ,  B01D2255/2042 ,  B01D2255/407 ,  B01D2255/9022 ,  B01J23/02 ,  B01J23/58 ,  B01J23/63 ,  B01J35/002 ,  B01J37/0234 ,  B01J37/0244 ,  B01J37/031 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0864 ,  F01N2370/02 ,  F01N2510/06 ,  F01N2510/0684 ,  F01N2570/14 ,  Y02T10/22

Abstract: 本发明提供可实现优良的废气净化性能的技术。本发明的废气净化用催化剂(1)，包括：基材(10)和在基材(10)上形成、含有钯和/或铂以及掺杂有碱土金属元素的氧化铝的催化剂层(20)。该废气净化用催化剂(1)由下式给出的相关系数ρAl，AE为0.75以上。。

公开(公告)号：CN103180559A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201180050500.0

申请日：2011-10-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 信川健

IPC: F01N3/08

CPC classification number: B01D53/9427 ,  B01J23/63 ,  F01N3/0807 ,  F01N3/0864 ,  F01N2510/0682 ,  Y02T10/20

Abstract: 排气净化催化剂包括：基底；第一段催化剂，其包括储氧(OSC)材料并在排气流向上的上游侧位于基底上；和第二段催化剂，其包括OSC材料并在排气流向上的下游侧位于基底上。第一段催化剂和第二段催化剂中包括的OSC材料包括其上未负载贵金属的OSC材料。其上未负载贵金属并包含在第二段催化剂中的OSC材料的量相对于其上未负载贵金属并包括在第一段催化剂和第二段催化剂中的OSC材料的总量的比例在0至50重量％的范围内。

公开(公告)号：CN102725486A

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201180007039.0

申请日：2011-01-24

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 大角和生

IPC: F01N3/02 ,  F01N3/08 ,  F01N3/28

CPC classification number: F01N3/2066 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9477 ,  B01D2251/2067 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/2061 ,  B01D2255/20707 ,  B01D2255/20792 ,  B01D2255/908 ,  B01D2255/912 ,  F01N3/021 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0864 ,  F01N3/106 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2240/20 ,  F01N2340/02 ,  F01N2340/06 ,  F01N2370/02 ,  F01N2610/02 ,  F02B37/004 ,  F02B37/02 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明提供通过巧妙地配置各后处理单元即可有效地利用排气的热量且实现了小型化的柴油机的排气净化装置以及使用了该排气净化装置的排气净化方法。排气净化装置(17)具备：配置在柴油机(1)的排气通路(7)上且净化废气中的CO、HC的氧化催化剂(19)；配置在氧化催化剂(19)的下游且用于通过向废气中喷雾尿素水来生成氨的尿素喷射喷嘴(22)；配置在尿素喷射喷嘴(22)的下游且搅拌所喷雾的尿素水来促进尿素分解的涡轮增压器(9)的涡轮(13)；配置在涡轮(13)的下游且通过使废气中的NOx与氨发生还原反应来实现无害化的选择性还原型催化剂(23)；以及配置在选择性还原型催化剂(23)的下游且捕集废气中的PM的DPF(20)。

公开(公告)号：CN102149467A

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN200980135519.8

申请日：2009-09-10

Applicant: 株式会社科特拉

Inventor： 伊藤实 ,  竹内道彦 ,  金泽孝明 ,  镰田雅也 ,  铃木正 ,  加藤悟 ,  高桥直树

IPC: B01J35/04 ,  B01D53/94 ,  B01J23/63 ,  F01N3/28

CPC classification number: F01N3/0807 ,  B01D53/9413 ,  B01D53/9472 ,  B01D53/9477 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/1025 ,  B01D2255/2061 ,  B01D2255/2063 ,  B01D2255/2065 ,  B01D2255/20707 ,  B01D2255/20715 ,  B01D2255/20769 ,  B01D2255/20776 ,  B01D2255/30 ,  B01D2255/407 ,  B01D2255/908 ,  B01D2255/9207 ,  B01J23/63 ,  B01J23/6484 ,  B01J23/6525 ,  B01J23/6527 ,  B01J27/14 ,  B01J35/0006 ,  B01J35/04 ,  F01N3/0864 ,  F01N13/0097 ,  F01N2370/02 ,  F01N2510/0682 ,  Y02T10/20

Abstract: 本发明提供尽管不含有大量的镍也能抑制硫化氢的排出、并且具有充分的废气净化性能的废气净化用催化剂。废气净化用催化剂(1)包含设有流过废气的1个以上的贯通孔的基材和由基材支撑的、含有贵金属和储氧材料的催化剂层。废气净化用催化剂包含废气被供给至其中的第一部分(100)和通过第一部分(100)后的废气被供给至其中且单位容积的储氧材料含量比第一部分(100)少的第二部分(200)。

公开(公告)号：CN101512116B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200780031886.4

申请日：2007-06-26

Applicant: 巴斯福催化剂公司

Inventor： T·W·米勒 ,  T·W·比特尔 ,  J·C·德特兰 ,  M·金内

IPC: F01N11/00

CPC classification number: F01N3/035 ,  B01D53/944 ,  B01D2255/206 ,  B01D2255/908 ,  B01D2258/012 ,  B01J23/10 ,  B01J23/44 ,  B01J29/06 ,  B01J35/04 ,  B01J37/0244 ,  F01N3/0864 ,  F01N3/103 ,  F01N11/007 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N2250/02 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/02 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/14 ,  Y02A50/2341 ,  Y02T10/47

Abstract: 本文公开了柴油机废气处理元件、系统和方法。根据一个或多个实施方式，使用了一种氧储存组分，并且氧储存组分的降解与柴油机系统中催化剂烃转化效率的降低有关。

公开(公告)号：CN101617106A

公开(公告)日：2009-12-30

申请号：CN200880005757.2

申请日：2008-02-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤原孝彦 ,  河合将昭

IPC: F01N3/28 ,  B01D53/86 ,  B01D53/94 ,  F01N3/02 ,  F01N3/24 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/1441 ,  B01D53/944 ,  B01D53/9445 ,  B01D53/9477 ,  B01D2255/908 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/0864 ,  F01N3/106 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F02D41/029 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/22

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置，其目的在于兼顾排气排放物的减少和粒子状物质PM的除去。在内燃机(10)的排气歧管(12)的正下方的排气管(14)上配置不含有OSC材料的上游侧三元催化剂(18)。在上游侧三元催化剂(18)的下游侧配置捕集废气中所含有的粒子状物质PM的微粒过滤器(PM过滤器)(20)。在PM过滤器(20)的下游侧配置含有OSC材料的下游侧三元催化剂(22)。

公开(公告)号：CN101495724A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200780027847.7

申请日：2007-07-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 佐藤尚宏 ,  山本修身 ,  稻叶晃一 ,  大野弘志

IPC: F01N3/08 ,  B01D53/94 ,  B01J29/62 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28 ,  F02D41/04

CPC classification number: B01D53/9422 ,  B01D2255/10 ,  B01D2255/2065 ,  B01D2255/20738 ,  B01D2255/9022 ,  B01J23/63 ,  B01J37/0244 ,  B01J37/0246 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0864 ,  F01N3/2073 ,  F01N2240/25 ,  F01N2510/0684 ,  F01N2570/18 ,  F02B37/00 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明提供即使在柴油车那样的低温下的运转区域也能以足够的效率除去NOx的NOx减量系统的控制方法。NOx减量系统具有配置在内燃机的排气通路中的NOx处理单元和控制尾气的空燃比为稀混合比或浓混合比的空燃比控制单元；NOx处理单元至少具有含固体酸催化剂的第一催化剂层和含贵金属和氧化铈系材料的第二催化剂层，以所述第二催化剂层和所述第一催化剂层依次层压在载体上，并且所述第一催化剂层为最上层的方式构成所述NOx处理单元，其中，所述固体酸催化剂具有吸附氨的能力。在所述控制方法中，控制空燃比控制单元，使得稀混合比状态和浓混合比状态以规定的间隔重复。由此，在稀混合比时NOx通过第一催化剂层，临时存储于第二催化剂层，然后，在浓混合比时NOx被转化为NH3并再次存储于第一催化剂层，再次变为稀混合比时，NH3被转化为氮，最终从第一催化剂层中释放出去。

公开(公告)号：CN100482326C

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200580026280.2

申请日：2005-08-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 仲辻忠夫 ,  铃木典男 ,  大野弘志 ,  佐藤尚宏

IPC: B01D53/94 ,  B01J23/63 ,  F01N3/08 ,  F01N3/28

CPC classification number: B01J23/63 ,  B01D53/9422 ,  B01D53/9495 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/1025 ,  B01D2255/206 ,  B01D2255/2063 ,  B01D2255/2065 ,  B01D2255/2066 ,  B01D2255/20715 ,  B01D2258/012 ,  B01J35/04 ,  B01J37/0248 ,  F01N3/0807 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0864

Abstract: 本发明提供一边使燃料的燃烧气氛在充裕条件和贫乏条件之间周期性地交替振动，一边使燃料燃烧，将产生的废气导入至催化器中，使其与该催化器内的催化剂接触，从而将废气中的氮氧化物催化还原的方法，所述催化剂具有以下成分作为催化剂成分：(A)含有(a)铈土或(b)氧化镨或(c)选自铈、锆、镨、钕、铽、钐、钆和镧中至少2种元素的氧化物的混合物和/或复合氧化物的氧化物催化剂成分A；(B)(d)含有选自铂、铑、钯和它们的氧化物中至少1种的贵金属催化剂成分B，充裕条件下的催化器出口的氧浓度为0.1～1.0%范围。